Grab ——东南亚最大的超级APP

为什么要聊Grab这家公司呢？

如果你去东南亚国家，从下了飞机那一刻开始，你就离不开Grab了。它就是一个你每天都要打开的超级APP。

先大概了解一下背景吧：

Grab在2012 年，由马来西亚华人陈炳耀（Anthony Tan）和陈惠玲（Tan Hooi Ling）在马来西亚创立，最初以 MyTeksi 的名字提供打车服务，后来更名为 GrabTaxi，2016 年正式简化为 Grab。公司总部位于新加坡，目前业务覆盖新加坡、马来西亚、印度尼西亚、泰国、菲律宾、越南、柬埔寨和缅甸等 8 个国家，提供网约车、外卖、即时配送、数字支付、金融服务、酒店预订等多种服务。

2018 年，Grab 收购 Uber 东南亚业务，包括 UberEats，由此进一步巩固了它在东南亚出行和本地生活市场的领先地位。

2021 年 12 月 2 日，Grab在美国纳斯达克上市，股票代码为 GRAB，上市时估值约 396 亿美元，也是当时规模最大的 SPAC 合并交易之一。截至 2026 年 10 月 31 日，Grab 股价约为 2.71 美元，市值约 110.5 亿美元。缩水了不少。

从股东结构看，Grab 背后的资本阵容比较复杂。根据截至 2026 年 1 月 31 日的公开数据，Uber 持有约 13.07% 的股份，软银相关实体持有约 9.80%，丰田汽车持有约 5.44%，创始人陈炳耀持股约 3.22%，但由于其持有高投票权股份，仍拥有接近 60% 的投票权。滴滴出行在 2024 年 3 月时仍持有约 5%，到 2026 年 3 月已降至 5% 以下。阿里巴巴在2025年5月仍持有约7.1%，但到2026年的最新主要股东名单里，阿里巴巴已经不是需要公示的主要股东了。

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国内的外卖平台大战，太卷了。所以，在国内，习惯了各种打折和各种便利之后，会被惯出一种理所当然感。

在吉隆坡，GrabFood 虽然是当地最大的外卖平台，市场份额超过六成，但它的商家密度、夜间营业时间和配送效率，都无法和国内一线城市相比。很多小店没有上线平台，华人餐厅有时还要靠 WhatsApp 或电话下单。配送费、服务费和餐厅溢价加在一起，一顿外卖的实际成本往往比堂食高出一截。

还有一个很大的不同点也值得探讨：

虽然，国内和马来西亚都在推出零工平台的临工保障政策，但是，我看见的是两套制度逻辑。

在马来西亚，2026 年 3 月底，《零工工人法案》正式生效。它没有把 GrabFood 骑手直接认定为平台雇员，而是先承认他们是一个独立的新兴劳动群体。立法的逻辑是：这是新的职业群体，我们得一起摸索着建立法律保护这个群体。换句话说，马来西亚更像从零开始，为“零工”这个新群体单独搭一套制度框架。

在国内，我们的政策更像在劳动关系边缘，先补上职业伤害这块最硬的短板。整个立法逻辑是：以“正式员工”为参照系，尽量把零工的待遇福利往“正式员工”方向靠拢。这是两套法规最大的不同之处。

两种路径都不完美。中国是先把职业伤害给兜住了，但养老、医疗、平台算法等问题仍在完善中。马来西亚的《零工工人法案》建立了专门的零工法庭和咨询机制，但骑手仍然没有传统雇员的最低工资、带薪年假和强制公积金供款，社保缴费也更多依赖从骑手报酬中代扣。

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最后，碎碎念一下，来东南亚旅行，出门之前，先把Grab装上吧。今天就说这些。