手机近 14% 路段没信号,这趟实测说明了什么?

在同一条独库公路上进行的一次测试中，有一个很容易被人忽视的数据：普通的智能手机放在车里面，在将近14%的路段上信号很弱或者根本没有信号。

这里的数字并不是指你的手机不好用，而是在车里和车外接收到的信息条件不同造成的。

14% 这个数字怎么来的

按照厂商公布的测试标准来比较的话，对照组的手机放在车里，与享界G9的通信系统走同一条路、进行同样的行程。

根据统计数据，在最近的13.9%的道路中，手机信号很弱或者根本无法接收到信号。

这是在相同的条件下进行的横向比较，并不是把手机拿去空旷的地方单独测试得出的结果。

只有条件相同的情况下，才会有对比的意义，否则就是两个毫不相关的事物了。

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车内有信号、手机没信号

很多人都有这样的经历，在车上刷不了网页，下了车走到路边就没事了。

造成这种情况的原因主要是由于车辆本身的构造所导致的，金属车身可以屏蔽掉一部分电磁波。

因此问题一般并不出在手机上，而是信号能不能进来的问题。

类似的情况在高铁、电梯等地方也很普遍，从本质上来说就是被遮挡。

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为什么车内的信号更好

根据公开的信息，在车辆外部安装了集成式的天线并且可以进行全频段接收。

天线的数量以及它们的位置不同，就直接决定着接收能力的最低值在什么地方。

也就是说，它又把“天线安在哪里”这个问题给重做了。

车载方案与手持设备在这件事上的可动空间，在本就不同量级的情况下更是如此。

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这 14% 是什么路段

根据线路的特点来看，该段线路应该主要分布在山谷、隧道口以及远离城市的地方。

由于这些地区的基站覆盖本身就比较薄弱，再加上接收条件更加恶劣，所以很容易掉到可用线之下。

因此14%并不是均匀地分布在各个路段上，而是一部分难走的路段占据了其中大部分的比例。

这一点要比平均数更加重要：难受的时候是一段一段地出现，并不是零星分散在各个地方。

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单看一组数据的边界

一组对比的数据只能表明在测试的时候所处的路况以及运营商的情况，并不能直接推广到所有的地区去。

换一条路子或者换个运营商的话，结果就会不一样了。

因此看待这一组数据的时候，可以连它的成立条件一并来看。

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实际出行怎么办

对于普通的用户而言，比较实际的做法是在出行之前先查一查所要经过的道路是否已经覆盖了。同时还要准备一份离线的地图。

如果你经常跑一些偏僻的地方，在车上配备一套独立的通讯系统的话，就可以节省很多不必要的麻烦了。

对于偶尔出门的人而言，事先做一些准备工作的话，效果也就差不多了。

离线地图、事先记住沿途的补给点等这样的小事花费的时间不多，但是可以避免许多麻烦。

所谓的“跑长途的经验”，归根结底就是把不确定性的压力提前释放掉。

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同类方案在做什么

行业共同的方向就是把天线做更多的、位置更高的、支持的频段更全。

目的都是为了使车辆能够在更多的地方保持联网状态。

方向已经很明确了，接下来就剩下成本与时间的问题了。

这些投入最后都会反映到车辆的价格以及配置表中去，因此作为消费者也应该有理性的认识这部分的成本。

因为通信能力并不是每个人都能够马上感受到的配置，所以给它多花的钱是否值得，就看你所处的用车场景了。

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一句话，信号还是硬需求

14% 提醒的是，在网络覆盖最好的情况下，仍然会有部分车辆无法接收到信号。

你在开车的时候有没有遇到没有信号灯的情况呢？评论区聊聊😂

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按照厂商公布的自测标准进行整理，实际信号的表现还会受到运营商覆盖和路况的影响，请以鸿蒙智行官方发布为准。