夜雨聆风十几年前的电脑桌面，原来出自他手
有一说一，提到意大利汽车设计，我第一反应就是：这帮人是真的神。宾尼法利纳、博通、还有今天要聊的Italdesign，这三家工作室基本垄断了全球车坛的审美天花板。
咱直接聊车。乔治亚罗这个名字你可能不熟，但他设计的车你肯定见过——大众高尔夫第一代、宝马M1、《回到未来》里的DeLorean DMC-12、莲花Esprit、菲亚特Panda，从平民买菜车到电影道具车，从超跑到国民小钢炮，全是他的手笔。
超过200款车型，横跨不同时代、不同品牌、不同国家。八九十年代你随便找几辆车，大概率就有他参与设计的影子。这个量级，放在整个汽车设计史上都是降维打击级别的存在。
01. 艺术世家出身，13岁那年被车展”拐走”
乔治亚罗1938年出生在意大利西北部小镇加利西奥，爹是画家，爷爷也是画家，全家搞艺术的。按理说子承父业，小乔治亚罗应该老老实实画画。但13岁那年，他爹带他去看了一场车展，就那一次，这孩子看着那些闪闪发亮的车身线条直接疯了。回家以后不画画了，开始画车。
17岁进都灵美术学院，同年参加画展被菲亚特设计总监相中，先在菲亚特实习了4年。毕业后直接进入博通（Bertone）工作——没错，就是视频开头提到的那个传奇设计工作室。
说句掏心窝子的，21岁就能独当一面主导设计Alfa Romeo 2000 Sprint，这个起点已经是开挂了。很快他成为博通的设计总监，当时他才20出头。
02. 30岁创业，带着方案主动找车企”推销”
1965年乔治亚罗离开博通去了另一家设计公司Ghia，在那儿干了两年，设计了五十铃117 Coupe和玛莎拉蒂Ghibli（注意，这台Ghibli是V8跑车，跟现在在卖的SUV不是一款）。
1968年，30岁那年，他决定出去创业，拉上一个工程师合伙创立Italdesign Giugiaro。你品你细品，这个工作室刚成立的时候就不走寻常路——别的设计公司都是等客户上门，乔治亚罗不是。他主动出击，先画好完整设计方案，做好模型，然后拿着方案去找厂商：问你们要不要？
这种带着方案找人的模式在当时是非常大胆的做法，但偏偏这一招挺管用。70年代，工作室迎来黄金时代。
03. 高尔夫：500万台销量，把名字焊在C位
1971年他为Alfa Romeo设计了Alfasud平民小车。1973年大众找上门让他设计全新的高尔夫。当时大众给的要求很简单：他们要一台甲壳虫的继任者。
甲壳虫是什么？那是卖了快30年的国民神车。谁能接住这个# 这个设计师凭什么封神？他画的车你绝对见过
有一说一，意大利汽车设计在全球就是天花板级别的存在，这事儿没人反驳吧？要说意大利设计圈能有今天这地位，宾尼法利纳、ITALDESIGN、BERTONE这三家功不可没。今天咱就聊聊乔治亚罗这位大神，你可能不认识他的名字，但我敢打包票——他设计的车你肯定见过。
大众高尔夫第一代、宝马M1、《回到未来》里的DeLorean DMC-12、莲花Esprit、菲亚特Panda、玛莎拉蒂Bora、铃木第一代Swift……这些跨越时代、跨越品牌、跨越国家的经典车型，全都出自一个人之手。他一辈子设计了超过200款车，在八九十年代的鼎盛时期，你随便找几辆车，大概率就有他的作品。
01.艺术世家出身，13岁在车展”开窍”
乔治亚罗1938年出生在意大利西北部小镇加利西奥，他爹是画家，他爷也是画家，全家都搞艺术。按理说子承父业应该去画画，但13岁那年，他爹带他去看了一场车展，那些闪闪发亮的车身线条直接把这小孩看疯了。回家以后他就不画画了，开始画车。
17岁进都灵美术学院，同年参加画展被菲亚特设计总监相中，直接进菲亚特实习4年。毕业后去了设计公司Bertone——没错，就是视频开头提到的那家传奇工作室。
21岁时他就独当一面，主导设计了Alfa Romeo 2000 Sprint，这台车直接让他在设计圈站稳了脚跟。很快他就成了Bertone的设计总监，开局直接开挂。
02.30岁创业，带着方案找客户的”疯子”
1965年乔治亚罗离开Bertone去了另一家设计公司Ghia，在那干了两年，设计了五十铃117 Coupe和玛莎拉蒂Ghibli（注意，是早期V8版本，不是现在那款）。
但天才都爱折腾。1968年，30岁的他拉上一个工程师合伙创立了自己的工作室——Italdesign Giugiaro。
说句掏心窝子的，这工作室刚成立就不走寻常路。别的设计公司都是等客户上门，乔治亚罗是主动出击：先画好完整方案，做好模型，然后拿着方案去找厂商问”你们要不要”？这种模式在当时算是非常大胆的操作，但偏偏就成了。
03.70年代封神：一台高尔夫卖出500万台
70年代是工作室的黄金时代。1971年他为Alfa Romeo设计了Alfasud平民小车，1973年大众找上门让他设计全新高尔夫。
当时大众的要求很简单：要一台甲壳虫的继任者。甲壳虫卖了快30年，谁能接这个盘儿？结果乔治亚罗交出来的方案是一台前驱两厢掀背车，干净利落的线条，折纸风格的形面设计，跟当时主流的圆润流线完全不是一个路子。1974年第一代高尔夫发布时，这设计对全球市场来说基本是降维打击。
结果？卖了超过500万台。这个数据不仅确立了高尔夫的江湖地位，也把乔治亚罗这个名字焊在汽车工业设计史的C位。
但高尔夫只是他70年代作品中的其中一个。1972年他设计了玛莎拉蒂Bora中置V8超跑，1975年设计了莲花Esprit（就是007电影《海底城》里变成潜水艇的那台），1976年又设计了宝马M1。
说到M1，宝马当时想做超跑参赛，一开始找兰博基尼合作，结果兰博基尼财务出问题做不下去了。宝马紧急找乔治亚罗救场，他从草图到量产用了不到两年。M1到今天仍然被认为是宝马历史上最经典的超跑。
咱就是说，1978年他又设计了DeLorean DMC-12，就是《回到未来》里那台鸥翼门不锈钢车身的时间机器。虽然DeLorean公司后来破产了，但这辆车因为电影成为了全球影迷和车迷心中永恒的符号。一台停产的车，母公司还破产了，但能在40年后还被全世界人记住——这本身就是设计师荣誉的天花板。
04.80年代更猛：从国民车到未来概念车
到了80年代，乔治亚罗状态不但没下滑，反而更猛了。1980年他为菲亚特设计了Panda，要求是便宜实用，结果他搞出一台方方正正、成本极低、但内部空间利用率极高的车。这车在意大利绝对是爆款。
除了Panda，他还设计了菲亚特第一代Uno，同样是欧洲国民车。但乔治亚罗可不只会设计市售车。1985年Italdesign Aztec概念车问世，这台车长得超炫酷超未来。你品你细品，如果你觉得80年代的兰博基尼已经够前卫了，Aztec比它们更疯狂。
90年代初公司把目光放到亚洲，先跟韩国大宇合作设计了Matiz和Lanos，然后跟日本铃木合作设计第一代Swift。90年代他还为五十铃设计了VehiCROSS，这台车外观放今天看依旧不落伍，样子就是好玩的大脚怪兽。
2000年，62岁的乔治亚罗逐渐把公司交给儿子管理，但他本人并没闲着，偶尔还会亲自操刀一些项目。2010年，大众集团收购了乔治亚罗工作室。从30岁创立的小工作室到被世界上最大的汽车集团之一收购，这个跨度走过了42年。而他的老板大众集团，恰恰是当年请他设计高尔夫的客户，这就算一个完整的闭环。
2015年乔治亚罗正式退休，把手中最后股份卖给了大众。但他的作品，那些真正改变过汽车行业审美的车，一台都不会退休。
老爷子曾经说过一句话：“好的设计，不是让人关注设计本身,而是让人关注车。”真正厉害的设计，你第一眼看过去不会说”哇这个设计好棒”，你会说”哇这个车好帅”。设计最高境界就是你感受不到设计，但你感受得到这辆车帅。
评论区征集：你们最喜欢乔老爹的哪一个作品？让我来选，我坚持十几年前的选择——宝马M1。你呢？