夜雨聆风车子跑到120公里每小时匀速跑的时候，发动机转速高低，没法用来判定车子好不好。
我之前在修理厂干了两年，接触过几百台各式各样的家用车，说实话这件事根本没有统一说法，照着别人的标准硬往自己车上套，完全是瞎忙活。
跟大家说实在的，车子时速120公里匀速行驶，不存在达到某个转速就代表车子更好的说法。
每台车的排量、有没有涡轮增压、变速箱挡位配比，就连车身重量、行驶时的风阻，都会影响转速数值。
汽车厂家在设计调校车辆时，早就为每台车搭配好了最合适的运行状态。
我之前遇到两位车主，其中一位开的是3.0T版本的途锐，车子跑到120公里每小时匀速行驶时，发动机转速只有1500转。
他看了网上的各种言论后心里犯嘀咕，特意跑来问我车子是不是出了故障，会不会损伤车辆。
我查看了这辆车的保养记录，它已经开了8年，跑了18万公里，颗粒捕捉器从没出现过故障提示，变速箱也没有维修记录，发动机运行状态一直很不错。
还有一位车主开的是1.5L自然吸气的飞度，这车跑到120公里每小时，发动机转速能达到3000转，他也心里不安，觉得是不是自己的车子性能差，转速才这么高。
我告诉他，这款小车本身排量就小，想要维持120公里的时速，发动机就需要保持这个转速，这都是正常现象。
大排量车型动力储备足，转速不高也能稳住车速，这是它本身的优势，不代表你的车不好，也不代表对方的车有毛病。
简单来讲，汽车厂家对动力系统的调校可不是随意决定的，都是经过了几百万公里的实地路测，综合考虑了油耗、尾气排放和车辆耐用性。
专业工程师远比普通车主了解车辆，大家正常驾驶，顺着车辆本身的运行逻辑来开就没问题，没必要私自做改动。
不少人觉得发动机低转速运行容易堵颗粒捕捉器，其实这种想法弄反了前因后果。
颗粒捕捉器会不会堵塞，和高速行驶时的发动机转速关系不大，主要看大家日常的用车情况，能不能给它留出足够的自清洁时间。
我之前整理过修理厂接到的颗粒捕捉器堵塞故障案例，超过八成出问题的车辆，车主平时都只开短途。
就像每天上下班单程只有5公里，车子刚进入正常工作温度，颗粒捕捉器还没完成自清洁，就直接停车熄火了。
剩下出问题的车辆，大多是加了品质差的汽油，或是使用了不合格的机油，这和高速行驶时转速是1700转还是2200转，一点关系都没有。
那些声称转速低于1800转就会堵颗粒捕捉器的说法，根本站不住脚。
如果真是这样，那些大排量豪华车跑到120公里时速，转速大多只有1500转，岂不是全都要出问题？可现实情况是，这类车型出现堵塞问题的概率，反而比小排量车子更低。
因为购买这类车的车主，平时大多经常跑长途，用车环境本身就比较理想。
也有人认为匀速行驶时发动机转速低，会损伤变速箱，加剧离合片和CVT变速箱钢带的磨损，这其实是把“拖挡行驶”和“正常匀速行驶”弄混淆了。
真正伤车的行为其实是拖挡。
也就是车辆动力跟不上，却还强行挂入高挡位。
举个例子，在市区行驶遇上上坡，车速才60公里每小时就挂上6挡，发动机转速降到1200转，踩油门之后车身抖动，转速也迟迟上不去。
这种状态下发动机处于满负荷运转，润滑油的保护效果下降，才会加速零部件磨损。
可在平坦的高速路上匀速行驶就不一样了，转速保持在1800转，车速稳定，油门也只需要轻轻踩着，发动机负担特别小，完全不属于低转速高负荷的情况，是车辆最轻松的运行状态。
我自己开的是1.4T版本的速腾，跑到120公里每小时转速就是1800转，车子开了六年，跑了12万公里，变速箱一点毛病都没有。
拆开检查离合片后发现，磨损程度还不到三分之一，网上那些夸张的说法并不属实。
讲了这么多，就是想提醒大家，不用总盯着别人车辆的转速数值，也别用统一标准来衡量自己的车。
想判断自家车子转速是否正常，对照下面三点就能分清：
『第一，在平坦路面匀速行驶时，车身没有抖动，动力响应及时。』
踩下油门后，发动机转速能快速提升，车辆加速顺畅，不会出现踩了油门车子不动、转速迟迟不上涨的情况，这就不属于拖挡，属于正常状态，转速不管是1500转还是2500转都不用在意。
『第二，每周至少有一次连续行驶三十分钟以上的路程。』
不管是跑高速还是城市快速路，连续开够半小时，让车辆完全热起来，给颗粒捕捉器充足的时间完成自清洁，就不用担心堵塞问题，和这段时间发动机转速高低没有关系。
『第三，如果平时上下班只开短途，那就偶尔拉高一下发动机转速。』
比如周末有空，找一段空旷的道路，切换到S挡，把转速提到3000转以上，行驶十几分钟。
这样可以清理发动机积碳，也能帮助颗粒捕捉器完成自清洁。
这只是偶尔做一做就可以，不用在日常匀速行驶时刻意拉高转速。
