软件定义汽车，一个不造车的汽车霸主

华为汽车战略最让我震撼的，不是它做了什么，而是它坚决不做什么。
2019年，当所有科技巨头都在宣布“造车”时，华为内部一定经历过激烈的争论。以它的工程能力、品牌势能和资金储备，造出一辆对标保时捷的车并非难事。但任正非签发了那份著名的“不造车”文件，有效期三年。

我见过太多企业死于“能力幻觉”——因为我能做，所以我要做。
但华为的选择告诉我们：能力决定你能进入哪些战场，而克制决定你能赢下哪个战场。
华为没有选择成为“另一个比亚迪”，而是选择成为“所有车企都离不开的英特尔”。前者是一条拥挤的赛道，后者是一片无人踏足的蓝海。

这让我想起彼得·德鲁克的那句话：“战略不是研究我们未来要做什么，而是研究我们今天要做什么，才能拥有未来。”华为的答案是：放弃制造车壳的万亿规模，换取定义汽车大脑的千亿话语权。

在这个人人都喊“All-in”的时代，“选择性地不All-in”，才是最高级的战略智慧。