汽车质量人看汽车软件(4):车辆和环境的电子系统

导读： 前几篇我们聊了汽车电子的复杂性、驾驶员-车辆-环境系统，以及“控制器本身没有价值”这个判断。这一篇，我们回到一个更基础的问题：车辆和环境的电子系统，到底怎么划分？通信、接口、功能、执行时间，这四个维度理清了，很多软件问题的分析框架也就有了。

一、车载通信与非车载通信 在下文中，我们将车辆内电子系统之间的通信称为 “车载通信”（On-board communication）；

将车辆系统与环境系统之间的通信称为 “非车载通信”（Off-board communication）。

相应地，我们将车辆电子系统的接口分成 车载接口 和 非车载接口。

四者间关系示意见参考图。

这张图展示了车辆与环境之间的电子系统关系，图中包含车辆、环境、驾驶员，以及车载通信和非车载通信的路径。它帮我们建立了一个基本边界：哪些通信发生在车辆内部，哪些通信跨越了车辆边界。

二、车载功能与非车载功能 我们也可以将电子系统的功能做类似的区分： 

由车辆系统执行的功能，被称为 “车载功能”；

由环境系统执行的功能，被称为 “非车载功能”。

这些功能也可以进一步划分为子功能，并分别通过车辆系统或环境系统来实现。

这意味着，我们在分析一个功能时，不能只看它最终由谁执行，还要看它是否跨越了车辆与环境的边界。很多软件问题的根源，恰恰就出在边界划分不清、接口定义不明上。

三、在线执行与离线执行 另外，由于环境系统和车辆系统在执行功能的时间上存在显著差别，我们还可以将功能划分为：

同步执行，又称 “在线（Online）执行”；

非同步执行，又称 “离线（Offline）执行”。

这种分类标准，在诊断系统中已经存在多年。

它也同样对电子系统开发方法和工具的选择产生影响。在线功能对实时性、确定性要求更高；离线功能对数据完整性、可追溯性要求更高。分不清在线和离线，就很难选对开发和验证的方法与工具。 

四、这对开发、生产、售后意味着什么？ 如果你是主机厂的软件或质量相关岗位：

你需要理解整车层面的车载通信和非车载通信接口；

你需要区分哪些功能是在线的，哪些是离线的；

你需要把质量策划的边界，从“车内”扩展到“车与环境”。

如果你是供应商的软件或质量相关岗位：

你需要明确你的产品承担的是车载功能还是非车载功能；

你需要明确你的接口是车载接口还是非车载接口；

你需要和主机厂对齐：在线和离线的开发与验证要求，到底有什么不同。 

如果你是售后或诊断相关岗位：

诊断系统本身就是在线和离线功能的典型结合；

非车载通信在售后环节扮演着关键角色。

五、写在最后 这一篇的核心，就是四个概念：

车载通信 / 非车载通信

车载接口 / 非车载接口

车载功能 / 非车载功能

在线执行 / 离线执行

它们共同构成了汽车电子系统开发和质量保证的基础框架。