2025交通监理案例分析精讲班讲义合集_监理工程师_2025监理工程师_2025年监理工程师SVIP_2025年监理交通案例SVIP_02-基础精讲✿高端面授✿深度强化_精讲班课件WORD格式

精讲班讲义 甘森老师 编制： 12025 交通监理 JIANLI JIAOTONG 22025年交通监理案例分析讲义原稿 (一)路基工程质量、安全环保控制 一、基本概念 根据我国现行的《公路工程技术标准》（JTGB01-2014），公路按使用任务、功能和适应的交通量分为 高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 等外公路：曾经指1979年公路普查时，已确定的未达到或未能全部达到国家公路技术标准的公路，现指 尚未达到任何公路等级标准的公路，在郊区农村道路中比较常见。 1.路基的分类 路床:路面结构层以下0.8m或1.20m范围内的路基部分，分为上路床及下路床两层。上路床厚度0.3m， 下路床厚度在轻、中等及重交通公路为0.5m，特重、极重交通公路为0.9m。 路堤:高于原地面的填方路基。路堤在结构上分为上路堤、下路堤，上路堤是指路床以下0.7m厚度范围 的填方部分；下路堤是指上路堤以下的填方部分。 填石路堤：用粒径大于40mm且含量超过总质量70%的石料填筑的路堤。 土石路堤：用石料含量占总质量30%~70%的土石混合材料填筑的路堤。 填土路堤：是指用石方材料含量占总质量30%以下甚至纯土方材料填筑的路堤。 边坡高度：从边坡的底部到顶部的距离‌（填方坡脚或挖方坡顶与路基边缘的相对高差‌） 高路堤：路基填土最大边坡高度大于20m的路堤。 深挖路堑：边坡高度超过20m的土质路堑或边坡高度超过30m的岩石路堑。 陡坡路堤：地面斜坡陡于1：2.5的路堤。 碎落台：为了防止路堑边坡上碎落的土石阻塞边沟，在挖方边坡坡脚处所设置的临时堆积碎落物的平台， 称为碎落台。 护坡道：当路堤较高时，为保证边坡稳定，在取土坑（排水沟）与坡脚之间，或在称为护坡道。 12025年交通监理案例分析讲义原稿 路基土的三个性能参数： 塑限：土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑限。 液限：土由可塑状态转为流体状态时的界限含水量为液性上限，称为液性界限，简称液限。 塑性指数：土的液限与塑限之差值。 路基在最不利季节的干湿状态，被称为路基的干湿类型。共分为四类，即干燥、中湿、潮湿和过湿。 高速公路的路基应保持干燥或中湿的状态，不得处于潮湿和过湿状态。 五、路基的排水、防护与支挡设施 路基地面排水设施包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、蒸发池、油水分离池、排水泵站等。 22025年交通监理案例分析讲义原稿 路基地下排水设施包括排水垫层、隔离层、暗沟（管）、渗沟、仰斜式排水孔、渗井、排水隧洞、检查 井与疏通井等。 当坡面有集中地下水时，可设置仰斜式排水孔。仰斜式排水孔排出的水宜引入路堑边沟排除。 渗井宜用于地下含水层较多，但路基水量不大，且渗沟难以布置的地段，将地面水或地下水经渗井通过 下透水层中的钻孔流入下层透水层中排除。 32025年交通监理案例分析讲义原稿 二、施工准备 六、路基土的分类及其工程特性 （1）巨粒土具有很高的强度和稳定性，是良好的填筑路基的材料。 （2）砾类土级配良好时，密实程度好，强度和稳定性均能满足要求。 （3）砂类土无塑性，透水性强，毛细水上升高度小，具有较大的内摩擦角，强度和水稳定性均好，但 砂类土黏结性小，易于松散，压实困难。经充分压实的砂类土路基，压缩变形小，稳定性好。 （4）粉质土含有较多的粉土颗粒，干时虽有黏性，但易于破碎，浸水时容易成为流动状态。粉土毛细 作用强烈，毛细水上升高度大（可达到1.5m）。在季节性冰冻地区容易造成冻胀、翻浆等病害。粉质土属 于不良的公路用土，如必须用粉质土填筑路基，则应采取技术措施改良土质并加强排水或隔离水等。 【补充解释】 毛细水：当土壤含水量逐渐增大，超过最大分子持水量的那部分水，在毛细管力的作用下，保持在土壤 的毛细管孔隙中，且不受重力作用的支配。 （5）黏质土中细颗粒含量多，土的内摩擦系数小而黏聚力大，透水性小而吸水能力强，毛细现象显著， 有较大的可塑性。黏质土干燥时较坚硬，施工时不易破碎。浸湿后能长期保持水分，不易挥发，因而承载 力小。对于黏质土，如在适当含水率时加以充分压实，并设置良好的排水设施，筑成的路基也能获得稳定。 总之，土作为路基建筑材料，砂类土最优，黏质土次之，粉质土属不良材料，最容易引起路基病害。 高液限黏土特别是蒙脱土也是不良的路基土。 黄土属大孔和多孔结构，有湿陷性； 膨胀土受水浸湿发生膨胀，失水则收缩； 红黏土失水后体积收缩量较大； 盐渍土潮湿时承载力很低。 因此，这几种土如用于填筑路基，必须采取相应的技术措施加以改善。 42025年交通监理案例分析讲义原稿 平面控制测量应采用卫星定位测量、导线测量、三角测量或三边测量方法进行。 高程控制测量应采用水准测量或三角高程测量的方法进行。 3.导线复测 （3）同一建设项目内相邻施工段的导线应闭合，并满足同等级精度要求。 （5）监理工程师应要求对导线桩点进行不定期检查和定期复测，复测周期应不超过6个月，并做好抽检 工作。 4.水准点复测与加密 （2）同一建设项目应采用同一高程系统，并应与相邻项目高程系统相接。 （3）公路沿线每500m宜有1个水准点。高速公路、一级公路宜加密，每200m设置1个水准点。在结构 物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形复杂路段，宜增设水准点。临时水准点应符合相应等级的精度 要求，并与相邻水准点闭合。 【甘式易筋经】高工结扎（杂） （5）水准点应进行不定期检查和定期复测，复测周期应不超过6个月，监理工程师应做好抽检。 三、施工便道 （2）施工主便道应设置为双车道，路基宽度宜不小于7.5m，路面宽度宜不小于6.5m。单车道施工便道 的路基宽度宜不小于4.5m，并适当设置错车道。错车道应设置在视野良好的地段，间距宜不小于300m亦 不大于400m。设置错车道的路段，其施工便道的路面宽度宜不小于6.5m，有效长度宜不小于20m。 （3）施工便道上应设置必要的警示标志，如：限速标志、危险路段的警示标志、临河和悬崖峭壁一侧 设置的安全标志、夜间施工的警示灯、限高和限宽标志等。 （4）对于施工便桥，应设置限载、限宽、限速标志，验收后方可使用。 四、路基土工试验 （3）路基清表后填筑前，监理机构应督促施工单位对路基基底的原状土进行取样试验。取样试验的频 率是每公里应至少取2个点，并应根据土质变化增加取样点数。 （4）施工单位应及时对拟作为路堤填料的材料进行取样试验，每5000m3或土质发生变化时进行取样试 验。土样试验项目包括天然含水率、液限、塑限、塑性指数、天然稠度，颗粒分析，击实（确定最大干容 重、最佳含水率），承载比（CBR值）试验等。对于高速公路、一级公路还应做相对密度、有机质含量、 易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。 五、路基原地表清理与填前压实 52025年交通监理案例分析讲义原稿 场地清理完成后，应全面进行填前碾压。二级及二级以上公路，一般土质的压实度应不小于90%；三、 四级公路，压实度应不小于85%。 【补充解释】压实度：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。 【总结对比】 路床 高一 96% 高一二、桥台后背过渡段 96% 级配碎石 基层99% 底基层 97% 低路堤应对地基表层土进行超挖、分层回填和压实，其处理深度应不小于路床厚度，必要时进行翻拌晾 晒或者洒水湿润。 六、路基工程旁站监理项目【2023】 单位工程 分部工程 分项工程 旁站项目 土方路基、石方路基 试验段 路基工程 土石方工程 软土路基处治、土工合成材料处治层 试验段 七、路基填筑试验路段（长度宜不小于200m） 对于下列情况的路基，施工单位应做路基填筑的试验路段： （1）二级及二级以上公路的路堤（即高速公路和一级、二级公路的路堤填筑）； （2）填石路堤、土石路堤； （3）特殊填料路堤； （4）特殊路基； （5）拟采用新技术、新工艺、新材料、新设备的路基填筑。 特殊（地段）路基：位于特殊土（岩）地段、不良地质地段及受水、气候等自然因素影响强烈，需要进 行特殊设计的路基。 具体包括：滑坡地段路基、崩塌地段路基、岩堆地段路基、泥石流地段路基、岩溶地区路基、软土地区 路基、红黏土与高液限土地区路基、膨胀土地区路基、黄土地区路基、盐渍土地区路基、多年冻土地区路 基、风沙地区路基、雪害地段路基、涎流冰地段路基、采空区路基、滨海路基、水库地段路基、季节冻土 地区路基。 2.试验路段的目的 监理工程师应督促施工单位进行路堤填方工程的试验段施工。进行试验路段的主要目的有： 62025年交通监理案例分析讲义原稿 （1）确定压路机型号以及各种机械的使用最佳配合； （2）确定松铺厚度、压实厚度； （3）确定压实工艺、碾压遍数； （4）确定不同含水率的压实工艺； （5）检验施工组织管理和相关人员的配合情况。 4.确定路堤填筑试验段的施工流程与填筑、压实原则 （1）施工工艺流程 路基中线和边线测量放样→开挖路基排水沟→路基清表并确认清表后、填筑前的压实质量→选择并挖运 适宜的路基填料→铺土、整平→碾压、局部翻浆（松散）处理→质量检验、中间交工验收→路床整修、验 收和路槽移交。 (2) 路堤填筑的原则 同一层路基的填料应为一种填料，性质不同的填料不得混合填筑。路堤填筑时应从最低处起分层填筑， 而且应水平分层、分段铺料、分段整平、分层压实。 每种填料的填筑层压实后的连续厚度宜不小于500mm。每层填料铺设宽度应超出每层路堤的设计宽度 30cm以上，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。（超宽填） 填方作业分段施工时，接头部位如不能交替填筑，先填筑路段应按1：1~1：1.2的坡度分层预留台阶； 如能交替填筑，应分层相互搭接，搭接长度应不小于2m。 填方路基的碾压原则为：先压边缘后压中间，先慢后快，先静压后振动压实，由弱振至强振，由外向内、 纵向进退式进行压实。 5.审查试验路段是否具备开工条件 72025年交通监理案例分析讲义原稿 路基填筑试验路段的开工，监理机构应审查是否满足以下条件： （1）路基试验路段中线已经放样并设置标识桩，将路基用地界、路堤坡脚、护坡道等具体位置标识清 楚； （2）拟做试验路段的路基范围内的临时防、排水边沟等已经开挖完成； （3）路基填筑用土的土场已经确定并完成了土样试验，最佳含水率、最大干重度（击实曲线）等指标 已经监理机构批准； （4）分部工程、分项工程已经划分完成并经监理机构审批； （5）第一次工地会议已经召开，总监已经下达了合同工程开工令； （6）主要施工机械已经到位，特别是运输车、装载机、平地机、压路机、洒水车等已经到位且数量、 型号吨位等能够满足施工质量要求，满足开工要求； （7）试验路段的开工申请报告或施工专项方案已经监理机构审批。 6. 路堤填方试验路段施工总结包括的内容有： （1）填料试验、检测报告等。 （2）压实工艺主要参数，如机械组合；压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、最佳含水率 及碾压时含水率范围等。 【甘式易筋经】用机械送水去三亚（压） 松铺系数=松铺厚度/压实厚度 （3）过程工艺控制方法。 （4）质量控制标准。 （5）施工组织方案及工艺的优化。 （6）原始记录、过程记录。 （7）对施工图的修改建议等。 （8）安全保障措施。 （9）环保措施。 三、一般路基 1.路基填料的选择 （1）宜选用级配好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。 （2）含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土，严禁作为填料。 （3）泥炭土、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于路基填 筑；确需使用时，应采用技术措施进行处理，经检验满足要求后方可使用。 （4）粉质土，不宜直接填筑二级及二级以上公路的路床，不得直接用于填筑冰冻地区的路床及浸水部 分的路堤。【冰床水堤】 （5）路基填料的最小承载比和最大粒径应符合表2-3的规定。 82025年交通监理案例分析讲义原稿 2.路床填料的选择 高速公路、一级公路路床填料宜采用砂砾、碎石等水稳性好的粗粒料，也可采用级配好的碎石土、砾石 土等；粗粒料缺乏时，可采用无机结合料改良细粒土。 路床填筑，每层最大压实厚度宜不大于300mm，路床顶面最后一层压实后的厚度应不小于100mm。 3.检查零填、挖方路段路床施工是否符合下列规定： （2）路床范围为过湿土时，应进行换填处理。设计有规定时按设计厚度换填。设计未规定时按要求换 填、改善或翻拌晾晒。高速公路、一级公路换填厚度宜为0.8~1.2m，若过湿土的总厚度小于1.5m，则宜全 部换填；二级公路的换填厚度宜为0.5~0.8m。 （3）高速公路、一级公路路床范围为崩解性岩石或强风化软岩时，应进行换填处理，设计有规定时按 设计厚度换填，设计未规定时换填厚度宜为0.3~0.5m。 三、挖方路基 1.施工工艺流程 路基中线和坡顶边线测量放样→开挖路基坡顶截水沟→路基清表并确认清表后、填筑前的纵断高程→选 择适用的方法开挖→土（石）方外运→路床土挖松晾晒和分层压实→开挖路基排水边沟→路床质量检验， 直至路床末整修、验收和移交。 2.检查土方开挖是否符合下列规定 （2）开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰 92025年交通监理案例分析讲义原稿 动。 （3）拟用作路基填料的土方，应分类开挖、分类使用。非适用材料作为弃方时，应按规范规定处理。 （4）开挖至零填、路堑路床部分后，应及时进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶高程以 上预留至少300mm厚的保护层。 4.石方开挖的常用方法 （1）直接用机械开挖法。使用带有破碎锤的挖掘机开挖，一次性破碎深度0.6~1.0m，适用于场地开阔、 大方量的软岩石。 （2）钻爆开挖法。此方法为当前广泛采用的开挖施工方法。采用爆破法施工，不但大大提高工效、缩 短工期、节约劳动力，而且可以改善线形、提高公路使用质量。 （3）静力爆破法。将膨胀剂放入钻好的孔内，利用化学膨胀产生的力，缓慢作用孔周围土石方，使周 围土石破裂破碎。 光面爆破是指沿开挖边界布置密集炮孔，采取不耦合装药或装填低威力炸药，在主爆区之后起爆，以形 成平整轮廓的爆破作业方法。光面爆破目的是使开挖断面尽可能地符合设计轮廓线，减轻对围岩的扰动， 减少超挖、欠挖。 【补充解释】不耦合装药指炸药直径小于炮孔直径，炸药与炮孔壁之间留有间隙。 102025年交通监理案例分析讲义原稿 预裂爆破是指沿开挖边界布置密集炮孔，采取不耦合装药或装填低威力炸药，在主爆区之前起爆，从而 在爆破区与保留区之间形成预裂缝，以减弱主爆区爆破时对保留岩体的破坏并形成平整轮廓面的爆破技术。 5.检查石方开挖施工是否符合下列规定 （2）石方开挖应逐级开挖，逐级按设计要求进行防护。 （3）施工过程中，每挖深3~5m应进行边坡边线和坡率的复测。 【2023】 （5）严禁采用硐室爆破，靠近边坡部位的硬质岩应采用光面爆破或预裂爆破。 （7）边坡应逐级进行整修，同时清除危石及松动石块。 【提示】硐室爆破：对环境破坏太大，单次炸药量太多，不利于安全。 6.检查石质路床清理是否符合下列规定 （1）欠挖部分应予凿除，超挖部分应采用强度高的砂砾、碎石进行找平处理，不得采用细粒土找平。 【2023】 （3）路床的边沟应与路床同步施工。 四、填土路基 2.选择合适的填料 通常情况下，下列材料为路堤填筑的非适宜材料： （1）含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土； （2）泥炭、淤泥、冻土、沼泽土、建筑垃圾； （3）有机质含量大于5%的土； （4）液限大于50%、塑性指数大于26的土。 对于泥炭、冻土、强膨胀土以及有机质土、易溶盐超过允许含量的土，以及含水率超过规定的土，不得 直接作为路堤填料，在采取图纸要求的技术处理措施并经监理工程师批准后方可使用。对填挖交界、台背 112025年交通监理案例分析讲义原稿 回填、上路床等部位的填筑材料，应经监理工程师批准后方可使用。 5.土质路基的压实原则 填土方路基的碾压原则为“先压边缘后压中间，先慢后快，先静压后振动”。第一遍静压，然后先慢、 后快，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行。碾压前，监理人员应督促施工技术人员向压路机驾驶 员进行技术交底和安全交底，内容包括碾压范围、压实遍数、行驶速度、碾压顺序等。 7.路基压实度的检验方法 （1）挖坑灌砂测试压实度法。本方法适用于现场测试路基结构和路面基层或底基层、砂石路面的压实 度，以评价结构层的压实质量。本方法不适用于填石路堤等有大孔洞或大空隙的结构层压实度测试。 （2）核子密湿度仪测试压实度法。本方法适用于用核子密湿度仪测试路基、路面材料的密度和含水率， 并计算施工压实度 。 （3）环刀测试压实度法。本方法适用于现场测试细粒土及龄期不超过2d的无机结合料稳定细粒土结构 的密度，并计算施工压实度，以评价结构层的压实质量。 （4）钻芯测试路面压实度法。本方法适用于测试从压实的沥青路面上钻取沥青混合料芯样的密度，并 计算施工压实度，以评价结构层的压实质量。 （5）无核密度仪测试压实度法。本方法适用于现场无核密度仪快速测试当日铺筑且未开放交通的沥青 路面各层沥青混合料的密度，并计算压实度。测试结果不宜用于评定验收。 （6）土石路堤或填石路堤压实沉降差测试方法。本方法适用于通过测量土石路堤或填石路堤碾压过程 122025年交通监理案例分析讲义原稿 中的沉降变化量，结合施工工艺参数，测试土石路堤或填石路堤的压实程度。 （7）地质雷达法，是利用探地雷达仪的反射波检测压实度的一种先进方法。地质雷达法可用于土方路 基等匀质材料压实后的压实度检测。 四、填土路基 8.路基填筑施工质量监理要点 （1）施工过程中，每填筑高2m宜检测路线中线和宽度。 （2）施工过程中，每一压实层均应进行压实度检测，压实度检测可采用灌砂法、环刀法等方法，监理 人员应进行确认和抽检。 （3）填方路基必须按路面平行线分层控制填土高程，应从最低处起水平分层摊铺，以保证路基压实度。 【总结】 土方：2m检测路基中线和宽度 石方、土石方：3m检测路基中线和宽度 深挖高填：每挖填一个边坡平台或3~5m，复测中线和横断面。 石方路堑：每挖深3~5m应进行边坡边线和坡率的复测。 （5）路堤填筑应从最低处分层填筑，逐层压实。地面自然横坡度陡于1：5时或纵坡陡于12%时，应将 原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m。台阶顶应做成向内倾斜4% 的内倾坡度。 （6）在透水性差的压实层上填筑透水性好的填料前，应在其表面设置2%~4%的双向横坡，并采取防水措 施。 土方路基工程质量实测项目：压实度（△） 、弯沉（△） 、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横 坡、边坡坡度 五、土石路堤 2.选择合适的填料 膨胀岩石、易溶性岩石等不宜直接用于路基填筑，崩解性岩石和盐化岩石等不得用于路基填筑。 天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化石料或软质 石料时，其CBR值应符合规定，石料最大粒径不得大于压实层厚。 3.质量监理要点 （1）压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。 132025年交通监理案例分析讲义原稿 （2）应分层填筑压实，不得采用倾填法施工，分层压实厚度不得超过400mm。 （3）应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料和土。 （4）土石混合料来自不同料场，其岩性或土石比例相差大时，宜分层或分段填筑。 （5）填料由土石混合材料变化为其他填料时，土石混合材料最后一层的压实厚度应小于300mm，该层填 料最大粒径宜小于150mm，压实后表面应无孔洞。 4.施工过程中的质量控制标准、检验方法和频率 （1）中硬及硬质岩石的土石路堤填筑施工过程中每一压实层，应采用试验路段确定的工艺流程、工艺 参数，压实质量可采用沉降差指标进行检测。 （3）施工过程中，每填筑3m高宜检测路线中线和宽度。 六、填石路基 （1）硬质岩石、中硬岩石可用于路堤和路床填筑；软质岩石可用于路堤填筑，不得用于路床填筑；膨 胀岩石、易溶性岩石和盐化岩石不得用于路基填筑。 【口诀】彭于晏 【补充解释】易溶性岩石：容易被呈弱酸性的雨水或者地下水侵蚀的岩石叫易溶性岩石。 盐化岩石：岩石受到盐类物质的作用而发生变化的岩石，盐化会使岩石疏松，强度降低。 （2）路基的浸水部位，应采用稳定性好、不易膨胀崩解的石料填筑。 （3）填石路堤填料中的石块最大粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为 15~20。路床底面以下400mm范围内，填料最大粒径不得大于150mm，其中小于5mm的细料含量应不小于 30%。 粒径总结： 3.质量监理要点 （1）填石路堤应分层填筑压实。在陡峻山坡地段施工特别困难时，三级及三级以下砂石路面公路的下 路堤可采用倾填方式填筑。路基的填筑方案必须上报监理工程师审批。 （2）岩性相差大的填料应分层或分段填筑，软质石料与硬质石料不得混合使用。 【2023】 （3）填石路堤顶面与细粒土填土层之间应填筑过渡层或铺设无纺土工布隔离层。 （4）压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。 【2023】 （5）填石路堤采用强夯、冲击压路机进行补压时，应避免对附近构造物造成影响。 142025年交通监理案例分析讲义原稿 （6）中硬、硬质石料填筑路堤时，应进行边坡码砌。码砌防护的石料强度、尺寸应满足设计要求。边 坡码砌与路基填筑应基本同步进行。 【2023】 （7）采用易风化岩石或软质岩石石料填筑时，应按设计要求采取边坡封闭和底部设置排水垫层、顶部 设置防渗层等措施。 填石路堤施工质量标准检查项目：压实（△） 、纵断高程、弯沉（△） 、中线偏位、宽度、平整度、 坡度、边坡坡度、边坡平顺度 七、高路堤与陡坡路基 2. 选择合适的填料 高路堤的填料应优先选用强度高、水稳性好的材料或采用轻质材料。 3.质量监理要点 （2）高填方路堤的路段应优先安排施工，宜预留1个雨季或6个月以上的沉降期，然后施工路面。 （4）高路堤宜每填筑2m冲击补压一次，或每填筑4~6m强夯补压一次。 （5）高路堤填筑过程中应进行沉降和位移（稳定性）观测。 （6）在不良地质路段的高路堤与陡坡路堤填筑，应控制填筑速率，并进行地表水平位移监测，必要时 应进行地下土体分层水平位移监测。 （7）地面自然横坡度陡于1：5时，或纵坡陡于12%时，应将原地面挖成台阶，台阶的宽度应满足摊铺 和压实设备的操作需要，且不得小于2m。台阶应做成向内并大于4%的内倾斜坡。砂类土上则不挖台阶，但 应将原地面以下200~300mm的表土翻松。 四、特殊地区路基 一、一般规定 （1）不同类型的地基处理前，应先铺筑长度不小于100m的试验路段或进行成桩试验。 （一）软土地区路基 软土地基的处理方法包括挖除换填、抛石挤淤、设置垫层、超载预压、袋装砂井、塑料排水板、粉喷桩、 碎石桩、水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）、砂桩、强夯、铺设土工织物等。施工时应考虑地基固结工期，应 进行路堤沉降观测。 （3）浅层置换施工应符合的规定 厚度小于3.0m的软土宜采用浅层置换。置换宜选用强度高的砂砾、碎石土等水稳性和透水性好的材料。 施工时，应分层填筑、分层压实。 （4）浅层改良施工应符合的规定 152025年交通监理案例分析讲义原稿 ①对非饱和黏质土的软弱表层，可添加石灰、水泥等进行改良处置。 ②施工前应先完善排水设施，施工期间不得积水。 ③石灰、水泥等应与土拌和均匀，严格控制含水率。施工时，应分层填筑、压实。 （5）抛石挤淤施工应符合的规定： ①应采用不易风化的片石、块石，石料直径宜不小于300mm。【2023】 ②当软土地层平坦，横坡缓于1：10时，应沿路线中线向前呈等腰三角形抛填，渐次向两侧对称抛填至 全宽，将淤泥挤向两侧；当横坡陡于1：10时，应自高侧向低侧渐次抛填，并在低侧边部多抛投形成不小 于2m宽的平台。 ③当抛石高出水面后，应采用重型机具碾压密实。 袋装砂井施工工艺程序：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→ 机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层。 162025年交通监理案例分析讲义原稿 砂袋在孔口外的长度应不小于300mm，并顺直伸入砂砾垫层。 袋装砂井施工质量标准检查项目：井距、井长、井径、灌砂率。 塑料排水板施工工艺程序：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔 出套管→割断塑料排水板→机具移位→摊铺上层砂垫层。 （3）塑料排水板不得搭接，预留长度应不小于500mm，并及时弯折埋设于砂垫层中。 （4）施工质量标准检查项目：板距和板长。 （11）真空预压、真空堆载联合预压施工应符合的规定： 172025年交通监理案例分析讲义原稿 ①密封膜应采用抗老化性能好、韧性好、抗穿刺能力强的不透气材料。 ④密封膜的周边应埋入密封沟内。密封沟的宽度宜为0.6~0.8m，深度宜为1.2~1.5m。 ⑥真空预压施工应按排水系统施工、抽真空系统施工、密封系统施工及抽气的顺序进行。 ⑦采用真空堆载联合预压时，应先抽真空，当真空压力达到设计要求并稳定后，再进行堆载，并继续抽 气。堆载时应在膜上铺设土工布等保护材料。 ⑧施工监测，预压过程中，应进行膜下真空度、孔隙水压力、表面沉降、深层沉降及水平位移等预压参 数的监测。膜下真空度每隔4h测一次，表面沉降每2d测一次。当连续五昼夜实测地面沉降小于 0.5mm/d，地基固结度已达到设计要求的80%时，经验收，即可终止抽真空。停泵卸荷后24h，应测量地表 回弹值。 （12）粒料桩施工应符合的规定： ①施工前应进行成桩工艺和成桩挤密试验，试桩数量不应小于5根。 ②砂桩宜采用中、粗砂，粒径大于0.5mm颗粒含量宜占总质量的50%以上，含泥量应小于3%，也可使用 砂砾混合料，含泥量应小于5%。 ③碎石桩宜采用级配好、不易风化的碎石或砾石，最大粒径宜不大于50mm，含泥量应小于5%。 ④粒料桩可采用振冲置换法或振动沉管法，宜从中间向外围或间隔跳打。邻近结构物施工时，应沿背离 结构物的方向施工。振动沉管法成桩可采用一次拔管成桩法、逐步拔管成桩法和重复压管成桩法三种工艺。 振冲置换法：整平原地面→振冲器就位对中→成孔→清孔→加料振密→关机停水→振冲器移位的施工工 序进行施工。 182025年交通监理案例分析讲义原稿 （13）加固土桩施工应符合的规定： ①加固土柱的固化剂宜采用生石灰或水泥。生石灰应采用磨细Ⅰ级生石灰，应无杂质，最大粒径应小于 2mm。水泥宜采用强度等级不低于32.5级的普通硅酸盐水泥。 ②加固土桩施工前应进行成桩试验，桩数宜不少于5根。 ③施工中发现喷粉量或喷浆量不足，应整桩复打，复打的量应不小于设计用量。中断施工时，应及时记 录深度，并在12h内进行复打，复打重叠长度应大于1m；超过12h，应采取补桩措施。 （14）水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）施工应符合的规定： CFG桩宜采用振动沉管灌注法成桩，施工设备宜采用振动沉管打桩机。由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺水 泥加水拌和，用各种成桩机械制成的具有一定强度的桩。 ①集料可采用碎石或砾石，泵送混合料时砾石最大粒径宜不大于25mm，碎石最大粒径宜不大于20mm；振 动沉管灌注混合料时，集料最大粒径宜不大于50mm。水泥宜选用32.5级普通硅酸盐水泥。粉煤灰宜选用 袋装Ⅱ、Ⅲ级粉煤灰。 ②施工前应进行成桩试验，试桩数量宜为5~7根。成桩试验需要确定施工工艺、速度、投料数量和质量 标准。 ③群桩施工，应合理设计打桩顺序、控制打桩速度，宜采用隔行隔桩跳打的打桩顺序，相邻桩打桩间隔 时间应不小于7d。 ④冬季施工时，混合料入孔温度不得低于5℃，对桩头和桩间土应采取保温措施。 【总结】 粒料桩：施工前应进行成桩工艺和成桩挤密试验。 加固土桩：施工前应进行成桩工艺和成桩强度试验。 CFG桩：施工前应进行成桩工艺和成桩强度试验。 192025年交通监理案例分析讲义原稿 方法 分类 检查项目 竖向排水体 袋装砂井 井距、井长、井径、灌砂率 塑料排水板 板距和板长 粒料桩 桩距、桩长、桩径、粒料灌入率、地基承载力 加固土桩 粉喷桩、浆喷桩 桩距、桩径、桩长、单桩每延米喷粉（浆）量、强度、 地基承载力 CFG桩 桩距、桩径、桩长、强度、复合地基承载力 强夯和强夯置换 强夯与强夯置换施工应符合的规定： ①强夯置换材料应采用级配好的片石、碎石、矿渣等坚硬的粗颗粒材料，粒径宜不大于夯锤底面直径的 0.2倍，含泥量宜不大于10%，粒径大于300mm的颗粒含量宜不大于总质量的30%。 ②应采取隔振、防振措施消除强夯对邻近建筑物的有害影响。 ③施工前应选择有代表性并不小于500m2的路段进行试夯，确定最佳夯击能、间歇时间、夯间距等参数。 ④夯点可采用正方形或等边三角形布置，间距宜为5~7m。在强夯能级不变的条件下，宜采用重锤、低落 距。 ⑤强夯和强夯置换施工前应在地表铺设一定厚度的垫层。 强夯施工垫层材料宜采用透水性好的砂、砂砾、石屑、碎石土等强夯置换施工垫层材料宜与桩体材料相 202025年交通监理案例分析讲义原稿 同。 垫层宜分层摊铺压实。 强夯处理范围应超出路堤坡脚，每边超出坡脚的宽度不宜小于3m。强夯置换处理范围应为坡脚外增加一 排置换桩。 （18）软土地区路堤施工应符合的规定： ①软土地区路堤施工应尽早安排，施工计划中应考虑地基所需固结时间。 ②填筑过程中，应严格控制填筑速率，并应进行动态观测。 ③施工期间，路堤中心线地面沉降速率24h应不大于10~15mm，坡脚水平位移速率24h应不大于5mm。应 结合沉降和位移观测结果综合分析地基稳定性。填筑速率应以水平位移控制为主，超过标准应立即停止填 筑。 ④桥台、涵洞、通道以及加固工程应在预压沉降完成后再进行施工。 ⑤应按设计要求的预压荷载、预压时间进行预压。堆载预压的填料宜采用上路床填料，并分层填筑压实。 ⑥在软土地基上直接填筑路堤时，水面以下部分应选择透水性好的填料，水面以上可用一般土或轻质材 料填筑。填筑路基的土宜从取土场取用。在两侧取土时，取土坑距路堤坡脚的距离应满足路堤稳定的要求。 反压护道宜与路堤同时填筑。分开填筑时，应在路堤达到临界高度前完成反压护道施工。 【补充】反压护道指的是为防止软弱地基产生剪切、滑移，保证路基稳定，对积水路段和填土高度超过 临界高度路段在路堤一侧或两侧填筑起反压作用的具有一定宽度和厚度的土体，其高度不宜超过路堤高度 的1/2。 五、路基排水与防护支挡工程 二、地表排水工程 1.截水沟施工 （1）截水沟先行施工，与其他排水设施衔接平顺，纵坡宜不小于0.3%； （2）不良地质路段、土质松软路段、透水性大或岩石裂隙多地段的截水沟沟底、沟壁、出水口应检查 防渗处理。 212025年交通监理案例分析讲义原稿 2.排水沟施工 排水沟线形应平顺，转弯处宜为弧线形。排水沟的出水口应设置跌水或急流槽，水流应引出路基或引入 排水系统。 3.急流槽施工 （1）基础应嵌入稳固的基面内，底面应按设计要求砌筑抗滑平台或凸榫（耳墙），对超挖、局部坑洞 应采用相同材料与急流槽同时施工。 （2）浆砌片石的砂浆应饱满，切缝应不大于40mm，槽底表面应粗糙。 （3）急流槽应分节砌筑，接头处应采用防水材料填缝。混凝土预制块急流槽的分节长度宜为2.5~5m， 接头应采用榫节。 （4）急流槽进水口的喇叭口应与排水设施衔接平顺，汇集的水簸箕底口不得高于接口的路肩表面。 222025年交通监理案例分析讲义原稿 4.跌水池施工 （1）跌水池的施工应参照急流槽施工。 （2）无消力池的跌水，其台阶高度应小于600mm，每个台阶高度与长度之比应与原地面坡变相协调。 （3）消力池的基底应检查防渗措施。 5.蒸发池施工 （1）蒸发池与路基之间的距离应满足路基稳定要求。 （2）底面和侧面应检查防渗措施。 （3）池底宜设0.5%的横坡，入口处应与排水沟连接平顺。 （4）蒸发池应远离村镇等人口密集区，四周应采用隔离栅进行防护，高度应不低于1.8m，并设置警示 牌。 三、地下排水工程 1.检查排水垫层施工 （1）排水垫层的厚度宜不小于300mm，垫层材料应采用天然砂砾或中粗砂，含泥量应不大于5%。垫层宜 分层摊铺压实或夯实。垫层的两侧已采用浆砌片石或其他防护方式。 （3）暗沟、暗管施工应符合下列要求：沟底应埋入不透水层内，沟壁最低一排渗水孔高出沟底200mm以 232025年交通监理案例分析讲义原稿 上，进口采取截水措施。设置在路基侧时，宜沿路线方向布置。暗沟顶面应设置混凝土盖板或石料盖板， 板顶填土厚度应不小于500mm。 （4） （5）渗沟施工应检查设置的排水层、反滤层和封闭层。渗水材料应采用洁净的砂砾、粗砂、碎石、片 石，其中粒径小于2mm的颗粒含量不大于5%。渗沟宜从下游向上游分段开挖。透水材料的顶面不得低于原 地下水位。渗沟基底应埋入不透水层内不小于0.5m。粒料反滤层应分层填筑，渗沟顶部封闭层应采用干砌 片石或浆砌片石。 （6） （5）渗井施工应检查渗井的开挖支撑，以及采取的照明通风、排水设施。填充料应在开挖后及时回填， 不同区域的填充料应采用单一粒径分层填筑，填筑料和反滤层要同步施工。渗井顶部四周要用黏土周护， 并加盖封闭。 填充料主要包括不同粒径的碎石、卵石、砂或砾石等材料 1.挡土墙的基坑开挖 （1）重力式挡土墙的基坑开挖宜分段跳槽进行，分段位置宜结合伸缩缝、沉降缝等设置进行确定。 242025年交通监理案例分析讲义原稿 （2）应严格控制基底高程，不得超挖填补，特别是设计的挡土墙基底为倾斜面时。 （3）对于土质或易风化软质岩石，在雨季开挖基坑时应在基坑挖好后及时封闭坑底。 3.挡土墙的墙身施工 墙身施工应符合下列规定： （1）砌石墙身应分层错缝砌筑，咬缝应不小于砌块长度的1/4且不得出现贯通竖缝。 （3）混凝土墙身应水平分层浇筑、分层振捣。分层厚度应不超过300mm。 （4）混凝土浇筑应连续进行。如间断，间断时间应小于前层混凝土的初凝时间，否则，应按施工缝处 理。浇筑过程中应专人检查模板、支撑情况， 4.挡土墙的墙背回填 挡土墙砂浆强度或混凝土强度达到设计强度的75%以上时，方可进行墙背回填。距墙背0.5~1.0m内不得 使用重型振动压路机进行碾压。 252025年交通监理案例分析讲义原稿 墙背填料应符合下列规定： （1）宜采用设计要求的填料。设计未规定时，选用砂性土、卵石土、砾石土或块石土等透水性好、抗 剪强度高的材料。 （2）采用黏质土作为填料时，应在墙背设置厚度不小于300mm的砂砾或其他透水性材料排水层。排水层 顶部应采用黏质土层封闭，土层厚度宜不小于500mm。 （3）填料中不得含有机物、冰块、草皮、树根等杂物或生活垃圾。不得使用膨胀土、高液限黏土、腐 殖土、盐渍土、淤泥、冻土块、白垩土、硅藻土、生活垃圾、有机质等作为墙背填料。 挡土墙的施工质量标准与实测项目： 浆砌挡土墙 砂浆强度（ △ ）、平面位置、墙面坡度、断面尺寸 （ △ ）、顶面高程、表面平整度。 干砌挡土墙 平面位置、墙面坡度、断面尺寸（ △ ）、顶面高 程、表面平整度。 片石混凝土挡土 混凝土强度（△）、平面位置、墙面坡度、断面尺寸 墙 （ △ ）、顶面高程、表面平整度。 六、桥涵台背与挡土墙墙背的路基回填 填料宜采用透水性材料、轻质材料、无机结合料稳定材料等，非透水性材料、崩解性岩石、膨胀土不得 用于回填。填料粒径宜小于100mm，涵洞两侧的回填填料粒径宜小于50mm。 对于桥涵构造物的台背回填，其实测项目包括压实度和填土长度。分层压实厚度宜不大于150mm，压实 度应不小于96%，填筑长度应不小于设计值。 六、路基工程改扩建 二、一般路堤拓宽改建 262025年交通监理案例分析讲义原稿 （1）拓宽路堤填筑前，应拆除原有排水沟、隔离栅等设施。拓宽部分的基底清除厚度自原地表以下应 不小于0.3m，淤泥应全部清除，清理后的场地应进行平整压实。老路堤坡面，清除的法向厚度应不小于 0.3m。 （3）上边坡的既有防护工程宜与路基开挖同步拆除，下边坡的防护工程拆除时应采取措施保证既有路 堤的稳定。 （2）既有路堤的护脚挡土墙及抗滑桩可不拆除。路肩式挡土墙路基拼接时，上部支挡结构物应予拆除， 宜拆除至路床底面以下。 （3）既有路基有包边土时，宜去除包边土后再进行拼接。 （6）从老路堤坡脚向上开挖台阶时，应随挖随填，台阶高度应不大于1.0m，宽度应不小于1.0m。 （7）拼接宽度小于0.75m时，可采取超宽填筑再削坡或翻挖既有路堤等措施。 （8）宜在新、老路基结合部铺设土工合成材料。 272025年交通监理案例分析讲义原稿 ①软基路段路基加宽台阶应开挖一层、填筑一层，上层台阶应在下层填筑完成后再开挖，台阶开挖应满 足台阶宽度和新老路基处理设计要求。 ②确定加宽软基处理施工工艺和方案时，应考虑软基处理时挤土、振动对老路堤或邻近构筑物的影响。 ④旧路加宽路段应同步进行拼宽路基和老路基的沉降观测，观测点宜布置在同一断面上。观测点设置宜 为老路路中、老路路肩、拼宽部分中部、拼宽部分外侧。老路路中、老路路肩沉降观测点设置可采用在路 表埋设观测点的方法，拼宽部分宜采用埋设沉降板的方法。 七、冬雨期施工 冬期填方路堤施工： （1）路堤填料应选择未冻结的砂类土、碎石、卵石土、石渣等透水性好的材料，不得用含水率大的黏 质土。 （2）填筑路堤应按横断面全宽平填，每层松铺厚度比正常施工减少20%~30%。且松铺厚度不得超过 300mm。当天填土应当天完成碾压。 （3）中途停止填筑时，应整平填层和边坡，并进行覆盖防冻。恢复施工时应将表层冰雪清除并补充压 实。 （4）当填筑高程距路床底面1m时，碾压密实后应停止填筑。在顶面覆盖防冻保温层，待冬期过后整理 复压，再分层填至设计高程。 282025年交通监理案例分析讲义原稿 （5）冬期过后应对填方路堤进行补充压实。 冬期路基挖方施工： （1）挖方的边坡，不得一次挖到设计线，应预留一定厚度的覆盖层，待到正常施工季节再修整到设计 线。 （2）路基挖至路床顶面以上1m时，完成临时排水沟后应停止开挖，待冬期过后再施工。 雨期路堤填筑施工： ①填料应选用透水性好的碎石土、卵石土、砂砾、石渣和砂类土等。利用挖方土作填料，含水率符合要 求时，应随挖随填，及时压实。含水率过大、难以晾晒的土，不得用作雨期施工填料。 ②每一填筑层表面应做成2%~4%双向路拱横坡，以利于排水。 雨期挖方路基施工： ①对于挖方边坡，不宜一次挖到设计坡面，应预留一定厚度的覆盖层，待雨期过后再修整至设计坡面， 目的是防止地面水冲坏已成形的边坡。 ②对于路堑开挖，当挖至路床顶面以上300~500mm时应停止开挖，并在两侧挖好临时排水沟，待雨期过 后再施工，目的是防止地面水破坏路床。 ③雨期开挖岩石路基，宜水平设置炮眼。 案例一 【背景材料】某高速公路项目路线全长66.720km，施工分4个施工合同段，即D1、D2、D3和D4合同段， 监理分两个总监办，即ZJ1 、ZJ2。其中ZJ1负责监理D1，D2两个施工合同段，ZJ2负责监理D3，D4两个 施工合同段。在施工准备阶段遇到以下事件： 事件1：在路基填挖施工前，ZJ2书面提示施工单位应进行导线点，水准点的复测和原地面调查，具体包 括参加交桩，对桩点进行加密及其复测，精度计算等，要求闭合后方可用于工程。 事件2：在路基开工前，ZJ1要求D1，D2合同段项目经理部单独编写路基工程的施工组织设计文件报送 总监办审批，其中D2项目经理向总监理工程师说已经编写的总体施工组织设计文件中包括了路基工程部分， 不需要再单独编报和审批，而且还说以往在其他公路工程项目中有关的监理机构也没有这样要求过，就一 直未编报路基工程的施工组织设计文件，最后总监理工程师依据其路基填方工程的开工报审表及其所附的 施工方案等资料批准了施工。 【问题】 1.根据事件1，交桩工作应由谁组织？关于“工程测量基准点，基准线和水准点及其书面资料的提供路 径”，建设单位甲某说应由设计单位同时提供给监理人、承包人，建设单位乙某说由发包人通过监理人向 承包人提供。你同意哪种说法？依据是什么？ 【答案】 (1)交桩工作应由建设单位组织。(2)同意乙某的说法。依据是《公路工程标准施工招标文 件》(2018年版)通用合同条款第8.1.1款明确规定，发包人应在专用合同条款约定的期限内通过监理人向 承包人提供测量基准点，基准线和水准点及其书面资料，并对其真实性、准确性、完整性负责。 2.对于可能受施工影响的导线点，施工单位应该怎么办？ 【答案】施工单位应在施工前进行加固或改移，并应保持其精度。 292025年交通监理案例分析讲义原稿 3.根据《公路路基施工技术规范》(JTG/T 3610—2019) ，公路工程施工沿线每500m宜设有一个水准点， 高速公路宜每200m 加密一个。请回答其他需要增设临时水准点的情形与要求。 【答案】 (1)在结构物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形复杂路段宜增设临时水准点。 【口诀】高工结扎（杂） (2)临时水准点应符合相应等级的精度要求，并与相邻水准点闭合。 4.针对事件2，请回答ZJ1的要求是否合理？为什么？D2项目经理的说法是否合适？总监理工程师的做 法是否合适？ 【答案】 (1)ZJ1的要求合理。因为《公路路基施工技术规范》(JTG/T 3610—2019)规定，路基工程施工准备阶段 应编制施工组织设计。(2)D2项目经理的第一个说法合适，第二个说法不合适。因为以往在其他公路工程 项目中的做法，包括不同监理机构的说法或做法不能作为本工程项目监理工作的依据，工程施工及其监理 工作应具有针对性。(3)总监理工程师的做法合适。 案例二 【背景材料】某高速公路路线全长65.78km，施工分4个施工合同段，即 D1、 D2 ，D3和D4合同段， 监理分两个总监办，即ZJ1、ZJ2。其中ZJ1负责监理D1、D2两个施工合同段，ZJ2负责监理D3、D4两个 施工合同段。沿线地处山岭重丘区，路基石方需要爆破施工。在路基施工过程中遇到以下事件： 事件1：路基施工过程中为尽量减少取土场的征用数量，建设单位要求石方爆破的岩石材料一定要全部 用在路堤填筑和路床填筑中，但是ZJ2负责人说软质岩石，不能用于路床填筑。 事件2：建设单位进行季度检查时发现，ZJ2有填石路堤的试验路段批复文件，而ZJ1没有。经询问， ZJ1负责人说路基填方的试验路段已经在填土路堤完成并批复了。 事件3：本工程招标文件有条款规定，建设单位不负责取土场的一切事宜，即由中标施工单位自行解决 路基施工用土问题。但是，建设单位要求施工单位的取土应根据设计要求，结合路基排水和土地规划、环 境保护，公路建设要求进行；要求取土应不占或少占耕地，原地面耕植土应先集中存放等。 【问题】 1.针对事件1，ZJ2的说法是否正确？根据石料硬度，用于路基填料的岩石类型分为哪几类？是根据什么 指标进行分类的？ 【答案】正确。软质岩石可以用于路堤填筑，不得用于路床填筑。 (1)可分为硬质岩石、中硬岩石和软质岩石三类。 (2)可根据石料的单轴饱和抗压强度指标进行分类。 【补充解释】单轴饱和抗压强度：岩石试件在单向受压至破坏时，单位面积上所能承受的荷载， 2.路基石方爆破的施工工序有哪些？ 【答案】主要工序有确定石方爆破的炮孔位置、钻孔、装药、堵塞、引爆、检查是否存在哑炮，清理石 方等。 3.针对事件2，ZJ1的做法是否正确？关于填石路堤的压实质量标准，其规定值或允许偏差在《公路路基 施工技术规范》(JTG/T 3610—2019)中是如何规定的？填石路堤施工过程中的压实质量可采用什么指标进 302025年交通监理案例分析讲义原稿 行检测？ 【答案】不正确。 (1)其施工质量的压实规定值或允许偏差是孔隙率满足设计要求，沉降差≤试验路段确定的沉降差。 (2) 压实质量可采用沉降差指标检测。 【补充解释】沉降差：每一遍碾压前与碾压后的高程差。 4.针对事件3，你作为监理工程师还应要求施工单位在路基施工取土过程中注意哪些问题？ 【答案】(1)取土深度应结合地下水等因素综合考虑。 (2)桥头两侧不应设置取土场。 (3)取土场与路基之间的距离应满足路基边坡稳定的要求。 (4)取土场的周边坡度应满足稳定性要求。 (5)对取土造成的裸露面应采取整治或防护措施。 (6)取土坑周边应设置围栏、警示标志，防止人，牲畜等靠近，防止掉落、滑落伤害。 案例三 【背景材料】我国西部某省的一地拟按照高速公路标准建设一条机场连接线，招标文件显示路线全长 21.55km，合同段划分为1个施工合同段，1个总监办。施工图纸中标明K9+500～K17 +100路段为挖方路 段(湿陷性黄土) ，经中标施工单位统计计算，路基边坡高度如下表所示。 合同工程开工前，中标施工单位将K11+500~K14+500段路基开挖工程分包给了建设单位推荐的某土方施 工专业队伍。工程施工过程中，发生了如下事件： 事件1：土方施工专业分包单位编制了深路堑开挖专项施工方案，经其单位技术负责人审核签字后报送 总监办，同时开始了挖方施工，并安排施工现场技术负责人兼专职安全管理人员负责现场安全管理。专业 监理工程师发现上述情况后及时报告总监，并建议签发工程暂停令。 事件2：在土方开挖过程中，地下出现小型陶俑群和一座古墓，土方施工专业分包单位现场调整了深路 堑开挖专项施工方案后继续施工，监理员立即报告了总监，总监向土方施工专业分包单位下达了暂停令。 因其拒不停止施工，总监报告了建设单位，建设单位以工期紧和总监在下达暂停令前未与之协商为由，要 312025年交通监理案例分析讲义原稿 求总监撤回暂停令。 【问题】 1.针对事件1 ，土方施工专业分包单位编制深路堑开挖专项施工方案是否需要组织专家论证？请说明理 由依据。 【答案】(1)需要组织专家论证。(2)理由依据：《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90—2015)附录A 规定，土质挖方边坡高度大于20m，且处于不良地质、特殊岩土地段的挖方边坡需要编制专项方案，进行 专家论证，本段路基为最高高度23m且为湿陷性黄土。 2.针对事件1，土方施工专业分包单位的做法有什么不妥？并请写出正确的做法。专业监理工程师建议 签发暂停令的理由是什么？ 【答案】（1）将专项施工方案报总监办审批，不妥。正确的做法是应将专项施工方案报送施工单位 （总包单位）审核后，同意后由其报送总监办审批。 （2）在报批专项施工方案的同时开始施工，不妥。正确的做法是应在专项施工方案按照规定程序报批 同意后，方可开始施工。 （3）安排技术负责人兼专职安全管理人员负责现场安全管理，不妥。正确的做法是安排专职安全管理 人员负责现场安全管理。 （4）专业监理工程师建议签发暂停令的理由是深路堑开挖工程属于危险性较大的分部分项工程，其专 项施工方案未经专家论证并通过，尚未经总监审核批准。 3.针对事件2，总监的做法有什么不妥？建设单位的做法是否妥当？并分别写出正确的做法。 【答案】(1)总监向专业分包单位签发暂停令，不妥。正确的做法是总监应向施工单位(总包单位)签发 暂停令。 (2)建设单位以工期紧为由要求总监撤回暂停令，不妥。因为工期紧不能牺牲工程质量，建设单位不能 以牺牲质量来干涉监理单位的质量要求。 4.针对事件2，当建设单位要求总监撤回暂停令时，总监应该怎么办？ 【答案】在建设单位要求总监撤回暂停令时，总监应该首先因下达暂停令前没有征求建设单位的意见而 向建设单位解释，同时向建设单位说明下达暂停令的依据和理由，即进行协商。不论是否取得建设单位的 理解和支持，总监都不应撤回暂停令，并可以向交通建设主管或相关管理部门发出书面报告。 案例四 【背景材料】某高速公路改扩建工程项目，包括路基土方填筑工程、桥涵工程、沥青混凝土路面工程、 交安设施和绿化工程等。事件1：在施工单位组织的路基加宽拼接工程施工前的技术交底会上，交底的施 工技术要点包括： ①拓宽路基的地基处理应符合设计及规范要求； ②上边坡的既有防护工程宜与路基开挖同步拆除，下边坡的防护工程拆除时应采取措施，保证既有路堤 的稳定； ③既有路堤的护脚挡土墙及抗滑桩可不拆除。路肩式挡土墙路基拼接时，上部支挡结构物应予拆除，宜 拆除至路床底面以下； 322025年交通监理案例分析讲义原稿 ④既有路基有包边土时，宜去除包边土后再进行拼接； ⑤从老路堤坡脚向上开挖台阶时，应随挖随填，台阶高度可大于1m ，宽度应不大于1m； ⑥拼接宽度小于0.75m时，可采取超宽填筑再削坡或翻挖既有路堤等措施； ⑦宜在新、老路基结合部铺设土工合成材料，并对新老路基结合部进行强夯。 事件2：高速公路路基施工应选用适宜的填筑材料进行路基填筑，并且应先进行试验段施工。本工程的 施工图纸表明某一路段为软土路基，长度约270m，需要进行处理。 【问题】1.在事件1中： (1)其中的内容有无错误的内容？如果有，请写出正确的。 (2)你有没有其他补充的内容？ (3)关于路基强夯施工过程中的质量控制，主要控制项目有哪些？ 【答案】 (1)其中第⑤条内容有不正确的。应修改为：从老路堤坡脚向上开挖台阶时，应随挖随填，台阶高度应 不大于1m，宽度应不小于1m。 (2)有需要其他补充的内容，拓宽路堤填筑前的施工技术要点，即应拆除原有水沟、隔离栅等设施。拓 宽部分的基底清除原地表土不小于0.3m，清理后的场地应进行平整压实。老路堤坡面，清除的法向厚度应 不小于0.3m等。 (3)路基强夯施工过程中的质量控制，主要控制项目包括夯点布置位置；低能量满夯的夯点布置满足搭 接面积不小于加固面积的1/4；总夯沉量或最后两击平均夯沉量；加固地基承载力和有效加固深度等。 2.在事件2中： (1)路基填筑材料中，非适合材料有哪些？ (2)软土地基处理的方法有哪些(至少写出三种方法)？ (3)根据《公路工程质量检验评定标准﹑第一册土建工程》(JTG F80/1—-2017)的规定，土方路基检测 项目有哪些？ 【答案】(1)路基填筑材料中，非适合材料包括： ①沼泽土，淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾； ②含有树根、腐殖质的土； ③有机质含量大于5%的土； ④液限大于50% ，塑性系数大于26 的土。 (2)软土地基处理的方法包括：挖除换填、抛石挤淤；砂垫层或砂砾垫层；灰土垫层；预压和超载预压； 袋装砂井；塑料排水板；粉喷桩；碎石桩；砂桩；铺设土工合成材料等。 (3)土方路基的质量检测项目有压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度，横坡、边坡。其 中，压实度、弯沉为关键项目。 案例五 【背景材料】某高速公路的路基工程经过一池塘地段，长度约70m，池塘的水深约3m，其下有淤泥等杂 物。施工单位拟采用先抽水排干池塘，后经晾晒再填筑土方的施工方案。现场监理员未报告驻地监理工程 332025年交通监理案例分析讲义原稿 师，驻地监理工程师巡视工地时发现此方案，当即要求施工单位采用抛石挤淤法进行处理。第二天施工单 位向驻地监理工程师提交了采用抛石挤淤回填的工程变更申请，同时提出了费用索赔意向书。 【问题】 1.请说明驻地监理工程师的做法是否合适？如不合适，请给出合适的做法。 【答案】驻地监理工程师的做法不合适。驻地监理工程师应建议施工单位采用抛石挤淤法处理，最终由 施工单位向驻地监理机构提出处理方案，由驻地监理机构负责审核并报送建设单位审批。 2.抛石挤淤施工法的适应情形？施工应符合哪些规定？ 【答案】当池塘，沼泽、软土路基的厚度(或深度)小于3m时，可以采用抛石挤淤法处理。抛石挤淤法施 工应符合下列规定： (1)尽量先行抽水排水。 (2)应采用不易风化的片石、块石，石料粒径不小于300mm。 (3)抛石应沿路线中线向前呈等腰三角形抛填，渐次向两侧对称抛填至全宽，将淤泥挤向两侧。 (4)当抛石高出水面后，应采用重型压实机具碾压密实。 3.你作为监理工程师，就抛石挤淤回填工程费用支付问题，是按照工程变更增加费用的方式处理？还是 按照施工单位提出的费用索赔方式处理？ 【答案】可以按照工程变更增加费用的方式处理。 4.根据《公路路基施工技术规范》(JTG/T 3610—2019) ，公路路基施工组织设计中应包括的与环境保 护有关的措施有哪些？ 【答案】根据《公路路基施工技术规范》(JTG/T 3610—2019 ) ，公路路基施工组织设计中包括的与环 境保护有关措施如下：(1)土地利用和水土保持措施。(2)生态保护与恢复措施。(3)水资源保护与废弃物 污染控制措施。(4)空气污染控制措施。(5)噪声与振动控制措施。(6)节能减排措施。(7)现有结构物的保 护措施。(8)文物保护措施等。 (二) 路面工程质量、安全环保控制 一、基本概念 路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。 1.柔性路面主要包括各种未经处理的粒料基层和各类沥青面层、碎（砾）石面层或块石面层组成的路 面结构。 2.刚性路面 刚性路面主要指用水泥混凝土作面层的路面结构。 3.半刚性路面 用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层，把这 种基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面，这种基层称为半刚性基层。 342025年交通监理案例分析讲义原稿 路面应具有下述一系列性能： （1）强度和刚度。指路面整体结构能够抵抗各种外力综合作用，而不发生破坏和过大变形的性能。 （2）稳定性。指路面在日光、大气、温度、湿度等自然因素影响下，其整体强度不致迅速降低的性 能。 （3）耐久性。指路面在自然因素和行车荷载多次重复作用下，材料不致迅速衰变、结构不致因疲劳 而破坏的性能。 （4）表面性能。指路面表面的平整度和粗糙度。 路面结构层次自上而下可分为面层、基层、功能层。 1.面层 面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力作用， 同时还受到降水的侵蚀和气温变化的影响。因此，同其他层次相比，面层应具备较高的结构强度，抗变形 能力好，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水，其表面还应有良好的抗滑性和平整度。 2.基层 基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的功能层（垫层）和土基中。实际上基 层是路面结构中的承重层，它应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力。 3.功能层（垫层） 它的功能一方面是改善土基的湿度和温度状况，另一方面的功能是将基层传下的车辆荷载应力加以扩 散，以减小土基产生的应力和变形。同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。 二、施工准备 一、沥青路面工程材料选择 352025年交通监理案例分析讲义原稿 1. 沥青分类 煤沥青‌：由煤经过干馏、熔融、吹炼等过程得到的。 ‌天然沥青‌：这种沥青是石油在自然界长期受地壳挤压并与空气、水接触逐渐变化而形成的，以天然形 态存在的沥青。 ‌石油沥青‌：这是原油蒸馏后的残渣，经过常减压蒸馏、溶剂脱沥青等工艺处理后得到。 基质沥青：基质沥青是指用于生产改性沥青，掺加沥青改性剂进行改性的基础沥青。 改性沥青：改性沥青是基质沥青掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂 （改性剂），形成的结合料。 液体沥青：用汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。 乳化沥青：乳化沥青是黏稠沥青经热融和机械作用以微滴状态分散于含有乳化剂一稳定剂的水中，形 成水包油型的沥青乳液。 ‌沥青的三大指标 ‌针入度‌：反映石油沥青的粘稠度，同时也可作为标号的指标。 ‌软化点‌：反映沥青的高温性能，越高越好。 ‌延度‌：反映沥青的塑性指标。 362025年交通监理案例分析讲义原稿 一、沥青路面工程材料选择 1. 沥青 沥青等级 适用范围 A级沥青 各个等级的公路，适用于任何场合和层次。 B级沥青 （1）高速公路、一级公路沥青下面层及以下层次，二级及二级公路以下公路 的各个层次； （2）用作改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、稀释沥青的基质沥青。 C级沥青 三级及三级以下公路的各个层次。 （1）对夏季温度高、高温时间长的地区，宜采用黏度大的沥青，也可提高一个高温气候分区选用沥 青等级；对冬季寒冷的地区，宜选用黏度小、低温延度大的沥青；对温度日温差、年温差大的地区应选用 针入度指数大的沥青。 （2）对重载交通量路段、高速公路等实行渠化交通的路段、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车 场等行车速度慢的路段，宜采用黏度大的沥青；对交通量小、公路等级低，混合交通的路段选用黏度较小 的沥青等级；对旅游公路应选用黏度较小的沥青等级。 【口诀】高温重慢黏度大，低温轻旅黏度小：温差大，指数大 2.粗集料 沥青混合料用的粗集料，可以采用碎石、破碎砾石和矿渣等。所用粗集料应该洁净、干燥、无风化、 不含杂质。 钢渣作为粗集料时，仅限于一般道路，并应经过试验论证取得许可后使用。钢渣应有6个月以上的存放期。 3.细集料 热拌沥青混合料的细集料宜采用优质的天然砂或人工砂，在缺砂地区，也可使用石屑，但用于高速公 路、一级公路、城市快速路、主干路沥青混凝土面层及抗滑表层的石屑用量不得超过砂的用量。 细集料应与沥青有良好的黏结能力，高速公路、一级公路、城市快速路、主干路沥青面层使用与沥青 黏结性能差的天然砂及用花岗岩、石英岩等酸性岩石破碎的人工砂或石屑时，应采用前述的粗集料的抗剥 372025年交通监理案例分析讲义原稿 离措施（在沥青中掺加抗剥离剂）。 4.填料 沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石（憎水性石料）经磨细得到，原石料中泥 土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净。 二、路面工程划分与旁站监理项目识别 1.路面工程划分 单位工程 分部工程 分项工程 路面工程 路面工程 垫层、底基层、基层、面 层、路缘石、路肩等 （每10km或每标段） (每1~3km) 1.路面基层（底基层）试验路段 （1）基层和底基层正式施工前，均应铺筑试验段。 （2）试验段应设置在生产路段上，长度宜为200~300m。 （3）试验段开工前，应符合下列规定：提交完整的目标配合比报告和生产配合比报告。正常施工时 所配备的施工机械完全进场，且调试完毕。全部施工人员到位。 （4）在试验段施工期间，应及时检测下列技术项目： ①施工所用原材料的全部技术指标。 ②混合料拌和时的结合料剂量，应不少于4个样本。 ③混合料拌和时的含水率，应不少于4个样本。 ④混合料拌和时的级配，应不少于4个样本。 ⑤不同松铺系数条件下的实际压实厚度，宜设定2~3个松铺系数。 ⑥不同碾压工艺下的混合料压实度，宜设定2~3种压实工艺，每种压实工艺的压实度检测样本应不少 于4个。 ⑦混合料压实后的含水率，应不少于6个样本。 ⑧混合料击实试验，测定干密度和含水率，应不少于3个样本。 382025年交通监理案例分析讲义原稿 ⑨7d龄期无侧限抗压强度试件成型，样本量应符合要求。 2.沥青路面试验路段 （1）在铺筑试验路段之前28d，施工单位应安装好与本项工程有关的全部试验仪器和设备（包括沥青、 石料、混合料等以及多项室内外试验的配套仪器，设备及取芯机等），配备足够数量的熟练试验技术人员， 并报请监理工程师审査批准。 （2）在工程开工前14d，施工单位应在监理工程师批准的现场并在监理工程师的监督下，采用备齐并 投入该项工程的全部机械设备及每种沥青混合料各铺筑一段长约100~200m（单幅）的试验路段。 三、路面基层 材料 特点 砂 粒径小于2毫米 砾石 平均粒径大于2毫米小于64毫米，有尖锐棱角的岩石或矿物碎屑物 碎石 破碎的小块岩石 填隙碎石 单一级配，石屑填满间隙 级配碎石 碎石+石屑，为连续级配、密级配 级配砾石 天然砾石+砂，为连续级配、密级配 粒料类基层 泥结碎石 嵌锁型 泥灰结碎石 填隙碎石 可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层 392025年交通监理案例分析讲义原稿 级配碎石 各级公路的基层和底基层 级配型 级配砾石、级配碎砾 轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路 石以及天然砂砾 的底基层。 一、基层的分类、作用及对材料的基本要求 2.基层（底基层）原材料要求 1）水泥及添加剂 所用水泥初凝时间应大于3h，终凝时间应大于6h且小于10h。 2）石灰 生石灰：有效氧化钙氧化镁含量、未消化残渣含量、钙镁石灰的分类界限，氧化镁含量 消石灰：有效氧化钙氧化镁含量、含水率、细度、钙镁石灰的分类界限，氧化镁含量 高速公路和一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。 3）粉煤灰等工业废渣 煤矸石、煤渣、高炉矿渣、钢渣及其他冶金矿渣等工业废渣可用于修筑基层或底基层，使用前应崩解 稳定，且宜通过不同龄期条件下的强度和模量试验以及温度收缩和干湿收缩试验等评价混合料性能。 水泥稳定煤矸石不宜用于高速公路和一级公路。 5) 粗集料 用作被稳定材料的粗集料宜采用各种硬质岩石或砾石加工成的碎石，也可直接采用天然砾石。 高速公路基层用碎石，应采用反击破碎的加工工艺。 用作级配碎石或砾石的粗集料应采用具有一定级配的硬质石料，且不应含有黏土块、有机物等。 级配碎石或砾石用作基层时，高速公路和一级公路公称最大粒径应不大于26.5mm，二级及二级以下公 路公称最大粒径应不大于31.5mm；用作底基层时，公称最大粒径应不大于37.5mm。 402025年交通监理案例分析讲义原稿 二、基层混合料配合比设计 （3）混合料组成设计应包括原材料试验、混合料的目标配合比设计、混合料的生产配合比设计和施 工参数确定四部分。 （5）目标配合比设计应包括下列技术内容： ①选择级配范围； ②确定结合料类型及掺配比例； ③验证混合料相关的设计及施工技术指标。 （6）生产配合比设计应包括下列技术内容： ①确定料仓供料比例； ②确定水泥稳定材料的容许延迟时间； ③确定结合料剂量的标定曲线； ④确定混合料的最佳含水率、最大干密度。 【补充解释】容许延迟时间：是指在满足强度标准的前提下，水泥稳定材料拌合后至碾压成型之前所 允许的最大时间间隔‌。 （7）施工参数确定应包括下列技术内容： ①确定施工中结合料的剂量； ②确定施工合理含水率及最大干密度； ③验证混合料强度技术指标。 （8）确定无机结合料稳定材料最大干密度指标时宜采用重型击实方法，也可采用振动压实方法。 （重击振压） 三、基层施工质量监理 （一）混合料生产、摊铺及碾压 1.一般规定 （2）合理确定每日施工作业段长度：施工机械和运输车辆的生产效率和数量；施工人员数量及操作 熟练程度；施工季节和气候条件；水泥的初凝时间和延迟时间；减少施工接缝的数量。 412025年交通监理案例分析讲义原稿 【总结】人机料环+接缝 （3）对水泥稳定材料或水泥粉煤灰稳定材料，宜在2h之内完成碾压成型，应取混合料的初凝时间与 容许延迟时间二者较短的时间作为施工控制时间。 （4）石灰稳定材料或石灰粉煤灰稳定材料层宜在当天碾压完成，最长不应超过4d。 （6）宜在气温较高的季节组织施工。无机结合料稳定材料施工期的日最低气温应在5℃以上，在有冰 冻的地区，应在第一次重冰冻到来的15~30d之前完成施工。宜避免在雨季施工，且不应在雨天施工。 （9）对级配碎石材料，基层压实度应不小于99%，底基层压实度应不小于97%。 （10）高速公路和一级公路在极重、特重交通荷载等级下，基层和底基层的压实标准可提高1~2个百 分点。 2.混合料集中厂拌与运输 （3）拌和厂场地应平整并具有足够的承载能力。高速公路和一级公路的拌和厂，场地应采用混凝土 硬化，混凝土强度等级应不低于 C15，厚度应不小于200mm。 （4）工程所需的原材料严禁混杂，应分档隔仓堆放，并有明显的标志。 （5）细集料、水泥、石灰、粉煤灰等原材料应有覆盖。对高速公路和一级公路，上述材料严禁露天 堆放，应放置于专门搭建的防雨棚内或库房内。 （6）对高速公路和一级公路，应采用专用稳定材料拌和设备拌制混合料。稳定细粒材料集中拌和时， 土块应粉碎。最大尺寸应不大于15mm。 （7）无机结合料稳定中、粗粒材料的拌和生产设备应满足下列要求：对高速公路和一级公路，混合 料拌和设备的产量宜大于500/h。拌和设备的料仓数目应与规定的备料档数相匹配，宜较规定的备料档数 增加1个。各个料仓之间的挡板高度应不小于1m。高速公路的基层施工时，每个料斗与料仓下面应安装称 量精度达到±0.5%的电子秤。 （8）装水泥的料仓应密闭、干燥，同时内部应装有破拱装置。对高速公路，水泥料仓应配备计重装 置，不宜通过电机转速计量水泥的添加量。 422025年交通监理案例分析讲义原稿 （9）气温高于30℃时，水泥进入拌缸温度宜不高于50℃ ；高于50℃时应采取降温措施。气温低于 15℃时，水泥进入拌缸温度应不低于10 ℃ 。 （10）加水量的计量应采用流量计的方式。对高速公路和一级公路，水的流量数值应在中央控制室的 控制面板上显示。 （13）高速公路基层的混合料拌和时，宜采用两次拌和的生产工艺，也可采用间歇式拌和生产工艺， 拌和时间应不少于15s。 【补充】间歇式拌合：将一定量的原料放入拌合机中拌合，拌合结束后清理出料，再加入下一批原料 进行拌合。 连续式拌合：持续地将原料加入拌合机中，通过机器内部的搅拌装置进行混合，在生产过程中不断出 料，直到生产结束。 （14）在拌和过程中，应实时监测各个料仓的生产计量，对高速公路和一级公路，应每10min打印各 档料仓的使用量。 （15）天气炎热或运距较远时，无机结合料稳定材料拌和时宜适当增加含水率。对稳定中、粗粒材料， 混合料的含水率可高于最佳含水率0.5-1个百分点；对稳定细粒材料，含水率可高于最佳含水率1~2个百 分点。 （16）对高速公路和一级公路，应从拌和厂取料，每隔2h测定一次含水率，每隔4h测定一次结合料 的剂量，并做好记录。 （18）混合料运输车装料前应清理干净车厢，不得存有杂物。 （19）混合料运输车装好料后，应用篷布将厢体覆盖严密，直到摊铺机前准备卸料时方可打开。 （20）对高速公路和一级公路，水泥稳定材料从装车到运输到现场，时间不宜超过1h，超过2h应作 为废料处理。 4.摊铺机摊铺与碾压 （1）混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后每层的摊铺厚度宜不小于160mm，最大厚度宜不大于 200mm。 432025年交通监理案例分析讲义原稿 （2）具有足够的摊铺能力和压实功率时，可增加碾压厚度，具体的摊铺厚度应根据试验结果确定。 大厚度的摊铺施工时，应增加相应的拌和能力。 （3）应在下承层施工质量检测合格后，开始摊铺上面结构层。采用两层连续摊铺时、下层质量出现 问题时，上层应同时处理。 （4）下承层是稳定细粒材料时，宜先将下承层顶面拉毛或采用凸块式压路机碾压，再摊铺上层混合 料；下承层是稳定中、粗粒材料时，应先将下承层清理干净，并洒铺水泥净浆，再摊铺上层混合料。 （6）采用两台摊铺机并排摊铺时，两台摊铺机的型号及磨损程度宜相同。在施工期间，两台摊铺机 的前后间距宜不大于10m，且，两个施工段面纵向应有300~400mm的重叠。 （11）二级以下公路没有摊铺机时，可采用摊铺箱摊铺混合料。 （12）水泥稳定材料结构层施工时，应在混合料处于或略大于最佳含水率的状态下碾乐。气候炎热干 燥时，碾压时的含水率可比最佳含水率增加0.5~1.5个百分点。 （13）石灰稳定材料和石灰粉煤灰稳定材料碾压时，应处于最佳含水率或略大于最佳含水率状态，含 水率宜增加1~2个百分点。 （二）养护、交通管制、层间处理及其他 1.一般规定 442025年交通监理案例分析讲义原稿 （1）无机结合料稳定材料层碾压完成并经压实度检测合格后，应及时养护。 （2）无机结合料稳定材料的养护期宜不少于7d，养护期宜延长至上层结构开始施工的前2d。 （3）养护可采用洒水养护、薄膜覆盖养护、土工布覆盖养护、铺设湿砂养护、草帘覆盖养护、洒铺 乳化沥青养护等方式，宜结合工程实际情况选择适宜的方式。 （4）养护期间应封闭交通，除洒水车和小型通勤车辆外，严禁其他车辆通行。 （5）无机结合稳定材料层过冬时，应采取必要的保护措施。 3.交通管制 （1）正式施工前宜建好施工便道。对高速公路和一级公路，无施工便道时不应施工。 （2）无机结合料稳定材料养护期间，小型车辆和洒水车的行驶速度应小于40km/h。 （3）无机结合料稳定材料养护7d后，施工需要通行重型货车时，应有专人指挥，按规定的车道行驶， 且车速应不大于30km/h。 （4）级配碎石、级配砾石基层未做透层沥青或铺设封层前，严禁开放交通。 6.基层收缩裂缝的处理 基层在养护过程中出现裂缝，经过弯沉检测，结构层的承载能力满足设计要求时，可继续铺筑上面的 沥青面层，也可采取下列措施处理裂缝：在裂缝位置灌缝；在裂缝位置铺设玻璃纤维格栅；洒铺热改性沥 青。 （三）填隙碎石施工技术要求 填隙碎石施工流程： 452025年交通监理案例分析讲义原稿 （三）填隙碎石施工技术要求 1.一般规定 （1）填隙碎石可采用干法或湿法施工。干旱缺水地区宜采用干法施工。 （2）单层填隙碎石的压实厚度宜为公称最大粒径的1.5~2.0倍。 2.材料技术要求 （1）填隙碎石用作基层时，集料的公称最大粒径应不大于53mm；用作底基层时，应不大于63mm。 （2）用作基层时集料的压碎值应不大于26%，用作底基层时应不大于30%。集料中针片状颗粒和软弱颗粒 的含量应不大于15%。 （3）集料可用具有一定强度的各种岩石或漂石轧制，宜采用石灰岩。采用漂石时，其粒径应大于集料公 称最大粒径的3倍。 3.施工方法 （1）填隙碎石施工时，应符合下列规定： ①填隙料应干燥。 ②宜采用振动压路机碾压，碾压后表面集料的空隙应填满，但表面应看得见集料。填隙碎石上为薄沥青面 层时，宜使集料的棱角外露3~5mm。 ③碾压后基层的固体体积率宜不小于85%，底基层的固体体积率宜不小于83%。 ④填隙碎石基层未洒透层沥青或未铺封层时，不得开放交通。 填隙碎石 最大粒径 固体体积率 压碎值 基层 ≤53mm ≥85% ≤26% 底基层 ≤63mm ≥83% ≤30% 462025年交通监理案例分析讲义原稿 （5）应由远到近将集料按计算的距离卸置于下承层上，应严格控制卸料距离。 （8）填隙碎石的干法施工应符合下列规定： ①初压宜用两轮压路机碾压3~4遍，使集料稳定就位，初压结束时，表面应平整，并具有规定的路拱和纵 坡。 ②填隙料应采用石屑撒布机或类似的设备均匀地撒铺在已压稳的集料层上，松铺厚度宜为25~30mm；必要 时，可用人工或机械扫匀。 ③应采用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振入集料间的空隙中。无振动压路机时，可采用重型振动板。 路面两侧宜多压2~3遍。 ④再次撒布填隙料，松铺厚度宜为20~25mm，应用人工或机械扫匀。 ⑤再次振动碾压，多余的填隙料应扫除。 ⑥碾压后，应对局部填隙料不足之处进行人工找补，并用振动压路机继续进行碾压，直到全部空隙被填满， 应将局部多余的填隙料扫除。 ⑦填隙碎石表面空隙被全部填满后，宜再用重型压路机碾压1~2遍，碾压过程中，不允许有任何蠕动现象。 在碾压之前，宜在表面洒少量的水，洒水量宜不少于3kg/m2。 ⑧需分层铺筑时，宜将已压成的填隙碎石层表面集料外露5~10mm，然后在其上摊铺第二层集料。 （9）填隙碎石的湿法施工应符合下列规定： ①开工工序同干法。 ②集料表面空隙全部填满后，宜立即用洒水车进行洒水，直到饱和。 ③宜用重型压路机跟在洒水车后碾压，应将湿填隙料及时扫入出现的空隙中，必要时，再添加新的填隙料。 ④应洒水碾压至填隙料和水形成粉浆，粉浆应填塞全部空隙，并在压路机轮前形成微波纹状。 ⑤碾压完成的路段应让水分蒸发一段时间，结构层变干后，应将表面多余的细料以及细料覆盖层扫除干净。 ⑥需分层铺筑时，宜待结构层变干后，将已压成的填隙碎石层表面的填隙料扫除一些，使表面集料外露 5~10mm，然后在其上摊铺第二层集料。 四、沥青混凝土路面 （一）沥青混合料的分类 剩余空隙率 典型代表 密级配沥青混合料 3%~5% 连续级配（AC）、密实式沥青稳定 碎石混合料（ATB）、SMA 半开级配沥青混合料 8%~10% AM型沥青碎石混合料 开级配沥青混合料 15%~18% OGFC、排水式沥青稳定基层 （ATPB） 3.按颗粒最大粒径和级配分 （1）砂粒式沥青混合料。公称最大集料粒径小于或等于4.75mm的沥青混合料，也称为沥青石屑或沥青砂。 （2）细粒式沥青混合料。公称最大集料粒径为9.5mm或13.2mm的沥青混合料。 （3）中粒式沥青混合料。公称最大集料粒径为16mm或19mm的沥青混合料。 472025年交通监理案例分析讲义原稿 （4）粗粒式沥青混合料。公称最大集料粒径为26.5mm或31.5mm的沥青混合料。 （5）特粗式沥青混合料。公称最大粒径为大于或等于37.5mm的沥青混合料。 沥青混合料按其结构组成通常可以分成下列三种组成方式： 结构类型 典型代表 悬浮密实结构 AC-Ⅰ型沥青混凝土 骨架空隙结构 AM、OGFC 骨架密实结构 SMA 2.施工设备 （1）拌和及运料设备 ②拌和机应能按用量（以质量计）分批配料，并有装有温度计及示温的成品储料仓和二次除尘设置。 ③拌和场地布置应远离居民区，其距离不少于1km。 ④运料设备应采用干净、有金属底板的自卸槽斗车辆运送混合料，车槽内不得沾有有机物质。为了防止尘 埃污染和热量过分损失，运输车辆应备有覆盖设备，车槽四角应密封坚固。 482025年交通监理案例分析讲义原稿 3.混合料的拌和 （4）所有过度加热的混合料，或已经炭化、起泡和含水的混合料都应废弃。拌和后的混合料必须均匀一 致，无花白、无粗细料离析和结块现象，否则不得用于工程项目。 （5）材料的规格或配合比发生改变时，都应根据室内试验资料进行试拌。试拌时必须抽样检查混合料的 沥青含量、级配组成和有关力学性能，并报请监理工程师批准。 5.混合料的摊铺 （1）摊铺混合料之前，必须对下层进行检查，并取得监理工程师的批准，同时必须按规定铺洒沥青透层、 黏层或下封层。 （3）梯队联合摊铺的方式时，两台摊铺机前后的距离以前面摊铺的混合料尚未冷却为准，一般为 10~30m。 （5）摊铺机应以均匀的速度行驶。摊铺机的输出量和沥青混合料的运送量相匹配，以保证混合料均匀、 不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。 （6）对外形不规则，路面厚度不同，空间受到限制以及人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方，经监 理工程师批准可以采用人工铺筑混合料。 6. 混合料的压实 （2）压实分初压、复压和终压。 （3）初压应采用钢轮压路机或振动压路机（静压）。初压后应检查平整度和路拱，必要时应予以修整。 复压应采用串联式双轮振动压路机或轮胎压路机。终压应采用光面钢轮压路机或振动压路机（静压）。 492025年交通监理案例分析讲义原稿 （4）碾压作业时混合料的温度，初压温度不应低于120℃ 。碾压终了的温度，对于钢轮压路机不得低于 60℃，对于轮胎压路机不得低于70℃，对于振动压路机不得低于55℃ 。 （5）碾压应纵向并由低边向着高边慢速均匀地进行。相邻碾压至少重叠宽度为：双轮30cm，三轮为后轮 宽度的1/2。 （6）碾压时，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距 10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。 （7）压路机不得停留在温度高于60℃且已经压过的混合料上。同时，应采取有效措施，防止油料、润滑 脂、汽油或其他杂质在压路机操作或停放期间落在路面上。 7.接缝的处理 （1）铺筑工作的安排应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得监理工程师 批准。在接缝处的密度和表面修补应与其他部分相同。 （2）纵向接缝应是热接缝，并应连续和平行，缝边垂直并形成直线。 （3）纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即用一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。 （4）纵向接缝与下层接缝应错开15cm以上。 （5）当由于工作中断，摊铺混合料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，应做成一道与铺筑方向 大致成直角的横向接缝。横向接缝在相连的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。 8.气候条件 （1）沥青混合料的摊铺应避免在雨季进行。当路面滞水时，应暂停施工。 （2）施工气温低于10℃时，应停止摊铺，或摊铺时采取措施，并经监理工程师同意后方可继续摊铺。否 则在气温还没有上升到10 ℃以上之前，不得开始摊铺，当气温下降到15 ℃以下时，应控制混合料的最大 运距，保证碾压温度在规定的范围以内。 （3）未经压实即遭雨淋的沥青混合料应全部清除，更换新料。所发生的一切费用由承包人负担。 （五）透层与黏层施工质量控制要点 502025年交通监理案例分析讲义原稿 1.透层施工质量控制 （五）透层与黏层施工质量控制要点 1.透层施工质量控制 （2）沥青透层可采用煤油稀释沥青或慢裂的洒布型乳化沥青。乳化沥青透层的规格和质量应符合规范的 要求。 （3）各种透层沥青的品种和用量应根据基层的种类通过试洒确定。 （4）透层宜在基层表面稍干后浇洒。当基层完工后时间较长、表面过于干燥时，应对基层进行清扫，并 在基层表面少量洒水，等表面稍干后浇洒透层沥青。 （5）透层沥青宜采用沥青洒布车喷洒。 （6）喷洒透层沥青应符合下列要求： ①喷洒透层前，路面应清扫干净，并采取防止污染路缘石及人工构造物的设施。 ②洒布的透层沥青应渗入基层一定深度，不应在表面流淌，且不得形成油膜。 ③如遇大风或即将降雨时不得喷洒透层沥青。 ④气温低于10℃时，不宜喷洒透层沥青。 ⑤应按沥青用量一次喷洒均匀，当有遗漏时，应采用人工补洒。 ⑥喷洒透层沥青后，严禁车辆、行人通过。 （7）在铺筑沥青面层前，当局部有多余的透层沥青未渗入基层时，应予清除。 （8）透层洒布后应尽早铺筑沥青面层。当用乳化沥青做透层时，洒布后应待其充分渗透，且水分蒸发后 方可铺筑沥青面层，其时间间隔不宜少于24h。 2.黏层施工质量控制 （1）高速公路路面工程中在中面层与下面层之间，应浇洒黏层，并在与新铺沥青混合料接触的路缘石、 雨水进水口、检查井等的侧面也应洒黏层。 512025年交通监理案例分析讲义原稿 （2）黏层的沥青材料采用乳化沥青或改性乳化沥青。黏层沥青的规格和质量应符合规范的要求；重交通 沥青和改性沥青应分别满足相应的技术规范要求。 （3）各种黏层沥青品种和用量应根据黏结层的种类通过试洒确定。 （4）黏层沥青应采用沥青洒布车喷洒，洒布车应符合规范要求。在路缘石、雨水进水口、检查井等局部 应用刷子进行人工涂刷。 （5）喷洒黏层沥青应符合下列要求： ①施工准备工作。准备喷洒沥青的工作面，应整洁无尘土。路面有脏物时应清除干净。当粘有土块时应用 水刷净，待表面干燥后喷洒。 ②气候条件。洒布沥青材料的气温不应低于10℃ ，风速适度。浓雾或下雨路面潮湿时不应施工。 ③喷洒温度。液体石油沥青和乳化沥青在正常温度下洒布，如气温较低，黏度较大的可适当加热。 ④喷洒。黏层沥青应均匀洒布或涂刷，喷洒过量处，应予刮除。在沥青洒布机喷洒不到的地方可采用手工 洒布。 喷洒区附近的结构物和树木表面应加以保护，以免溅上沥青受到污染。黏层沥青应在铺筑覆盖层之前24h 内洒布或涂刷。 ⑤养护。喷洒黏层沥青后严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通过。黏层沥青洒布后应紧接铺筑 沥青层。当使用乳化沥青作黏层时，应待破乳、水分蒸发完后铺筑。 五、水泥混凝土路面 一、水泥混凝土路面的分类和铺筑工艺 2.水泥混凝土路面的优点、缺点 522025年交通监理案例分析讲义原稿 优点：强度高、稳定性好、耐久性好、有利于夜间行车、小修小补施工简单。 缺点：施工阶段的施工工序多，对水泥和水的需要量大，因其抗弯拉强度要求高使得开放交通较迟。成品 路面设有缩缝和胀缝，且接缝数量较多易导致行车不舒适感，因其刚度大会产生行车噪声，开放交通后大 面积、长距离修补施工困难等。 水泥混凝土路面可分为机铺型、碾压型、砌块型混凝土路面。机铺型水泥混凝土路面，按照其施工工艺的 不同，可分为滑模摊铺机铺筑工艺、三辊轴机组铺筑工艺和小型机具铺筑工艺。 二、水泥混凝土路面的材料选择 1.水泥 （1）极重、特重、重交通荷载等级公路面层水泥混凝土应采用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、 普通硅酸盐水泥。中、轻交通荷载等级公路面层水泥混凝土可采用矿渣硅酸盐水泥。高温期施工宜采用普 通型水泥，低温期施工宜采用早强型水泥。 （3）选用面层水泥混凝土的水泥时，应根据所配制的混凝土弯拉强度、耐久性、工作性指标选择适宜的 水泥品种和强度等级。 （4）采用滑模摊铺机铺筑时，宜选用散装水泥。高温期施工时，散装水泥的入灌最高温度不宜高于 60℃；低温施工时，水泥进入搅拌缸前的温度不宜低于10 ℃。 6.外加剂 （1）外加剂应经有相应资质的检测机构检验合格并提供检验报告后方可使用。采用非水溶性的粉状外加 532025年交通监理案例分析讲义原稿 剂时，应保证其分散均匀、搅拌充分，不得结块。采用机制砂时，外加剂宜采用引气高效减水剂或聚羧酸 高性能减水剂。 （2）滑模摊铺施工的水泥混凝土面层宜采用引气高效减水剂；高温施工混凝土拌合物的初凝时间短于3h 时，宜采用缓凝引气高效减水剂；低温施工混凝土拌合物终凝时间长于10h时，宜采用早强高效减水剂。 （3）有抗冰冻、抗盐冻要求时，各级公路水泥混凝土面层及暴露结构物混凝土应掺入引气剂。 （4）沿海地区或冬季撒除冰盐的路面或桥面中可掺入或复配阻锈剂。 9.接缝填缝材料 水泥混凝土路面的接缝材料包括胀缝板、填缝料、填缝背衬垫条等。 （1）胀缝板的种类包括塑胶板、橡胶（泡沫）板、沥青纤维板、浸油木板等。高速公路、一级公路的胀 缝板宜采用塑胶板、橡胶（泡沫）板、沥青纤维板。 （2）填缝料的种类包括聚氨酯类常温施工式填缝料、硅酮类常温施工式填缝料、加热施工式橡胶沥青填 缝料。硅酮类、聚氨酯类常温施工式填缝料可用于各等级公路水泥混凝土路面；橡胶沥青、改性沥青类填 缝料可用于二级及二级以下公路；道路石油沥青类填缝料可用于三、四级公路。 滑模摊铺机法摊铺 滑模摊铺机铺筑工艺是指采用滑模摊铺机铺筑水泥混凝土面层的施工工艺，其特点是不架设边缘固定模板， 布料、摊铺、振捣密实、挤压成型、抹面修饰等施工流程在摊铺机行进过程中连续完成。 滑模摊铺机： 采用滑模摊铺机法铺筑普通水泥混凝土路面面层时，应按照“水泥混凝土拌合物的搅拌→运输→布料→摊 铺→振捣密实、挤压成型→抹面修饰→养护→切缝和灌缝→硬刻槽→继续养护→开放交通”的施工工艺流 程进行。 542025年交通监理案例分析讲义原稿 滑模摊铺工艺宜用于高速公路和一级、二级公路的普通水泥混凝土面层、配筋或纤维混凝土面层、钢筋混 凝土桥面、隧道混凝土路面和混凝土路缘石、路肩石、护栏等滑模施工。路线上坡的纵坡大于5%、下坡的 纵坡大于6%的路段以及半径小于50m或超高超过7%的路段，不宜采用滑模摊铺机进行摊铺。 （2）滑模摊铺机的施工参数设定。 ①滑模摊铺机应配备自动抹平板装置、传力杆插入装置（DBI）、侧向拉杆插入装置（IDBI）等。 ②滑模摊铺机械系统应配套齐全，辅助设备的数量及生产能力应满足铺筑进度的要求，如配备侧向上料的 布料机或供料机。 3.巡视检查滑模摊铺前的准备工作 （2）摊铺机在路面基层上行走时，基层侧边缘到滑模摊铺面层边缘的宽度不宜小于650mm。 （5）滑模摊铺水泥混凝土面层前，应准确架设基准线。滑模摊铺高速公路、一级公路时，应采用单向坡 552025年交通监理案例分析讲义原稿 双线基准线。横向连接摊铺时，连接一侧可依托已铺成的路面，另一侧设置单线基准线。 基准线桩纵向间距直线段不宜大于10m。基层顶面到夹线臂的高度宜为450~750mm。单根基准线的最大长度 不宜大于450m。基准线的设置精度应符合技术细则的规定要求。 当面层缩缝传力杆、施工缝传力杆、胀缝传力杆钢筋采用前置支架法施工时，应在路面基层表面先准确安 装和固定支架，保证传力杆的中部对中缩缝切割位置。 应采用刻槽机制作宏观抗滑构造。 面层切缝可使用软锯缝机、支架式硬锯缝机或普通锯缝机。 562025年交通监理案例分析讲义原稿 （六）面层接缝施工 面层接缝包括施工缝、缩缝和胀缝。施工缝、缩缝均为纵、横向设置。横向施工缝应尽量设置在缩缝或胀 缝位置上。 拉杆 传力杆 防止板块侧向位移和纵 保证接缝的传荷能力，避免或减轻错台，保证 作用 缝间隙过大 路面的平整度 材料 螺纹钢筋 光圆钢筋 可采用侧向拉杆插入装 可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置 施工方法 置（IDBI） （DBI）法。 胀缝用于释放水泥混凝土面层累积的膨胀隆起变形量。胀缝处应设置钢筋支架和胀缝板；胀缝的间距，一 般为100~200m设置一条，桥梁构造物两端各设置一条；缝深，上下贯穿面板（属于真接缝）；缝宽约 15~25mm。 572025年交通监理案例分析讲义原稿 胀缝传力杆应在一端设置镀锌钢管帽或塑料套筒，套帽厚度不应小于2.0mm，并应密封不透水，套帽长度 宜为100mm，套帽内活动空隙的长度宜为30mm。传力杆钢筋应采用喷塑、镀锌、电镀、涂防锈漆等防锈措 施。 缩缝用于防止冬季低温时，面板表面收缩而无序开裂。缩缝处应设置传力杆；缩缝的间距服从面层板块划 分，一般为5m设置一条；缝深浅，不上下贯穿面板（属于假接缝），约为板厚的1/3，最浅为80mm；缝宽 约5mm。 （八）面层养护与开放交通条件 6.检测开放交通的条件 面层养护初期，人、畜、车辆不得通行，达到设计弯拉强度的40%后可允许与工程施工有关的行人通行。 检查面层的切缝、灌缝、刻槽等工序均已完成，检测见证面层混凝土的实际弯拉强度达到设计弯拉强度的 100%之后，方可同意施工单位或建设单位开放交通的要求。 4.巡视检查高温期施工是否符合规定 （1）高温期施工的界定。 当铺筑现场连续4h的平均气温高于30℃或日间最高气温高于35 ℃时，应按照高温期施工的技术要求进行 水泥混凝土面层施工。 （2）高温期施工应符合的规定。 ①高温期施工应避开中午高温时段，夜间施工应具有良好的照明灯具。 ②拌和站的集料堆应设置遮阳棚。搅拌用水宜采用新抽取的地下水或在水中加冰屑降温。水泥应选用中、 低热普通型水泥，不宜使用R型高热水泥。 ③高温期施工的水泥混凝土配合比，可掺适量的粉煤灰，不得掺加硅灰。可采用适当的缓凝剂以延长混凝 582025年交通监理案例分析讲义原稿 土的凝结时间。应控制混凝土拌合物的出料温度必须低于35 ℃ 。 ④运输车辆应加遮盖，避免阳光直射。 ⑤应随时观测气温，随时检测水泥、搅拌用水、拌合物的温度，监控水泥混凝土面层的温度，温度过高时 应及时采取措施。必要时，可增加对混凝土水化热的检测。 ⑥采用洒水覆盖保湿养护时，应控制养护水温与混凝土面层表面的温差不得大于12 ℃ ，与混凝土桥面的 温差不得大于10 ℃ ，不得采用冷水、冰水养护，防止表面开裂。 ⑦高温期的切缝施工，宜较常温施工期间早切缝；在夜间降温幅度较大或风雨后，均应提早切缝，以防止 或减少断板。 5.巡视检查低温期施工是否符合规定 （1）低温期施工的界定。 当铺筑现场连续5昼夜的平均气温高于（低于）5℃ ，夜间最低气温在-3~5℃时，应按照低温期施工的技 术要求进行水泥混凝土面层施工。 （2）低温期施工应符合的规定。 ①拌合物中宜加入早强剂、防冻剂或促凝剂。应选用R型水泥。水泥混凝土配合比中可掺加矿渣粉、硅灰， 不宜掺加粉煤灰。 ②应控制混凝土拌合物出搅拌机的温度不得低于10℃，摊铺温度不得低于5℃ 。可采用热水或加热集料的 办法搅拌混凝土，热水的温度不得高于80℃ ，集料的加热温度不得高于50℃ 。 ③采用覆盖保温保湿的养护方式进行养护时，保温垫上、下表面均应采取隔水措施。最短养护龄期不得短 于规定时间。 ④应随时观测气温，随时检测水泥、搅拌用水、集料的温度，每工班应至少实测3次拌合物及面层的温度。 养护期间，应始终保持混凝土板内的最低温度不得低于10℃ 。 ⑤水泥混凝土路面面层的弯拉强度未达到1.0MPa、水泥混凝土桥面的抗压强度未达到5.0MPa之前，应严 防混凝土受冻。 ⑥低温期拆除侧模等模板前，应检测面层混凝土的抗压强度不小于8.0MPa。 案例一 【背景材料】某一级公路路基为土方路基，路面基层为水泥稳定土无机结合料基层，根据工程实际情况及 施工单位人力、设备条件，施工单位采用了中心站集中拌和法施工工艺，其中某一路段具体施工过程中发 生如下事件： 事件1：施工单位进行了施工放样，恢复中线；对水泥稳定土基层施工所需的土料、集料、水泥等按要求 进行备料；混合料的拌和考虑方便在中心站用厂拌设备进行集中拌和，未采用专用稳定土集中拌和机械； 混合料的运输采用的是8t的翻斗车，为防阳光照射和雨淋，备有覆盖苫布。 事件2：确定松铺系数后，进行混合料的摊铺；进行碾压，用轻型压路机配合重型振动压路机进行碾压。 直线和平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段，由外侧路肩向内侧路肩碾压；接缝按要 求处理。 【问题】 592025年交通监理案例分析讲义原稿 1.无机结合料稳定基层根据使用材料分为哪几类? 2.本项目中心站集中拌和法施工准备工作是否完备?为什么? 3.针对事件1，请指出本项目具体施工过程中存在哪些问题，并进行纠正? 4.水泥稳定土无机结合料可用于高速公路的基层吗? 【答案】 第1问：无机结合料稳定类根据材料可分为：水泥稳定类、石灰稳定类，综合稳定类（包括石灰粉煤灰类 稳定土和水泥石灰综合稳定土两大类）和石灰工业废渣稳定类四大类。 第2问：不完备。因为缺少准备下承层施工。 第3问：“未采用专用稳定土集中拌和机械”不对。根据规定应采用专用稳定土拌和设备进行集中拌和。 第4问：不适用。水泥稳定碎石(或石屑)的强度较高，适用于大交通重轴载道路的基层，而无机结合料稳 定土(如水泥土，石灰土、二灰土等)仅适用于高级路面的底基层。 案例二 【背景材料】某施工单位承建了一段二级公路沥青混凝土路面工程，路基宽度12m。上面层采用沥青混凝 土(AC-13)，下面层采用沥青混凝土(AC-20 ) ；基层采用18cm厚水泥稳定碎石，基层宽度9.5m；底基层 采用级配碎石，沥青混合料指定由某拌和站定点供应，现场配备了摊铺机、运输车辆等。基层采用两侧装 模，摊铺机铺筑。施工过程中发生如下事件： 事件1：沥青混凝土下面层施工前，施工单位编制了现场作业指导书，其中部分要求如下： (1)下面层摊铺采用平衡梁法； (2)摊铺机每次开铺前，将熨平板加热至80℃ ； (3)采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程不黏轮； (4)摊铺机无法作业的地方，可采取人工摊铺施工。 事件2：施工单位确定的级配碎石底基层实测项目有：压实度、纵断高程、宽度、横坡等。 【问题】 1.本项目应采用什么等级的沥青?按组成结构分类，本项目沥青混凝土路面按结构组成属于哪种类型? 【答案】 第1问：(1)本项目应采用A级或B级沥青。 (2)按组成结构分类，本项目沥青混凝土路面属于悬浮密实结构。 【解析】A级沥青适用于各个等级的公路和各个层次；B级沥青适用于高速公路、一级公路沥青的下面层及 以下的层次，二级及二级以下公路的各个层次；C级沥青适用于三级及三级以下公路的各个层次。 2.沥青混凝土路面施工还需要配备哪些主要施工机械? 【答案】 沥青混凝土路面施工还缺压实机械，沥青混凝土搅拌设备。 压实的主要施工机械：双轮双振压路机、轮胎压路机等。 602025年交通监理案例分析讲义原稿 3.逐条判断事件1中现场作业指导书的要求是否正确?如不正确，请改正错误。 【答案】(1)错误。正确做法：下，中面层采用走线法(钢丝绳引导的高程控制方式)施工，上面层采用平 衡梁法或雪橇式摊铺厚度控制方式施工。 (2)错误。正确做法：开铺前将应提前0.5 ~1h预热摊铺机熨平板，加热至不低于100℃。 (3)正确。 (4)错误。正确做法：摊铺机无法作业的地方，应在监理工程师同意后，采用人工摊铺施工。 4.请补充事件2中级配碎石底基层实测项目的漏项。 【答案】 级配碎石底基层实测项目的漏项包括弯沉值、平整度、厚度。 案例三 【背景材料】某施工企业，承接了南方某省某高速公路沥青表面层的施工任务，该项目沥青表面层采用了 4cm改性沥青SMA-13的结构，粗集料采用玄武岩碎石，细集料采用石灰岩碎石。该项目在实施过程中，发 生了如下事件： 事件1：考虑该项目处于南方多雨地区，为了提高沥青与集料的黏附性，SMA-13混合料配合比设计和施工 过程中，采用1%~2%的水泥等量替代矿粉。 事件2：在进行沥青混合料设计阶段，施工单位按照马歇尔试验方法确定了沥青用量之后，进行了水稳定 性检验，高温稳定性检验和低温抗裂性检验。 【问题】 1.按照密实类型来分类，SMA属于哪一种沥青混合料类型? 2.在事件1中，用1%~2%的水泥等量替代矿粉是否可行?为什么? 3.在事件2中，沥青混合料的性能检验指标是否合理和齐全? 4.高温稳定性试验的评价指标和试验温度是如何规定的? 【答案】 第1问：沥青混合料(SMA-13)是间断级配沥青混合料。 第2问：用2%的水泥等量替代矿粉是可行。根据现行规范的规定，干燥的生石灰或消石灰粉、水泥可作为 填料的一部分，其用量宜为矿料总量的1%~2%。 第3问：沥青混合料的性能检验指标是合理和齐全的。 第4问：现行规范规定，沥青混合料高温稳定性评价指标采用动稳定度来进行评价。试验要采用60℃的温 度下进行。 案例四 612025年交通监理案例分析讲义原稿 【背景材料】某施工企业承接了北方某一条高速公路全长30km的沥青路面面层施工项目，该项目路面结构 为5cm改性沥青混合料AC-13+6cm改性沥青混合料AC-20 +7cm重交沥青混合料AC-25。该项目实施过程中 发生了下列事件： 事件1：由于施工工期提前(业主的指令) ，导致改性沥青的现场施工需安排在12月施工，而项目所在地 12月的平均气温在-5℃左右，拌和站设置在距工地1km的位置。 事件2：在热拌沥青混合料工程开工前14d，承包人在监理工程师批准的现场路段，并在监理工程师的监督 下，用备齐的并投入该项工程的全部机械设备及合格的沥青混合料，铺筑了规范规定长度的试验路段。 【问题】 1.根据现行规范，对热拌沥青混合料施工的气候条件是如何要求的? 2.在事件1中，沥青混合料拌和场地与居民区的距离有何规定? 3.在事件2中，修筑试验路的目的是什么? 4.试验路完成后，需对哪些主要项目进行抽样试验? 【答案】第1问：《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40—2004)第1.0.4条规定：沥青路面不得在气温 低于10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路) ，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。未经压实即 遭雨淋的沥青混合料应全部清除，更换新料。 第2问：拌和场地布置应远离居民区，其距离不少于1km。 第3问：目的是： (1)检验各种施工机械的类型数量及组合方式是否匹配。 (2)通过试拌确定拌和机的操作工艺、考察可信度。 (3)通过试铺确定透层油的喷洒方式和效果、摊铺，压实工艺，确定松铺系数等。 (4)验证沥青混合料生产配合比设计，提出生产用的标准配合比和最佳沥青用量。 (5)确定压实度的检验方法等。 第4问：应对其厚度、压实度、平整度、宽度、纵断高程、横坡、渗水系数、沥青含量及矿料级配及其他 项目进行抽样试验。 案例五 【背景材料】某施工企业承接了某一条全长40km的高速公路沥青路面面层施工项目，该项目路面结构为 4cm改性沥青混合料AC-13+6cm改性沥青混合料AC-20+8cm重交沥青混合料AC-25。该项目实施过程中发生 了下列事件： 事件1：该项目施工图文件说明书中，路面结构为4cm改性沥青混合料AC-13＋黏层＋6cm改性沥青混合料 AC-20＋黏层＋8cm重交沥青混合料AC-25 +1cm同步碎石封层＋透层，而路面结构图中的路面结构为4cm 改性沥青混合料AC-13 +6cm改性沥青混合料AC-20 +8cm重交沥青混合料AC-25 ，图纸说明中要求沥青层 之间洒黏层，沥青层与半刚性基层之间洒透层。 事件2：透层和黏层均采用机械化进行施工，材料要求和洒布范围均按《公路沥青路面施工技术规范》 (JTG F40—2004)执行，洒布量按施工图设计文件要求控制。 【问题】 622025年交通监理案例分析讲义原稿 1.针对事件1的情况，质量评定时如何确定厚度标准值? 【答案】质量评定时，厚度标准值=4＋6+8 =18(cm)。沥青路面的黏层，透层、下封层不计厚度，现场取 芯也不能检测其厚度。 2.现行规范规定，哪种材料可以作为透层材料? 【答案】沥青透层可采用渗透性好的液体沥青，乳化沥青，煤沥青。 3.现行规范规定，哪种材料可以作为黏层材料? 【答案】黏层沥青宜采用快裂或中裂乳化沥青，改性乳化沥青，快凝或中凝液体石油沥青。所使用的基质 沥青标号宜与主层沥青混合料相同。[依据《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40—2004)第9.1.2、第 9.2.2条] 4.黏层施工对气候条件有何要求? 【答案】洒布黏层材料的气温不应低于10℃ ，浓雾或下雨路面潮湿时不应施工。寒冷季节不得不喷洒时， 可以分成两次喷洒。 案例六 【背景材料】某施工企业承接了一条二级公路全长20km的水泥路面施工项目，该项目路面结构为24cm水 泥混凝土面板+40cm水泥稳定碎石+15cm级配碎石，该项目实施过程中发生了下列事件： 事件1：由于该项目工程量不大，并且靠近城市，市区中有可利用的水泥混凝土拌和站，施工单位确定采 用商品混凝土，并在施工过程中，对原材料和混凝土的拌和质量进行了严格控制。 事件2：施工单位根据设计文件和规范要求，在水泥路面施工中设置了接缝。 【问题】 1.请问路面用水泥混凝土配合比设计指标是什么? 【答案】水泥混凝土路面板配合比设计应满足弯拉强度、工作性能、耐久性等指标，还要兼顾经济性。 2.水泥混凝土配合比设计的关键指标? 【答案】水灰比，砂率和水泥用量。 3.水泥混凝土路面接缝的类型有哪些? 【答案】按照接缝的方向可以分为纵缝和横缝。纵缝又分为纵向缩缝和纵向施工缝；横缝又分为横向缩缝、 胀缝和横向施工缝。 4.横向施工缝设置要求有哪些? 【答案】 横向施工缝的位置宜设在胀、缩缝处。 (1)横向施工缝只应在摊铺作业中断时间超过30min时设置。 (2)横向施工缝应与其他横向接缝合并设置。横向施工缝若与横向缩缝，胀缝分开设置时，其距离应不得 小于2m。 (3)横向施工缝应在做纹理之前修整出光滑平齐的表面。 (4)断开的横向施工缝应设置传力杆与拉杆。 (三) 桥梁工程质量、安全环保控制 632025年交通监理案例分析讲义原稿 一、基本概念 1.按承重构件受力体系分 按照受力体系分类，桥梁有梁、拱、索三大基本体系，其中梁式桥以受弯为主，拱桥以受压为主，悬索 桥以受拉为主。随着建造技术的发展和实际需要，由三大基本体系的相互组合衍生出在受力上也具有组合 特征的多种桥型，如刚架桥（刚构桥）、斜拉桥等组合体系桥。 （1）梁式桥：梁式桥的主要承重结构是以受弯为主的梁或板，是一种在竖向荷载作用下无水平反力的 结构。分为简支梁桥、连续梁桥。 （2）拱桥：拱桥的主要承重结构是拱圈或拱肋，这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台承受水平推 力。同时，这种水平推力能显著抵消荷载引起的拱圈内弯矩。按行车道处于主拱圈的不同位置分为上承式 拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥三种。 （3）刚架桥（刚构桥）：刚架桥的主要承重结构是梁（或板）和立柱（或竖墙）整体结合在一起的刚 架结构，梁和柱的连接处具有刚性，以承担负弯矩的作用。在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚 处也具有水平反力，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。 （4）悬索桥（吊桥）：悬索桥是通过索塔悬挂，将锚固于两岸（两端）的强大缆索作为上部结构并以 642025年交通监理案例分析讲义原稿 其为主要承重构件的桥梁。在桥面系竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，缆索锚于悬索桥 两端巨大的锚碇结构中。刚度小，变形大。 （5）组合体系桥：根据结构的受力特点，由两个及两个以上不同体系的结构组合而成的桥梁称为组合 体系桥。 净跨径：相邻两个桥墩(或桥台)之间的净距。 计算跨径：桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离。 标准跨径：两桥墩中心线之间的距离。 梁式桥的多孔跨径总长：多孔标准跨径的总长。 总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径的总和。 桥长：一般指桥梁全长，有桥台的桥梁为两岸桥台侧墙或八字墙 尾端间的距离；无桥台的桥梁为桥面 系长度。 652025年交通监理案例分析讲义原稿 桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下线路路面之间的距离，简称桥高。 桥下净空高度：设计洪水位、计算通航水位或桥下线路路面至桥跨结构最下缘之间的距离。 建筑高度：桥上行车路面(或轨顶)标高至桥跨结构最下缘之间的距离。 2.按跨径大小和桥梁总长分 按跨径大小和桥梁总长分分为特大桥、大桥、中桥和小桥。 桥梁分类 多孔跨径总长L(m) 单孔跨径L(m) K 特大桥 L>1000 L>150 K 大桥 1000≥L≥100 150≥L≥40 K 中桥 100> L >30 40>L≥20 K 小桥 30≥L≥8 20>L≥5 K 注：1.单孔跨径指标准跨径。 2.梁式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长； 二、桥涵工程的基本组成 桥梁工程一般由下部结构、支座、上部结构和附属设施等四个基本部分组成。 1.支座 支座是设在墩（台）顶上用于支承上部结构的传力装置，它不仅要传递荷载，而且要保证上部结构按设 计要求能产生一定的变位。 不论桥梁是否有坡度，支座始终需要保持水平状态。 2.下部结构 包括基础和桥墩、桥台。基础承担了从桥墩和桥台传来的全部荷载，这些荷载包括竖向荷载以及地震力、 水流、船舶撞击墩身等引起的水平荷载。基础与路堤相衔接，以抵御路堤土压力，防止路堤填土的滑坡和 坍落。 662025年交通监理案例分析讲义原稿 3.上部结构 上部结构是跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上（无铰拱起拱线或刚架主梁底线以上）跨越桥孔 的总称。 4.附属设施 包括桥面系、伸缩装置、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板和锥形护坡等。 桥头搭板的作用：是防止桥梁与道路的不均匀沉降，从而避免桥头跳车现象的发生。‌‌ 伸缩缝：是桥跨上部结构之间或桥跨上部结构与桥台端墙之间所设的缝隙，用以保证结构在各种因素作 672025年交通监理案例分析讲义原稿 用下的变位。 二、施工准备 (二)钢筋的选择与检验 1.钢筋的选择 （1）钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，进场时除应检查其外观和标志外，尚应按不同的钢种、 等级、牌号、规格及生产厂家分批抽取试样进行力学性能检验，检验试验方法应符合国家和行业现行标准 的规定。钢筋经进场检验合格后方可使用。 （3）在工地存放时，应按不同品种、规格，分批分别堆置整齐，不得混杂，并应设立识别标志，存放的 时间不宜超过6个月。存放场地应有防水、排水设施，且应垫高或堆置在台座上，顶部应采用合适的材料 予以覆盖，防止水浸和雨淋，具备条件的要设置钢筋存放棚，以达到标准化施工的要求。 （5）钢筋的级别、种类和直径应按设计规定采用。当需要代换时，应得到设计单位（设计代表）的书面 认可，监理工程师要进行审批。 2.钢筋的加工与连接 （1）钢筋的加工，应采用数控化机械设备在专用厂房中集中下料和加工，其形状、尺寸应符合设计规定， 加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。钢筋应平直无弯折。根据 《公路水运工程淘汰危及产生安全施工工艺、设备和材料目录》的规定，禁止利用卷扬机拉直钢筋。（普 通钢筋调直机、数控钢筋调直切断机） 682025年交通监理案例分析讲义原稿 （2）钢筋的连接，宜采用焊接接头或机械连接接头。直径不大于28mm的钢筋亦可使用绑扎接头。 （3）钢筋的焊接接头，应符合下列规定： ①钢筋的焊接接头可采用电弧焊、电渣压力焊、气压焊、闪光对焊等，但电渣压力焊仅可用于竖向钢筋的 连接，不得用作水平钢筋和斜筋的连接。 ②每批钢筋焊接前，应先选定焊接工艺和焊接参数，按实际条件进行试焊，并检验接头外观质量及规定的 力学性能，试焊质量经检验合格后方可正式施焊。焊接时，对施焊场地应有适当的防风、雨、雪、严寒的 设施。 ③电弧焊宜采用双面焊缝，仅在双面焊无法施焊时，方可采用单面焊缝。电弧焊接头的焊缝长度，对双面 焊缝应不小于5d， 单面焊缝应不小于10d (d 为钢筋直径)。电弧焊接与钢筋弯曲处的距离应不小于 10d， 且不宜位于构件的最大弯矩处。 692025年交通监理案例分析讲义原稿 三、模板和支架的设计、制作、安装与拆除 模板和支架应具有足够的强度、刚度和稳定性，应能承受施工过程中产生的各种荷载。 支架不得与应急通道相连接。 在模板上设置的吊环应采用HPB300钢筋，严禁采用冷加工钢筋制作。每个吊环应按两肢截面计算，在模板 自重标准值作用下，吊环的拉应力应不大于65MPa。 （6）设计模板、支架时，应考虑下列荷载： ①模板、支架的自重。 ②新浇筑混凝土、钢筋、预应力筋或其他圬工结构物的重力。 ③施工人员及施工设备、施工材料等荷载。 ④振捣混凝土时产生的振动荷载。 ⑤新浇筑混凝土对模板侧面的压力。 ⑥混凝土入模时产生的冲击荷载。 ⑦设于水中的支架所承受的水流压力、波浪力、流冰压力、船只及其他漂浮物的撞击力。 ⑧其他可能产生的荷载，如风荷载、雪荷载、冬季保温设施荷载等。 （7）验算模板、支架的刚度，应符合下列规定： 结构外露表面的模板，其挠度不应超过跨径的1/400。 结构隐蔽表面的模板，不应超过跨径的1/250。 支架受载后挠曲的杆件，其弹性挠度为相应结构计算跨径的1/400。 钢模板的面板变形为1.5mm， 钢棱和柱箍的变形为L/500和B/500。 (其中L为计算跨径，B为柱宽)。 验算抗倾覆稳定性时，抗倾覆系数不小于1.3。 【抗倾覆系数总结】 模板支架不小于1.3。 拱架1.5 架桥机安装1.3，过孔1.5 移动模架过孔1.5 挂篮2.0 702025年交通监理案例分析讲义原稿 先张法台座：抗倾覆安全系数应不小于1.5，抗滑移系数应不小于1.3。 3.支架的制作和安装 对位于刚性地基上的刚度较大且非弹性变形可确定控制在一定范围内可不预压。 为保证支架的安全性，对位于软土地基或软硬不均地基上的支架，一般通过预压的方式，消除支架地基的 不均匀沉降和支架的非弹性变形，并获取弹性变形参数作为支架支立的依据。预压荷载宜为支架需承受全 部荷载的1.05~1.10倍。 设置的预拱度值，应包括结构本身需要的预拱度和施工需要的预拱度两部分。 施工预拱度应考虑下列因素：模板、支架承受施工荷载引起的弹性变形；受载后由于杆件接头的挤压和卸 落装置压缩而产生的非弹性变形；支架地基在受载后的沉降变形。 自行设计的普通支架应在适当部位设置相应的木楔、木马、砂筒或千斤顶等卸落模板的装置，并应根据结 构形式、承受的荷载大小确定卸落量。 712025年交通监理案例分析讲义原稿 （4）支架在安装完成后，应对其平面位置、顶部高程、节点连接及纵、横向稳定性进行全面检查，符合 要求后，方可进行下一工序。 （5）后期需要拆除的模板，应在使用前彻底涂刷脱模剂，涂刷时要保证均匀，局部没有积液。 4.模板、支架的拆除 （2）非承重侧模板应在混凝土抗压强度达到2.5MPa，且能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时，方 可拆除。 （3）芯模和预留孔道的内模，应在混凝土强度能保证其表面不发生塌陷或裂缝现象时，方可拆除。 （4）承重模板、拱架和支架，应在混凝土强度能承受其自重荷载及其他可能的叠加荷载时，方可拆除。 （5）对预应力混凝土结构，在混凝土抗压强度达到2.5MPa的条件下，其侧模应在预应力钢束张拉前拆除； 底模及支架应在结构建立预应力后方可拆除。 （6）模板、支架的拆除应遵循后支先拆、先支后拆的原则按顺序进行。墩、台的模板宜在其上部结构施 工前拆除。 （7）拆除梁、板等结构的承重模板时，在横向应同时卸落，在纵向应对称均衡卸落。简支梁、连续梁结 构的模板，宜从跨中向支座方向依次循环卸落；悬臂梁结构的模板宜从悬臂端开始顺序卸落。 四. 混凝土配合比设计 1.一般规定 （1）水泥混凝土的配合比应以质量比表示。 （4）在进行试配和质量检验时，混凝土的抗压强度应以边长为150mm的立方体标准试件测定，且应取其保 证率为95%。试件应以同龄期者3个为一组，每组试件的抗压强度以3个试件测值的算术平均值（计算精 确至0.1MPa）为测定值。当有一个测值与中间值的差值超过中间值的15%时，取中间值为测定值；当有2 个测值与中间值的差值均超过15%时，该组试件无效。 7.大体积混凝土 《大体积混凝土施工标准》GB50496-2018里规定：混凝土结构物实体最小几何尺寸不小于1m的大体量混 凝土，或预计会因混凝土中胶凝材料水化引起的温度变化和收缩而导致有害裂缝产生的混凝土，称之为大 体积混凝土。 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T 3650-2020 体积较大的、可能由胶凝材料水化热引起的温度应力导致有害裂缝的结构混凝土。 722025年交通监理案例分析讲义原稿 大体积混凝土在选用原材料和进行配合比设计时，应按照降低水化热温升的原则进行，并应符合下列规定： （1）宜选用低水化热和凝结时间长的水泥品种。粗集料宜采用连续级配，细集料宜采用中砂。宜掺用可 降低混凝土早期水化热的外加剂和掺合料，外加剂宜采用缓凝剂、减水剂；掺合料宜采用粉煤灰、粒化高 炉矿渣粉等。 （2）进行配合比设计时，在保证混凝土强度、和易性及坍落度要求的前提下，宜采取改善粗集料级配、 提高掺合料和粗集料的含量、降低水胶比等措施，减少单方混凝土的水泥用量。 （3）大体积混凝土进行配合比设计及质量评定时，可按60d 龄期的抗压强度控制。 8.高强度混凝土 根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650-2020），所谓高强混凝土是指强度等级C60及以上的混凝土。 （1）高强度混凝土原材料的选用应符合的规定： ①水泥宜选用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥。 ②细集料宜选用质地坚硬、级配良好的中砂。 ③粗集料宜选用质地坚硬、级配良好、无风化颗粒的碎石。 ④所采用的减水剂应为高效减水剂或高性能减水剂，其掺量应根据试验确定。 ⑤掺合料可选用粉煤灰、粒化高炉矿渣粉和硅灰等，粉煤灰等级应不低于Ⅱ级，掺量应根据试验确定。 （2）高强度混凝土配合比设计还应符合的规定 ①配制高强度混凝土所用砂率、外加剂，矿物掺合料的品种、掺量等，均应通过试验确定。 ②高强度混凝土的水泥用量宜不大于500kg/m3，胶凝材料总量宜不大于600kg/m3。 ③高强度混凝土的设计配合比确定后，尚应采用该配合比进行不少于6次的重复试验进行论证，其平均值 应不低于配制强度。 （3）高强度混凝土的施工技术要求 ①混凝土应采用强制式搅拌机拌制，不得采用自落式搅拌机搅拌。 ③搅拌混凝土时高效减水剂或高性能减水剂宜采用后掺法，且宜制成溶液后再加入，并在混凝土用水量中 扣除溶液用水量。加入减水剂后，混凝土拌和料在搅拌机中继续搅拌的时间宜不少于30s。 ④高强度混凝土的入模温度应根据环境状况和结构所受的内、外约束程度加以限制。保湿养护的时间应不 少于7d。 732025年交通监理案例分析讲义原稿 9.高性能混凝土 根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650-2020），所谓高性能混凝土是指采用混凝土的常规材料、 常规工艺，在常温下以低水胶比、大掺量优质掺合料和严格的质量控制措施制作的，具有良好的施工工作 性能且硬化后具有高耐久性、高尺寸稳定性及较高强度的混凝土。 （2）配制高性能混凝土时，应选用优质水泥和级配良好的优质集料，同时应掺加与水泥相匹配的高效减 水剂或高性能减水剂及优质掺合料。 （3）水泥宜选用品质稳定、标准稠度需水量低、强度等级不低于42.5的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥， 不宜采用矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥或复合硅酸盐水泥，不宜采用早强水 泥。 （4）细集料宜选用级配良好、质地均匀坚固、吸水率低、空隙小、细度模数2.6~3.2的洁净天然中粗河砂， 或符合要求的机制砂，不得使用山砂和海砂。 （5）粗集料宜选用质地均匀坚硬、粒形良好、级配合理、线胀系数小的洁净碎石或卵石，不宜采用砂岩 加工成的碎石，且应采用连续两级配或连续多级配。 五、混凝土的拌制、运输、浇筑和养护 1.混凝土的拌制 （5）混凝土拌合物的坍落度及其损失，宜在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测，每一工作班或每一单元 结构物不应少于两次，评定时应以浇筑地点的测值为准。当混凝土拌合物从搅拌机出料起至浇筑入模的时 间不超过15min时，其坍落度可仅在搅拌地点取样检测。 （2）混凝土运至浇筑地点后发生离析、泌水或坍落度不符合要求时，应进行第二次搅拌，二次搅拌时不 宜加水，确有必要时，可同时加水、相应的胶凝材料和外加剂并保持其原水胶比不变，添加的材料不得超 过有关规定；二次搅拌仍不符合要求时，不得使用。弃置的混凝土要妥善处置，不得随意丢弃，更不得污 染环境。 （3）混凝土采用泵送方式时，应符合下列规定： ①混凝土的供应宜使输送混凝土的泵能连续工作，泵送的间歇时间不宜超过15min。在泵送过程中，受料 斗内应具有足够的混凝土，应防止吸入空气产生阻塞。采用泵送混凝土时要对混凝土进行专门配合比设计。 742025年交通监理案例分析讲义原稿 ②输送管应顺直，转弯处应圆缓，接头应严密不漏气。输送管使用前宜进行打压试验，首盘混凝土使用前 要用同性能的砂浆湿匀。 ③向低处泵送混凝土时，应采取必要措施，防止混凝土离析或堵塞输送管。混凝土输送超高时，可采用分 级输送。 3. 混凝土的浇筑 、振捣 （2）自高处向模板内倾卸混凝土时，应防止混凝土离析。直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过2m；超 过2m时，应通过串筒、溜管（槽）或振动溜管（槽）等设施下落；倾落高度超过10m时，应设置减速装置。 （6）施工缝及其处理。施工缝的位置应在混凝土浇筑之前确定，且宜留置在结构受剪力和弯矩较小、 便于施工的部位，施工缝宜设置成水平面或垂直面。施工缝的处理应符合下列规定： ①施工缝处的混凝土表面光滑表层、松弱层应予以凿除。凿毛的最小深度应不小于8mm。对施工缝处混凝 土的强度，当采用水冲洗凿毛时，应达到0.5MPa；人工凿毛时，应达到 2.5MPa；采用风动机凿毛时，应达到10MPa。 752025年交通监理案例分析讲义原稿 ②经凿毛处理后的混凝土面，应采用洁净水冲洗干净。混凝土施工前要进行湿匀，并不得有积液。 ③重要部位及有抗震要求的混凝土结构，或钢筋稀疏的钢筋混凝土结构，宜在施工缝处补插锚固钢筋；有 抗渗要求的混凝土，其施工缝宜做成凹形、凸形或设置止水带；施工缝为斜面时宜浇筑或凿成台阶状。 二、围堰 1.围堰的分类 （1）土围堰适用于水深在1.5m以内、流速不大于0.5m/s的河道，河床土质渗水性较小且满足泄洪要求。 （2）土袋围堰适用于水深在3.0m以内、流速不大于1.5m/s的河道，河床土质渗水性较小且满足泄洪要求。 （3）竹笼、木笼、铅丝适用于水深在4m以内、流速较大且满足泄洪要求的河道，水深超过4m时可用钢笼 围堰。笼体宽度宜为水深的1.0~1.5倍。 （4）膜袋围堰适用于水深在5m以内、流速不大于3.0m/s且河床较平缓的河道。 （5）钢板桩、钢管桩围堰适用于深水或深基坑，流水较大的砂类土，黏性土、碎石及风化岩等坚硬河床。 （6）钢筋混凝土板桩围堰适用于深水或深基坑，流水较大的砂类土，黏性土、碎石土河床等。 （7）钢套箱围堰适用于大型深水桥梁基础。 2.堰顶的要求 堰顶应高出施工期间可能出现的最高水位（包括浪高）一定高度（0.5~0.7m）； 施工工序：围堰施工→封底→抽水→破桩头→承台施工 762025年交通监理案例分析讲义原稿 三、基坑开挖 1.基坑的开挖 （1）基坑边缘的顶面应设置防止地面水流入基坑的设施。基坑开挖时，应对基坑边缘顶面的各种荷载进 行严格限制，并应在基坑边缘与荷载之间设置护道，基坑深度小于或等于4m时护道的宽度应不小于1m； 基坑深度大于4m时护道的宽度应按边坡稳定计算的结果进行适当加宽。水文地质条件较差时，应采取加固 措施。 （4）对坑壁采取支护措施进行基坑开挖施工时应符合下列规定： 4.基底的检验 （1）地基基底的检验，应包括下列内容： ①基底的平面位置、尺寸和基底高程； ②基底的承载力是否与设计要求相符； 772025年交通监理案例分析讲义原稿 ③基底的地质情况是否与设计资料相符； ④基底处理和排水情况是否符合规范要求； ⑤施工记录及有关试验资料等。 四、承台 2.承台 （1）承台的施工工艺流程：测量放样→围堰施工（如有）→基坑开挖→桩基检验→基底处理→测量放样 →钢筋绑扎→模板支立→混凝土浇筑施工→承台养护→基坑回填。 （2）承台施工采取围堰作为挡水（土）设施时，应符合下列要求： ①围堰的设计与施工应根据承台的结构尺寸、安装及放样误差等确定，且宜满足承台施工操作空间的需要， 围堰内侧距承台边缘的净距不宜小于1m。 ②围堰设计除应满足自身的强度、刚度和稳定性要求外，尚应考虑河床断面被压缩后，流速增大导致的河 床冲刷和对通航、导流等的影响。 ③对围堰结构进行计算时，除应考虑施工荷载及结构重力、水流压力、浮力、土压力等荷载外，尚应根据 现场的具体情况考虑可能出现的冲刷、风力、波浪力、流冰压力、船舶或漂浮物撞击力等作用。 （3）承台施工前应进行桩基等隐蔽工程的质量验收，桩顶的混凝土面应按水平施工缝的要求凿毛，桩头 预留钢筋上的泥土及鳞锈等应清理干净。 承台实测项目：混凝土强度（△）、平面尺寸、结构高度、顶面高程、轴线偏位、平整度。 五、灌注桩基础 （一）钻孔灌注桩 782025年交通监理案例分析讲义原稿 施工准备→桩位测量放样→搭建工作平台和埋设护筒→钻机就位→钻孔→清孔→成孔检查→安放钢筋笼→ 下导管→二次清孔→灌注混凝土→凿桩头。 桩头施工采用“预先切 割法+ 机械凿除”桩头处理工艺、“环切法”整体工艺等，不可在未对桩头凿除边线采用割刀等工具进行 预先切割处理的情况下，直接由人工采用风镐或其他工具凿除基桩桩头混凝土。 护筒作用：护筒作用：稳定孔壁，防止塌孔，隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置、钻头导向等。 护筒顶宜高于地面0.3m或水面1.0~2.0m，同时应高于桩顶设计高程1m。 护筒在埋设定位时，除设计另有规定外，护筒中心与桩中心的平面位置偏差应不大于50mm，护筒在竖直方 向的倾斜度应不大于1%； 护筒的埋置深度在旱地或筑岛处宜为2~4m，在水中或特殊情况下应根据设计要求或桩位的水文、地质情况 792025年交通监理案例分析讲义原稿 经计算确定。 水下混凝土宜采用钢导管灌注，导管的内径宜为200 ~350mm。导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验， 严禁采用压气试压法。进行水密试验的水压应不小于孔内水深1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可 能承受灌注混凝土时最大内压力的1.3倍。 6.钻孔 (跳挖) （2）不论采用何种方法钻孔，开孔的孔位均必须准确；开钻时应慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入 地层后，方可正常钻进。钻机在钻进施工时不应产生位移或沉陷。否则应及时处理。 （3）采用正、反循环回旋钻机（含潜水钻）钻孔时，宜根据成孔的不同阶段、不同地层及岩层坡面等情 况，采取不同的钻进工艺。 问题：写出图5-1中设备或设施A、B、C的名称与该回旋钻机的类型。 【答案】 802025年交通监理案例分析讲义原稿 A：泥浆泵 B：泥浆池 C：沉淀池 钻机类型：正循环回转机 （4）采用冲击钻机冲击成孔时，应小冲程开孔，并应使初成孔的孔壁坚实、竖直、圆顺，能起到导向的 作用。待钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进行正常的冲击。 （7）采用旋挖钻机钻孔时，应根据不同的地质条件选用相应的钻头。钻进过程中应采取有效措施严格 控制钻进速度，避免进尺过快造成塌孔埋钻事故。 （7）在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位及要求的泥浆相对密度和黏度。 处理孔内事故或因故停钻时，必须将钻头提出孔外。 7. 清孔 清孔后，孔底沉淀厚度不得超过设计规定。设计未规定时，对桩径小于或等于1.5m的摩擦桩宜不大于 200mm；对桩径大于1.5m，或桩长大于40m以及土质较差的摩擦桩宜不大于300mm；对于支承桩宜不大于 50mm。 812025年交通监理案例分析讲义原稿 9. 灌注水下混凝土 （2）灌注水下混凝土应符合下列规定： ①水下混凝土的灌注时间不得超过首批混凝土的初凝时间。 ②首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度1.0m以上的需要，所需混凝土数量可根据需要计算。 首批混凝土入孔后，混凝土应连续灌注，不得中断。 ③在灌注过程中，应保持孔内的水头高度；导管的埋置深度宜控制在2~6m，并应随时测探桩孔内混凝土面 的位置，及时调整导管理深；在确保能将导管顺利提升的前提下，方可根据现场实际情况适当放宽导管的 埋深，但最大埋深应不超过9m。应将桩孔内溢出的水或泥浆引流至适当地点处理，不得随意排放。 ④灌注时应采取措施防止钢筋骨架上浮。当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，宜降低灌注速度； 混凝土顶面上升到距骨架底口4m以上时，宜提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上后再恢复正常灌注 速度。 ⑦灌注的桩顶高程应比设计高程高出不小于0.5m，当存在地质较差、孔内泥浆密度过大、桩径较大等情况 时，应适当提高其超灌高度；超灌的多余部分在承台施工前或接桩前应凿除，凿除后的桩头应密实、无松 散层。 10.桩检验 钻孔灌注桩实测项目：混凝土强度(△)、桩位、孔深(△)、孔径、钻孔倾斜度、沉淀厚度、桩身完整性 (△)。 两桩三孔+强厚 （二）挖孔灌注桩 1.挖孔桩的适用情形 在无地下水或有少量地下水且较密实的土层或风化岩层中，或无法采用机械成孔或机械成孔非常困难且水 文、地质条件允许的地区，可以采用人工挖孔施工。在岩溶地区、采空区，不宜采用人工挖孔施工；孔内 空气污染物规定的三级标准浓度限值且无通风措施时，不得采用人工挖孔施工；桩径或最小边宽度小于 1200mm时，不得采用人工挖孔施工。 （4）人工挖孔作业时，应始终保持孔内空气质量符合要求。孔深大于10m或空气质量不符合要求时，孔内 作业必须采取机械强制通风措施。 （5）桩孔内遇到岩层需要爆破作业时，应进行爆破的专项设计，且宜采用浅眼松动爆破法。孔深大于5m 时，必须采用导爆索或电雷管引爆。桩孔内爆破后应先通风排烟15min并检查无有害气体后，方可进入孔 822025年交通监理案例分析讲义原稿 内继续作业。 4.挖孔桩施工应符合的规定 （2）孔口处应设置高出地面不小于300mm的护圈，并应设置临时排水沟，防止地表水流入孔内。 （3）相邻两桩孔不得同时开挖，应间隔交错跳挖。 （4）采用混凝土护壁支护的桩孔，护壁混凝土的强度等级，当桩径不大于1.5m时应不低于C25，桩径大 于1.5m时应不低于C30。挖孔作业时，必须挖一节浇筑一节护壁，护壁的节段高度必须严格按照专项方案 执行。护壁外侧与孔壁间应保证密实。 （三）沉入桩 （1）施工工艺流程：施工准备→桩位测量放样→桩基就位→起吊插桩→沉桩→接桩→沉桩→到位验收。 （3）沉桩主要有钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩、钢管桩等，其预制和制作质量要符合规范及设计要求， 外购或自行制作的成品桩，均应有出厂合格证明、质量检验等资料。 （4）试桩。沉桩工程应在施工前进行工艺试桩和承载力试桩，确定沉桩的施工工艺、技术参数和检验桩 的承载力。 （5）沉桩。沉桩根据施工方法可分为锤击沉桩、振动沉桩、射水沉桩等，要根据不同的设计、地质、技 术、环境等条件选用。 沉桩顺序：宜由一端向另一端进行。 当基础尺寸较大时，宜由中间向两端或四周进行；如桩理置有深浅，宜先沉深的，后沉浅的；在斜坡地带， 应先沉坡顶的，后沉坡脚的。在桩的沉入过程中，应始终保持锤、桩帽和桩身在同一轴线上。桩的连接应 符合设计要求，并应符合下列规定： 832025年交通监理案例分析讲义原稿 ①在同一墩、台的桩基中，同一水平面内的桩接头数不得超过基桩总数的1/4。但采用法兰盘按等强度设 计的接头，可不受此限制。 ②接桩时，应保持各节桩的轴线在同一直线上，接好后应进行检查，符合要求方可进行下道工序。 ③接桩可采用焊接或法兰盘连接。当采用焊接连接时，焊接应牢周，位置应准确；采用法兰盘接桩时，法 兰盘的结合处应密贴，法兰螺栓应对称逐个拧紧，并加设弹簧垫圈或加焊，锤击时应采取有效措施防止螺 栓松动。 ④在宽阔水域沉设的大直径管桩和钢管桩，宜在厂（场）内制作时按设计桩长拼接成整根，不宜在现场连 接接长；必须在现场连接时，每根桩的接头数不得超过1个。 四、下部结构 一、现浇混凝土桥墩台 （2）墩、台身高度超过10m时，可分节段施工，上一节段施工时，已浇节段的混凝土强度应不低于 2.5MPa。各阶段浇筑混凝土施工的间歇时间宜控制在7d以内。 （3）模板在安装过程中应通过测量监控措施保证墩、台身的垂直度，并应有防倾覆的临时措施；对高墩 且风力较大地区的墩身模板，应考虑其抗风稳定性。 （4）应采取措施缩短墩、台身与承台之间浇筑混凝土的间隔时间，间歇期不宜大于10d。 842025年交通监理案例分析讲义原稿 （6）浇筑混凝土时，串筒、溜槽等的布置应方便摊铺和振捣，并应明确划分工作区域。混凝土浇筑完成 后，应及时进行养护，养护时间不得少于7d。 （7）对于高度大于40m的高墩，施工前应编制专项施工方案，对临时结构和临时设施进行必要的设计计算 和验算，并经监理工程师批准。 现浇墩、台身混凝土实测项目：混凝土强度（△）、轴线偏位（△） 、断面尺寸、全高竖直度、顶面高 程、节段间错台、平整度、预埋件位置。 五、上部结构 先张法 施工准备→钢筋和预应力筋的加工→钢筋和预应力筋的安装→模板安装→预应力筋的张拉→混凝土浇筑→ 混凝土养生→预应力放张→移运出槽。 后张法 施工准备→钢筋和预应力筋的加工→钢筋安装和管道→模板安装→混凝土浇筑→混凝土养护→预应力筋的 安装→预应力筋的张拉→管道压浆→封锚混凝土浇筑→混凝土养生→移运出槽。 852025年交通监理案例分析讲义原稿 （2）预应力筋的检验。 ①钢丝分批检验时，每批的质量应不大于60t。检验时先从每批中抽查5%且不少于5盘，进行表面质量检 查，如不合格，则应对该批钢丝逐盘检查。在表面质量检查合格的钢丝中抽取5%且不少于3盘，在每盘钢 丝的两端取样进行抗拉强度、弯曲、伸长率的试验，试验结果如有一项不合格，则不合格盘报废，并从同 批未试验过的钢丝盘中取双倍数量进行该不合格项的复验，如仍有一项不合格，则该批钢丝为不合格。 ②钢绞线分批检验时，每批的质量应不大于60t。检验时先从每批中任取3盘，并从每盘所选的钢绞线端 部正常部位截取一组试样进行表面质量、直径偏差、力学性能试验。如每批少于3盘，则应逐盘取样进行 上述试验，试验结果如有一项不合格，则不合格盘报废，并再从同批未试验过的钢绞线中取双倍数量进行 该不合格项的复验，如仍有一项不合格，则该批钢绞线为不合格。 ③螺纹钢筋分批检验时，每批的质量应不大于100t。对表面质量应逐根进行目视检查，外观检查合格后在 每批中任选2根钢筋截取试件进行拉伸试验。试验结果如有一项不合格，则应另取双倍数量的试件重做全 部各合格项试验；如仍有一项不合格，则该批钢筋为不合格。 （3）预应力筋应保持清洁，在存放和搬运过程中应避免使其产生机械损伤和有害锈蚀。进场后的存放时 间宜不超过6个月，且宜存放在干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质的仓库内。在室外存放时，不 得直接堆放在地面上，应支垫并覆盖，防止雨露和各种腐蚀性介质对其产生不利影响。 （5）预应力筋的下料，应采用切断机或砂轮锯切断，严禁采用电弧切割。 862025年交通监理案例分析讲义原稿 1.预应力张拉用的机具设备和仪表，应符合下列规定 （1）预应力筋的张拉宜采用穿心式双作用千斤顶，整体张拉或放张宜采用具有自锚功能的千斤顶；张拉 千斤顶的额定张拉力宜为所需张拉力的1.5倍且不得小于1.2倍。与千斤顶配套使用的压力表应选用防振 型产品，其最大读数应为张拉力的1.5~2.0倍，标定精度应不低于1.0级。张拉机具设备应与锚具产品配 套使用，并应在使用前进行校正、检验和标定。 （2）张拉千斤顶与压力表应配套标定、配套使用，当处于下列情况之一时应重新进行标定：使用时间超 过6个月；张拉次数超过300次；使用过程中千斤顶或压力表出现异常情况；千斤顶检修或更换配件后以 及其他需要标定的情况。【口诀】36异修换 【2021】 （3）预应力筋张拉采取应力和伸长率双控。采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核。实际伸长 值与理论伸长值的差值应符合设计规定；设计未规定时，其偏差应控制在±6%以内，否则应暂停张拉。 （5）预应力筋张拉时，应先调整到初应力，初应力宜为张拉控制应力的10%~25%，伸长值应从初应力时开 始量测。预应力筋的实际伸长值除量测的伸长值外，尚应加上初应力来推算伸长值。 （8）预应力筋在实施张拉或放张作业时，预应力筋两端的正面严禁站人和穿越。 【补充解释】初应力：消除钢束非弹性变形，可以形象的理解为“拉直”，以此作为量测伸长量的起测状 态，让测量到的伸长量发生在钢束弹性变形阶段。 （六）先张法 （2）预应力张拉台需要有足够的强度和刚度，抗倾覆系数不小于1.5，抗滑系数不小于1.3。横梁需要有 足够的刚度，受力后挠度不应大于2mm。 872025年交通监理案例分析讲义原稿 （3）先张法张拉程序 预应力筋种类 张拉程序 夹片式等具有自锚性能的锚具 低松弛预应力筋：0→初应力→σcon (持荷5min锚固) 钢丝、钢 0→初应力→ 1.05σcon (持荷5min)→0→σcon (锚 其他锚具 绞线 固) 0→初应力→ 1.05σcon(持荷5min)→0.9σcon→σcon 螺纹钢筋 (锚固) （4）预应力筋的安装宜自下而上进行，并应采取措施防止其被台座上涂刷的隔离剂污染。预应力筋与锚 固横梁间的连接，宜采用张拉螺杆。 （6）先张法预应力筋的放张 ①预应力筋放张时，构件混凝土的强度和弹性模量（或龄期）应符合设计规定；设计未规定时，混凝土的 强度应不低于设计强度等级值的80%，弹性模量应不低于混凝土28d弹性模量的80%，当采用混凝土龄期代 替弹性模量控制时应不少于5d。 ⑤预应力筋放张后，对钢丝和钢绞线，应采用机械切割的方式进行切断；对螺纹钢筋，可采用乙炔-氧气 切割，但应采取必要措施防止高温对其产生不利影响。 （七）后张法 （1）管道的规格、尺寸、强度等应符合设计规定，且其内横截面积应不小于预应力筋净截而积的2倍；对 长度大于60m的管道.宜通讨试验确定是否可以进行正常的压浆作业。 （3）管道接头处的连接管宜采用大一级直径的同类管道，其长度宜为被连接管道内径的5~7倍。 882025年交通监理案例分析讲义原稿 5. 后张法预应力筋的张拉和锚固 （2）预应力张拉时，构件强度和弹性模量要符合设计要求；设计未规定时，混凝土的强度应不低于设计 强度等级值的80%，弹性模量应不低于混凝土28d弹性模量的80%，当采用混凝土龄期代替弹性模量控制时 应不少于5d。 （5）预应力筋张拉端的设置应符合设计规定或有关要求；当设计未要求时，应符合下列规定： ①对钢束长度小于20m的直线预应力筋可在一端张拉，对曲线预应力筋或钢束长度大于或等于20m的直线 预应力筋，应两端张拉。 ②当同一截而中有多束一端张拉的预应力筋时，张拉端宜分别交错设置在结构的两端。 ③采用两端张拉时，宜两端同时张拉；或先在一端张拉并锚固后，再在另一端补足预应力值再锚固。 （6）预应力筋采用两端张拉时，各千斤顶之间同步张拉力的允许误差宜为2%以内。 （7）后张法张拉程序 锚具和预应力筋种类 张拉程序 夹片式等具有自锚性 钢绞线束钢丝束 低松弛力筋：0→初应力→σcon (持荷5min锚固) 能的锚具 钢绞线束 0→初应力→ 1.05σcon (持荷5min)→σcon (锚固) 其他锚具 钢丝束 0→初应力→ 1.05σcon (持荷5min)→0→σcon (锚固) 螺母锚固锚具 热轧带肋钢筋 0→初应力→ σcon (持荷5min)→0→σcon (锚固) （10）切割后预应力筋的外露长度不应小于30mm，且不应小于1.5倍预应力筋直径。锚具应采用封端混凝 土保护，当需长期外露时，应采取防止锈蚀的措施。 6.后张法施工的孔道压浆及封锚 （1）压浆设备在压浆前进行准备工作的认真检查，包括压浆设备、压浆料、孔道等，符合要求后方可进 892025年交通监理案例分析讲义原稿 行。后张法施工的孔道压浆，应优先采用智能压浆设备。 ③压浆机应采用活塞式可连续作业的压浆泵，其压力表的最小分度值应不大于0.1MPa，最大量程应使实际 工作压力在其25%-75%的量程范围内。不得采用风压式压浆泵进行孔道压浆。 ④真空辅助压浆工艺中采用的真空泵应能达到0.1MPa的负压力。 （2）预应力筋张拉锚固后，孔道应尽早压浆，且应在48h内完成。预应力孔道应采用专用压浆料或专用压 浆剂配制的浆液进行压浆。 ①浆液应在工地试验室对压浆材料和水进行试配验证，各种材料的称量要准确。经适配的浆液其各项指标 均满足要求后，方可用于正式压浆。 ②浆液的试配验证需符合有关规定，经监理工程师认可。 ③在压浆前，应对孔道进行清洁处理。对孔道内可能存在的油污等，可采用无腐蚀作用的中性洗涤剂或皂 液，用水稀释后进行冲洗；冲洗后，用压缩空气将孔道内的所有积水吹出。 ④应对压浆设备进行清洗，清洗后的设备内不应有残渣和积水。 ⑧采用真空辅助压浆工艺时，在压浆前应对孔道进行抽真空，真空度宜稳定在-0.06~-0.1MPa范围内。 ⑨压浆时，每一工作班应制作留取不少于3组尺寸为40mm ×40mm×160mm的试件，标准养生28d，进行抗 压强度、抗折强度试验，作为质量评定依据。 ⑪施工单位应记录保留完整的压浆记录，包括每个管道的压浆材料、配合比、压浆日期、搅拌时间、出机 时流动度、浆液温度、环境温度、稳压压力、稳压时间、真空度（如有）需要补做的工作。这些记录应在 压浆后报送监理工程师审查。 三、梁式桥 (一)支架法现浇施工 1.施工工艺流程 902025年交通监理案例分析讲义原稿 施工准备→测量放样→地基处理→支架搭设→支架预压→模板安装→钢筋绑扎→内模安装→混凝土浇筑→ 养生→预应力施加（如有）→支架拆除。 3.梁式桥现浇混凝土 梁式桥现浇施工时，梁体混凝土在顺桥向宜从低处向高处进行浇筑，在横桥向宜对称进行浇筑。 （1）浇筑梁体混凝土时，一般宜按梁的全幅横断面斜向分段、水平分层地连续浇筑。上层与下层同时浇 筑时，上层与下层前后浇筑距离应不小于1.5m，每层浇筑厚度当用插入式或附着式振捣器振捣时，不宜超 过30cm。 （2）若箱梁体不能一次浇筑完成，需分二次浇筑时，第一次和第二次浇筑的时间应间隔至少24h。第二次 浇筑前，应检查脚手架有无收缩和下沉，并打紧各楔块，以保证最小的压缩和沉降。 （3）简支梁桥上部构造的混凝土浇筑，一般应由墩、台两端开始向跨中方向对称进行。（和拆除模板支 架顺序相反）如果采用分层浇筑，也可从一端开始。无论采用何种方式，均应一次浇筑完成。 （4）一般跨径的悬臂梁桥混凝土浇筑，应从跨中向两端墩台对称进行，其邻跨悬臂应从悬臂向墩台进行。 （5）跨径较大的简支梁以及在基底刚性不同的支架上浇筑连续梁或悬臂梁，为防止支架不均匀沉降引起 混凝土开裂，可按下列方法之一进行： ①加快浇筑作业，使全梁混凝土在最初浇筑的混凝土初凝前浇筑完毕。 ②在支架上预加等于架身重力的荷载，使支架充分变形。 ③将梁分成数段，按适当顺序分段浇筑，以消除支架沉降不均匀的影响。 912025年交通监理案例分析讲义原稿 (二) 预制装配式施工 ( 1 )施工工艺流程 施工准备→场地处理→预制底座施工→钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑→养生→预制件移运→支座安装 →预制件安装→湿接缝或连接混凝土施工→养生。 简支变连续T梁部分施工工艺为： 临时支座安装→永久支座安装→架梁→湿接头底模安装→湿接头钢筋及预应力筋安装→湿接头侧模安装→ 湿接头混凝土浇筑→湿接头预应力张拉、压浆→临时支座拆除 922025年交通监理案例分析讲义原稿 两相邻梁段的接头钢筋，焊接后应经监理工程师检查，确认符合焊接要求后，方可浇筑梁段接头混凝土。 接头混凝土的等级不得低于梁段的混凝土等级，通常较梁段混凝土提高一级。 （2）一般规定： ①装配式梁、板等构件在脱底模、移运、存放和安装时，混凝土的强度应不低于设计规定的吊装强度；设 计未规定时，应不低于设计强度的80%。 （6）简支梁板的安装： ②安装前应对墩台的施工质量进行检验，并应对支座或临时支座的平面位置和高程进行复测，合格后方可 进行梁、板等构件的安装。 ③采用架桥机进行梁、板构件的安装作业时，其抗倾覆稳定系数应不小于1.3。架桥机过孔时，应将起重 小车置于对稳定最有利的位置，且抗倾覆稳定系数应不小于1.5；不得采用将梁、板吊挂在架桥机后部配 重的方式进行过孔作业。 932025年交通监理案例分析讲义原稿 双导梁架桥机施工工艺流程主要包括：①梁体预制及运输、铺设轨道→②架桥机及导梁拼装→③试吊→④ 架桥机前移至安装跨→⑤支顶前支架→⑥运梁、喂梁→⑦吊梁、纵移到位→⑧降梁、横移到位→⑨安放支 座、落梁→⑩重复第⑤~⑨步，架设下一片梁→⑪铰缝施工，完成整跨安装→⑫架桥机前移至下一跨，直 至完成整桥安装。 ④采用起重机吊装构件时，如采用一台起重机起吊，则应在吊点位置的上方设置吊架或起吊扁担；如采用 两台起重机抬吊，则应统一指挥，协调一致，使构件的两端同时起吊、同时就位。 ⑤采用缆索起重机进行安装时，应事先对缆索起重机进行荷载的静力试验和设计荷载下的试运行，验收合 格后方可使用。 ⑥梁、板安装施工期间及架桥机移动过孔时，严禁行人、车辆和船舶在作业区域的桥下通行。 ⑧安装在同一孔跨的梁、板，其预制施工的龄期差宜不超过10d，特殊情况应不超过30d。梁、板之间的横 向湿接缝，应在一孔梁、板全部安装完成后方可进行施工。 942025年交通监理案例分析讲义原稿 (三) 移动模架施工法 3.混凝土的浇筑 （2）首孔梁的混凝土在顺桥向宜从桥台（或过渡墩）开始向悬臂端进行浇筑，中间孔宜从悬臂端开始向 已浇梁段推进浇筑，末孔宜从一联中最后一个墩位处向已浇梁段推进浇筑，最终与已浇梁段接合；梁体混 凝土在横桥向应对称浇筑。连续梁逐跨现浇的纵向分段接缝位置应符合设计规定；设计未规定时，宜设在 1/5跨的弯矩零点附近。 （3）任一孔梁的混凝土浇筑施工完成后，内模中的侧向模板应在混凝土抗压强度达到2.5MPa后，顶面模 板应在混凝土抗压强度达到设计强度的75%后，方可拆除；外模架应在梁体建立预应力后方可卸落。 （4）模架横移和纵向移动过孔前，应解除作用于模架上的全部约束。模架在移动过孔时的抗倾覆稳定系 数应不小于1.5。 952025年交通监理案例分析讲义原稿 （四）悬臂浇筑法 主要设备是一对能行走的挂篮，挂篮在已经张拉锚固并与墩身连成整体的梁段上移动，绑扎钢筋、立模、 浇筑混凝土、施预应力都在其上进行。完成本段施工后，挂篮对称向前各移动一节段，进行下一对梁段施 工，循序前行，直至悬臂梁段浇筑完成。 挂篮与悬浇梁段混凝土的重量比不宜大于0.5，且挂篮的总重应控制在设计规定的限重之内。 挂篮的最大变形（包括吊带变形的总和）应不大于20mm。 挂篮在浇筑混凝土状态和行走时的抗倾覆安全系数、自锚固系统的安全系数、斜拉水平限位系统的安全系 数及上水平限位的安全系数均不应小于2。 B锚固系统（或竖向预应力筋）；C后吊杆（或后吊带）；D前吊杆（或前吊带）。 挂篮制作加工完成后应进行试拼装。挂篮在现场组拼后，应全面检查其安装质量，并应进行模拟荷载试验， 符合挂篮设计要求后方可正式投入使用。 1.施工工艺流程 挂篮安装就位→调平模板→（钢筋制作）安装底板及腹板钢筋→安装内模→绑扎顶板钢筋→安装预应力管 道→浇筑混凝土→混凝土养护、拆膜及接缝处理→预应力筋下料、穿束→张拉预应力筋→封锚、压浆→挂 篮前移就位。 962025年交通监理案例分析讲义原稿 3.混凝土的浇筑 （1）挂篮在已完成的梁段上前移时，后端应有可靠的稳定措施。浇筑混凝土时，挂篮后端应锚固于已完 成的梁段上。 （2）悬臂浇筑前，待浇筑段的前端底板高程和桥面板高程，应根据挂篮前端垂直挠度，各施工阶段的弹、 塑性挠度（包括待浇及后浇各梁段的重量、预应力、混凝土的收缩与徐变、施工设备荷载、桥面系恒载、 体系转换引起的挠度）及1/2静活载挠度，设置预拱度。 （3）浇筑梁段混凝土自前端开始向后浇筑，最后浇筑梁段根部与前一浇筑段的接合部。 （4）连续梁各跨的合龙，一般自两边跨向中跨进行。自桥端至合龙跨的所有支座均要解除固定，保证为 活动支座。在合龙段合龙时，合龙段的两端应予临时固定并施加必要的预应力，临时固定装置应能承受上 述活动支座的摩阻力。 （6）合龙段合龙前应在合龙段两端的悬臂上加载，并于浇筑混凝土过程中逐步撤除，使悬臂挠度保持稳 972025年交通监理案例分析讲义原稿 定。合龙段的施工，在两端临时固定完成后应尽快在短时间内完成，混凝土浇筑应在一天中最低温度时进 行，设计规定的除外。 （五） 悬臂拼装方法（预制节段逐跨拼装法） 1. 梁段预制方法分长线法及短线法。 长线法，优点是由于台座固定可靠，成桥后梁体线性较好，缺点是占地较大，地基要求坚实，混凝土的浇 982025年交通监理案例分析讲义原稿 筑和养护移动分散。 短线法，优点是场地较小，浇筑模板及设备基本不需要移机，可调的底、侧模便于平竖曲线梁段的预制； 缺点是精度要求高，施工要求严，施工周期相对较长。 0号块：与悬浇方法相同，将构件支座临时固结。 1号块：1号块是紧邻0号块两侧的第一箱梁节段，也是悬拼构件的基准梁段，是全跨安装质量的关键，一 般采用湿接缝连接。 施工工艺流程：施工准备节段预制→场地试拼→试拼面处理→运至现场→节段拼装→湿接缝处理→施加预 应力，进行下一节段拼装 ...... 施工前应对起吊设备进行起重能力、刚度和稳定性验算，其安全系数应不小于2。起吊安装前，应对起吊 设备进行全面安全技术验收，并应分别进行1. 25倍设计荷载的静载和1.1倍设计荷载的动载试验。 悬拼吊机法节段拼装工艺流程图：吊机安装及调试→梁端就位→起吊梁段、试拼→节段胶结层涂抹→临时 预应力张拉→胶结层养护至固化→悬拼预应力钢束张拉→吊机解钩，前移至下一个节段施工。 胶粘剂宜采用机械拌和，便用过程中应连续搅拌并保持其均匀性。胶粘剂应涂抹均匀，覆盖整个匹配面， 涂抹厚度宜不超过3mm。胶接缝施加临时预应力时，挤压力宜为0.2MPa，胶粘剂应在梁体的全断面被挤出， 且胶接缝的挤压应在3h以内完成。 2024公路真题 某施工单位承建了某跨海桥梁工程，全线上部结构采用节段预制拼装施工工艺。 992025年交通监理案例分析讲义原稿 桥面吊机悬臂拼装工艺流程如下：吊机安装及调式→梁段就位→X→节段胶结层涂抹→Y→胶结层养护固化 →悬拼预钢束张拉→吊机解构前移至下一节段施工。施工前，施工单位护施工荷载对桥面吊机运行了强度 验算，且安全系数不小于2。 问题： 1.写出图4中模具A、B的名称，图4中节段梁采用的是哪种预制法？ A：端模 B：内模 短线法 2.写出事件二中工序X，Y的名称。施工单位还应对桥面吊机进行哪些验算？ X：起吊梁段、试拼 Y：临时预应力筋张拉； 还应对吊机刚度、稳定性验算。 案例一 【背景材料】某公路工程项目桩基施工图纸规定，桩基直径为1.2~1.5m，桩基长度为20~30m ，施工方法 采用冲击钻成孔，导管法灌注水下混凝土，在施工中发生了以下事件： 事件1：某根桩基成孔后，现场浇筑基本准备完毕，但导管还没有到场，施工单位解释导管还在运输途中。 施工单位技术人员就现场准备工作进行了报验，准备在导管进场后灌注混凝土，但是监理工程师检查后没 有同意灌注。 事件2：在桩基灌注混凝土过程中发生异常，混凝土灌注产生堵管，施工单位技术人员当即决定，将导管 拔出，逐节拆开导管，清理掏出导管内混凝土，然后再重新安装连接，插入已经灌注的混凝土内，继续灌 注混凝土，监理工程师认为不妥，不同意该施工方法。 【问题】 1.针对以上事件，请问桩基成孔后、灌注前和灌注过程中，监理工程师要做哪些检查和记录？ 【答案】第1问：(1)桩成孔后，应检查和记录的内容有： ①检验钻孔平面位置，是否偏位。 ②孔径、孔深，钻孔倾斜度。 ③泥浆比重、泥浆砂率。 ④钻孔记录，钻孔过程中的地质情况，土质及深度，钻孔过程中是否有水头突变溶洞裂隙等特殊地质情况。 ⑤孔底沉垫层厚度。 (2)灌注混凝土前，应检查和记录的内容有： ①钢筋笼加工质量，钢筋笼长度、直径等。 ②检查导管完好性及水密性能。 1002025年交通监理案例分析讲义原稿 ③检查钢筋笼的保护层控制措施和对中措施。 ④清孔记录及清孔后的各项泥浆指标及沉垫层厚度。 (3)灌注混凝土过程中，要检查和记录的内容有： ①料斗容积大小，能否满足首盘混凝土导管至少埋深1m的要求。 ②混凝土坍落度及各项性能指标。 ③导管长度，导管埋深，灌注混凝土方量等动态数据。 ④灌注过程中泥浆上翻情况及是否有其他异常情况。 ⑤灌注时间，孔内的水头高度、钢筋笼的偏差情况等。 2.根据交通运输部、应急管理部关于发布《公路水运工程淘汰危及生产安全施工工艺、设备和材料目录》 (以下简称《目录》)的公告，回答下列问题： (1)人工挖孔桩手摇井架出渣工艺和基桩人工挖孔工艺在《目录》中的淘汰类型分别属于什么类型？ 【答案】 人工挖孔桩手摇井架出渣工艺属于禁止类、基桩人工挖孔工艺属于限制类。 (2)“直接凿除法”桩头处理工艺，在高速公路工程、独立大桥、特大桥项目中是否可以继续使用？哪些 施工工艺可以替代它？ 【答案】 在高速公路工程、独立大桥、特大桥中均不得使用。可替代的施工工艺有“预先切割法＋机械凿除”桩头 处理工艺或者“环切法”整体桩头处理工艺。 3.在事件1中，请问监理工程师做法是否妥当？ 【答案】 事件1中，监理工程师的做法是妥当的。因为导管没在现场，没有做导管水密承压和接头抗拉试验，没有 检验导管的水密性和拉伸性，不能保证灌注过程中不发生质量问题或事故，所以必须做导管试验保证导管 质量。 4.在事件2中，监理工程师做法是否妥当？如不妥，正确的做法是什么？ 【答案】 事件2中，监理工程师的做法是妥当的。施工单位的这种做法不妥。因为把导管拔出后再插入混凝土中， 会造成孔内泥浆充满在导管中，继续灌注混凝土后，泥浆会与混凝土混合，造成混凝土中夹带杂质形成断 桩的质量事故。正确的做法是：此桩基当作断桩处理。拔出导管，趁混凝土还未凝固，用大吨位吊车拔出 钢筋笼，然后重新钻孔处理已经灌注的混凝土。如果混凝土凝固，应重新冲击钻孔，符合要求后，再正常 1012025年交通监理案例分析讲义原稿 灌注混凝土。 案例二 【背景材料】某高速公路工程项目，桥梁工程设计共有476片先张法20m空心板梁，施工单位建设了预制 厂，台座采用墩式。准备工作完成后，开始生产。张拉方式采用活动钢横梁整体张拉，活动钢横梁下浇筑 了粗糙的水泥混凝土平面，便于活动钢横梁移动，见下图。 事件1：监理工程师检查预制厂后，认为活动钢横梁下面水泥混凝土粗糙平面处理不妥，并提出了整改措 施。 事件2：施工单位准备按照下面顺序进行生产：①穿钢绞线，张拉至初应力；②绑扎钢筋；③支模板；④ 张拉钢绞线至设计应力；⑤浇筑混凝土；⑥养护拆模；⑦钢绞线放张. 【问题】1.根据题干和《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T 3650—2020 ) ，请简述先张法预制梁板墩式台 座的结构要求。 【答案】 第1问：先张法的墩式台座结构应符合下列规定： (1)承力台座应进行专门设计，并应具有足够的强度，刚度和稳定性，其抗倾覆安全系数应不小于1.5 ， 抗滑移系数应不小于1.3。(2)锚固横梁应有足够的刚度，受力后挠度应不大于2mm。 2.事件1中，有何不妥？并指出整改措施。 【答案】 整体张拉时，活动钢横梁在水泥混凝土平面拖拉活动不妥，这样会有较大的摩擦力，抵消掉部分张拉力， 导致钢绞线张拉应力不足。正确的做法是在活动钢横梁下制作滑动轨道或其他的减小摩擦的措施，减小活 动钢横梁的摩擦力，并试验测试摩擦力的具体大小，在张拉时，对摩擦力修正到千斤顶张拉力中，避免预 应力损失。 1022025年交通监理案例分析讲义原稿 3.事件2中，上述施工顺序是否正确？如不正确，请说明原因，并列出正确的施工顺序。 【答案】 上述施工顺序不正确，张拉钢绞线至设计应力不应放到绑扎钢筋和支模板后面，而应该放在绑扎钢筋前面 进行施工，如果按照题目中的施工顺序，会造成张拉钢绞线时的预应力损失。 正确的施工顺序应该是：①④②③⑤⑥⑦。 案例三 【背景材料】某三跨变截面预应力混凝土连续刚构桥，见下图。桥长224m，跨径布置为62m+100m+62m，桩 基础，主墩墩身是薄壁单室空心墩。施工中发生下列事件： 事件1：施工单位准备主桥上部结构采用悬臂浇筑挂篮施工，其中主墩0号和1号块采用托架法施工。 事件2：施工方案经施工单位编制，监理工程师审核后进行了施工，施工工程正常。 【问题】 1.按结构形式分，请问挂篮分为哪几类？ 2.你作为此桥的监理工程师，根据现行《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650) ，对挂篮应做出哪些要求？ 3.根据桥梁结构，判断此桥在悬臂施工中，是否需要采取临时固结措施？说明理由。 【答案】 第1问：挂篮按结构形式可分为桁架式，斜拉式，型钢式及混合式四类，其中桁架式又分为平行弦、菱形 挂篮、弓弦式。 1032025年交通监理案例分析讲义原稿 第2问：用于悬臂浇筑施工的挂篮，其结构除应满足强度、刚度和稳定性要求外，尚应符合下列规定： (1)挂篮与悬浇梁段混凝土的质量比宜不大于0.5，且挂篮的总重量应控制在设计规定的限重之内。 (2)挂篮的最大变形(包括吊带变形的总和)应不大于20mm。 (3)挂篮在浇筑混凝土状态和行走时的抗倾覆安全系数、锚固系统的安全系数，斜拉水平限位系统的安全 系数及上水平限位的安全系数均应不小于2。 (4)挂篮的支承平台应有足够的平面尺寸，应能满足梁段现场施工作业的需要。 (5)挂篮模板的制作与安装应准确、牢固，安装误差应符合规范规定。后吊杆和下限位拉杆孔道应严格按 设计尺寸准确预留。 (6)挂篮锚固系统所用的轴销、键、拉杆、垫板、螺母、分配梁等应专门设计，加工，不得随意更换或替 代。 (7)悬挂系统两端应能与承压面密贴配合，混凝土承压面不规则、不平整时应事前处理，应使吊杆能轴向 受拉而不承受额外的弯矩和剪力。 (8)挂篮制作加工完成后应进行试拼装。挂篮在现场组拼后，应全面检查其安装质量，并应进行模拟荷载 试验，符合挂篮设计要求后方可正式投入使用。 第3问：不需要采取临时固结措施。因为连续刚构桥的梁墩是刚性连接，没有支座，结构具有一定抗弯能 力，故无须临时固结。 案例四 【背景材料】某高速公路工程项目某合同段预制厂，共有预制260片30m后张法预应力混凝土小箱梁，混 凝土强度等级C50。采用标准强度fw=1860MPa的高强度低松弛钢绞线，夹片式锚具。设计图纸没有给定张 拉的混凝土条件。施工中发生了下列事件： 事件1：某片梁浇筑混凝土后，按规定做了几组标准试块，其中一组随梁同条件养护，供检测参考使用。 养护3天后，检测了随梁养护试块的强度，其值分别是40.1MPa ，45.8MPa ，43.2MPa。 事件2：施工单位技术人员认为，随梁养护试块已经达到40MPa 以上，达到了设计强度的80% ，符合规范 要求，可以张拉，监理工程师则认为不可。 【问题】 1.根据事件1，试评价这组试块的3天强度。 【答案】 1042025年交通监理案例分析讲义原稿 评价混凝土试块强度。将试块强度从小到大排列：40.1MPa ，43.2MPa ，45.8MPa。根据《混凝土强度检 验评定标准》(GB/T 50107—2010)，最大值和最小值与中间值之差均没有超过中间值的15% ，则以这3个 试块的强度平均值作为这组试块的代表值，故这组试块的强度代表值为(40.1+45.8+43.2)/3=43.0( MPa) 。 2.根据事件2，请判断监理工程师做法的对错，并给出理由。 【答案】 监理工程师的做法是正确的。《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T 3650—2020)第7.8.5条规定：张拉时， 结构或构件混凝土的强度、弹性模量(或龄期)应符合设计规定；设计未规定时，混凝土的强度应不低于设 计强度等级值的80% ，弹性模量应不低于混凝土28d弹性模量的80% ，当采用混凝土龄期代替弹性模量控 制时应不少于5天。现在只是混凝土的强度达到了设计强度的80% ，而没有弹性模量的数值，养护时间也 没有达到5天，故不能张拉。 3.根据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T 3650—2020) ，试述小箱梁张拉程序。 【答案】 张拉顺序是：0→初应力→ σ (持荷5min锚固)。 con 案例五 【背景材料】某高速公路工程项目总长150km，沿线为山区，投资215亿元，施工合同段分为8个。其中 第6合同段有一座主线上跨通行中的国道桥梁，桥位位于旱地；上部结构设计采用3 ×30m现浇箱梁，经 计算施工总荷载大于15kN/m2；下部结构设计采用桩长为31.5m钻孔桩，最高桥墩高度为25.45m。第6合 同段经理部计划30d后施工该桥，并向监理机构提交该桥的开工申请及包含专项方案等开工申请所需附的 资料。 【问题】 1.该桥施工前，哪些需要编制专项施工方案？是否需要专家论证审查？为什么？ 【答案】按照《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90——2015)规定，可得： (1)桥梁基础工程为旱地31.5m钻孔桩，需要编制专项方案，不需要专家论证。(2)桥梁下部现浇墩柱高度 25.45m，小于40m，需要编制专项方案，不需要专家论证。(3)桥梁上部现浇箱梁上跨既有公路施工，支架 高度大于等于8m，总荷载大于等于15kN/m2，需要编制专项方案，需要组织专家论证。 2.请简述编制专项方案有哪些主要内容？ 【答案】 1052025年交通监理案例分析讲义原稿 (1)工程概况：工程基本情况、施工平面布置，施工要求和技术保证条件。 (2)编制依据：相关法律法规、规范性文件、标准，规范及图纸，施工组织设计等。 (3)施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划。 (4)施工工艺技术：技术参数、工艺流程，施工方法，检查验收等。 (5)施工安全保证措施：分部分项工程影响质量、安全的风险源分析及组织保障，技术措施、应急预案、 监测监控、项目负责人轮流带班生产方案等施工安全保证措施。 (6)劳动力计划：专职安全生产管理人员、特种作业人员等。 (7)计算书和相关图纸等。 3.请问现浇箱梁支架选型应考虑哪些因素？本桥应选择哪种结构类型的支架？ 【答案】 现浇箱梁选择支架的结构类型应主要考虑安全，经济，施工方便、工艺可靠，是否有通行和通航要求。该 桥梁上跨国道，需要通行车辆，不宜采用满布式支架，应采用钢管立柱贝雷梁或型钢支架。 案例六 【背景材料】某公路工程梁桥，采用5×20m先张法预应力空心板，空心板宽度1.24m，预制空心板之间采 用混凝土铰缝连接，桥面铺装设计为15cm水泥混凝土和10cm沥青混凝土铺装，陆续进行了梁板预制、吊 装和桥面铺装施工。在施工中，发生了下列事件： 事件1：预制20m空心板梁按期施工完成，但因桥位处基础和下部结构施工较慢，存梁6个月后，开始架 梁，施工时用起重机将工人运至盖梁顶，然后做准备工作。 事件2：监理工程师接到吊装开工申请后，审阅了相关方案和准备，认为不符合要求，不同意梁板架设， 理由是没有提交审查安全专项方案。 事件3：在水泥混凝土桥面铺装施工过程中，采用混凝土搅拌运输车运输混凝土，为了混凝土便于运输， 混凝土搅拌运输车直接开到空心板梁上，浇筑铺装混凝土。 【问题】 1.事件1中，哪些方面不妥？为什么？ 【答案】 1062025年交通监理案例分析讲义原稿 (1)存梁6个月不妥。存梁期不宜超过3个月，特殊情况下应不超过5个月，应对梁，板的上拱度值进行检 测，当上拱度值过大时不得使用。 (2)起重机将工人运至盖梁顶不妥，起重机严禁吊人。 2.事件2中，监理工程师做法是否正确？请说明理由。 【答案】 监理工程师的做法正确，因为梁板吊装作业属危险性较大工程，需要编制专项施工方案，并经专家论证通 过后，监理工程师要对专项方案进行审批。 3.事件3中，施工单位有何不妥？水泥混凝土桥面铺装施工有何规定？ 【答案】 (1)混凝土搅拌运输车直接开到梁上不妥，因为桥面铺装还没有施工完成，没有形成整体受力结 构，混凝土搅拌运输车直接开到梁上，产生的荷载会超过裸梁的承载能力，可能会对梁体造成破坏或失稳。 (2)水泥混凝土桥面铺装的施工应符合下列规定： ①铺装的厚度，材料、铺装层结构，混凝土强度、防水层设置等均应符合设计规定。 ②桥面铺装工作应在梁体的横向联结钢板焊接工作或湿接缝浇筑完成后，方可进行。 ③铺装施工前应使梁，板顶面粗糙，清洗干净，并应按设计要求铺设纵向接缝钢筋和桥面钢筋网。 ④水泥混凝土桥面铺装，其表面应采取防滑措施，做面宜分两次进行，第二次抹平后，应沿横坡方向拉毛 或采用机具压槽，拉毛或压槽的深度应符合现行《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG/T F30)的有 关规定。 ⑤水泥混凝土桥面铺装如设计为防水混凝土，施工时应按防水混凝土的相关规定执行。 ⑥纤维水泥混凝土桥面铺装的施工，可按现行《纤维混凝土结构技术规程》(CECS 38)的规定执行。 【补充】水泥石、砂浆与混凝土的主要缺点是：抗拉强度低、极限延伸率小、性脆，加入抗拉强度高、极 限延伸率大的纤维，可以克服这些缺点。 (四) 隧道工程质量、安全环保控制 一、基础知识 公路隧道构造 1072025年交通监理案例分析讲义原稿 按隧道长度分类 隧道分类 特长隧道 长隧道 中隧道 短隧道 隧道长度 L＞3000 1000＜L≤3000 500＜L≤1000 L≤500 按隧道跨度分类 按跨度分类 开挖宽度B（m） 说明 平行导洞 小跨度隧道 B＜9 服务隧道 车行、人行横洞、风道及施工通道 一般跨度隧道 9≤B＜14 单洞两车道隧道 单洞三车道隧道 中等跨度隧道 14≤B＜18 单洞两车道+紧急停车带隧道 单洞四车道隧道、单洞三车道+紧急停车带 大跨度隧道 B≥18 隧道、其他跨度大于等于18m的隧道 多洞隧道按两洞之间的距离布置形式，可分为分离隧道、小净距隧道、连拱隧道等。 分离式独立双洞的最小净距： 围岩级别 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ 最小净距（m） 1.0B 1.5B 2.0B 2.5B 3.5B 4.0B 注：B一隧道开挖断面的宽度。 坚硬程度 完整程度 1 坚硬 1 完整 2 较坚硬 2 较完整 3 较软岩 3 较破碎 4 软岩 4 破碎 1082025年交通监理案例分析讲义原稿 5 极破碎 围岩的主要定性特征和围岩基本质量指标： 软塑状黏性土及潮 较软岩，岩体破碎 坚硬，破碎 坚硬，较破 坚硬，较完 坚硬，完 湿、饱和粉细砂 碎 整，较坚 整 软岩，较破碎 较坚硬，较 层、软土 硬，完整 破碎 较坚硬，较 极破碎 完整 Ⅵ Ⅴ Ⅳ Ⅲ Ⅱ Ⅰ 二、施工准备 超前地质预报的主要内容，包括地层岩性预报、地质构造预报、不良地质预报和地下水预报、对围岩级别 变化的判断等。 超前地质预报按预报长度可分为以下３类： 1.短距离预报：预报长度小于30m，可采用地质调查法、地质雷达法及超前钻探法等。 2.中距离预报：预报长度大于等于30m并小于100m，可采用地质调查法、弹性波反射法及超前钻探法等。 3.长距离预报：预报长度大于等于100m，可采用地质调查法、弹性波反射法及超前钻探法等。 （四）超前地质预报的方法 1.地质调查法 隧道地质调查法不占用开挖工作面的施工时间、不干扰施工，设备简单，操作方便，提交资料及时，是隧 道超前地质预报的基础工作。 2.物探法 物探法适用范围广、方法多、设备轻便、效率高，是超前地质预报的重要手段。 3.超前钻探法 （1）超前钻探法适用的情形。富水构造破碎带、富水岩溶发育地段、煤系或油气地层、瓦斯发育区、采 空区及重大物探异常地段和水下隧道，均应采用超前钻探法预测、预报、评价前方地质情况，包括超前地 质钻探、加深炮孔探洲、孔内摄影等。 （2）超前地质钻探宜采用中距离钻探，必要时可采用长距离钻探，连续钻探时前后两次宜重叠5~10m。 4.超前导坑（洞）预报法 超前导洞法可采用平行超前导洞法和主洞超前导洞法，两座并行隧道可根据先行开挖的隧道预测后开挖隧 道的地质条件。 1092025年交通监理案例分析讲义原稿 地质预测预报分级的影响因素，主要包括地质复杂程度、地质因素对隧道施工影响程度、诱发环境问题的 程度。 其中，地质复杂程度包括岩溶发育程度、涌水涌泥程度、断层稳定程度、地应影响力程度、瓦斯影响程度。 地质预测预报的分级，从强到弱可分为A、B、C、D四级 地质预测预报分级 地质预测预报 分级影响因素 A B C D 极强，岩溶密度每平 强烈，岩溶密度每平 中等，岩溶密度每平 微弱，最大 岩溶发 方公里>15个，最大 方公里5~15个，最 方公里1~5个，最大 泉流量 育 泉流量>50L/s，钻孔 大泉流量10-50L/s， 泉流量5~10L/s，钻 <5L/s，钻孔 程度 岩溶率>10% 钻孔岩溶率5%~10% 孔岩溶率2%~5% 岩溶率<2% 涌水量 涌水涌 特大突水，大型突 <1×102m3/d, 泥 中小型突水，突泥 小型涌水，涌泥 水，突泥，高压水 涌突水的可 程度 地质 能性极小 复杂 程度 (含 探物 断层稳 大型断层破碎带、自 中型断层带，软弱， 中小型断层，弱富 中小型断 异 定 稳能力差、富水，可 中~富水，可能引起 水，可能引起小型坍 层，无水， 常) 程度 能引起大型失稳坍塌 中型坍塌 塌 无掉块 地应影 极高应力，严重岩 高应力，中等岩爆， 无岩爆，无 响 弱岩爆，轻微变形 爆，大变形 中~弱变形 变形 力程度 瓦斯影 瓦斯突出 高瓦斯 低瓦斯 无 响 1102025年交通监理案例分析讲义原稿 程度 三、隧道开挖 一、一般规定 （5）隧道爆破应采用光面爆破技术 光面爆破，是指沿开挖边界布置密集炮孔，采取不耦合装药或装填低威力炸药，在主爆区之后起爆，以形 成平整轮廓的爆破作业。光面爆破目的是使隧道开挖断面尽可能地符合设计轮廓线，减轻对围岩的扰动， 减少超挖、欠挖。 预裂爆破是指沿开挖边界布置密集炮孔，采取不耦合装药或装填低威力炸药，在主爆区之前起爆，从而在 爆破区与保留区之间形成预裂缝，以减弱主爆区爆破时对保留岩体的破坏并形成平整轮廓面的爆破技术。 光面爆破：掏槽眼→辅助眼→周边眼 预裂爆破：周边眼→掏槽眼→辅助眼 （6）隧道内不得明火取暖，严禁存放汽油、柴油、煤油、变压器油、雷管、炸药等易燃易爆物品，隧道 内施工不得使用以汽油为动力的机械设备等。 （7）对向开挖的隧道，开挖施工应符合下列规定： ①对向开挖的两工作面相距达到4倍隧道跨度时，两端施工应加强联系、统一指挥，且两工作面不得同时 起爆； ②对于土质和软弱破碎围岩，两开挖面间距达到3.5倍隧道跨度时，应改为单向开挖； ③对于围岩条件较好的地段，两开挖面间距达到2.5倍隧道跨度时，应改为单向开挖。 二、隧道开挖方法 类别 施工方法 基坑开挖法 放坡开挖法、支挡开挖法、盖挖法等 明挖法 沉管法 传统矿山法（MTM）、新奥法（NATM）、浅埋暗挖 钻爆法 法、新意法、挪威法等 暗挖法 机械开挖法 盾构法、掘进机法（TBM法）、顶进法、铣挖法等 1112025年交通监理案例分析讲义原稿 三、洞口与浅埋段开挖 浅埋段的开挖施工应遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测、速反馈、控沉陷”的原 则。 （一）隧道洞口开挖与进洞防护 （1）遵循“早进洞、晚出洞”的开挖原则。 （2）洞口开挖与防护应符合下列规定。 ①洞口边坡及仰坡应自上而下开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖。 ②宜采用人工配合机械开挖，或者采用控制爆破措施减少对边仰坡及围岩的扰动。 ③边仰坡防护应及时施作。 ④应随时检查、监测边坡和仰坡的变形状态。 （3）洞口截水、排水设施应符合下列规定。 ①应结合地形条件位置，具备有效拦截、排水顺畅的能力。 ②不应冲刷路基坡面及桥涵锥坡等设施。 ③洞口截、排水设施应在雨季和融雪期之前完成。 1122025年交通监理案例分析讲义原稿 ④截水沟迎水面不得高于原地面，回填应密实且不易被水淘空。 ⑤截水沟应采取防止渗漏和变形的措施。 （6）洞门墙施工应符合下列规定。 ①洞门墙宜在洞口衬砌施工完成后及时施作。 ③洞口衬砌两侧端墙砌筑和墙背回填应对称施工。 ④洞门墙背排水设施应与洞门墙同步施工。 （二）明洞工程施工 3.明洞回填施工 明洞回填分墙背回填和拱背回填两个部位。 明洞回填施工应遵循对称均衡的原则，并应检查是否符合下列规定： （1）明洞拱背回填应在外模拆除、防水层和排水盲管施工完成后进行。人工回填时，拱圈混凝土强度应 不小于设计强度的75%。机械回填时，拱圈混凝土强度应不小于设计强度。 1132025年交通监理案例分析讲义原稿 （2）明洞两侧回填的水平宽度小于1.2m的范围时，应采用浆砌片石或同级混凝土回填。【台背、墙背】 部位狭窄时，可采用低强度等级混凝土、浆砌片石等材料回填。 （3）明洞土石回填应对称分层夯实，分层厚度不宜大于0.3m，两侧回填高差不应大于0.5m。回填至拱顶 以上1.0m后，方可采用机械碾压。回填土压实度应符合设计规定。 （4）回填料不宜采用膨胀岩土。顶面0.2m可用耕植土回填。 （5）单侧设有反压墙的明洞回填，应在反压墙施工完成后进行。 （6）回填时，不得采用倾填作业。 （7）回填时，应采取措施防止损坏防水层。 1142025年交通监理案例分析讲义原稿 （8）洞门顶排水沟砌筑在填土上时，应在夯实后砌筑。 四、洞身开挖 应根据地质条件、隧道开挖断面和围岩稳定情况选择开挖方法。 表7.2.1 不同围岩条件和开挖断面适宜的开挖方法 围岩级别 序号 开挖方法 双车道隧道 三车道隧道 1 全断面法 Ⅰ~Ⅲ Ⅰ~Ⅱ 长台阶法 Ⅲ~Ⅳ Ⅱ~Ⅲ 2 台阶法 短台阶法 Ⅳ~Ⅴ Ⅲ~Ⅳ 超短台阶法 Ⅴ Ⅳ 环形开挖留核心土法 Ⅴ~Ⅵ Ⅲ~Ⅳ 中隔壁法 Ⅴ~Ⅵ Ⅳ~Ⅴ 分部开挖 3 法 交叉中隔壁法 Ⅴ~Ⅵ Ⅳ~Ⅵ 双侧壁导坑法 — Ⅴ~Ⅵ （二）全断面法开挖施工 1.全断面开挖法的概念、适用围岩地层 全断面开挖法就是按照隧道设计轮廓一次爆破成形，之后修建支护和衬砌的施工方法。 全断面开挖法的优点是工序少、相互干扰小、工作空间大、速度快。 全断面法主要适用于Ⅰ~Ⅲ级硬岩地层、Ⅱ级软岩地层，对于IV级硬岩地层在采取超前锚杆、超前小管棚、 超前预注浆等辅助措施加固后也可使用。浅埋段、偏压段和洞口段，不宜采用全断面法开挖。 1152025年交通监理案例分析讲义原稿 8.2.6 仰拱栈桥应符合下列规定： 1.仰拱栈桥应经过强度、刚度和稳定性验算。 2.仰拱栈桥宜采用自行式整体栈桥。 3.仰拱栈桥液压千斤顶宜设有自锁定装置。 4.仰拱栈桥引桥的最大纵向坡度宜不大于25%。 5.仰拱栈桥基础应稳固。栈桥就位后应检查基础的稳定情况和千斤顶是否锁定。 6.汽车通过仰拱栈桥时，栈桥下方施工人员应躲避。 8.车辆通过栈桥时速度不得大于5km/h。 （三）台阶法开挖施工 1.台阶法的概念、分类、适用围岩地层 台阶法是将整个断面分层自上而下进行开挖的施工方法，因纵向断面呈台阶状而得名。台阶法因其适应性 1162025年交通监理案例分析讲义原稿 强、灵活多变等优点，已经成为大断面隧道施工的主流施工方法。 根据台阶的数量，可分为两台阶法、三台阶法和三台阶预留核心土法。根据台阶的长度，又可分为长台阶、 短台阶和超短台阶法。（长台阶的台阶长度50m以上；短台阶的台阶长度5~50m；超短台阶的台阶长度 3~5m） （三）分部开挖法施工 分部开挖法是将隧道断面分部开挖逐步成型，且一般将某部分超前开挖，故也称导坑超前开挖法，主要适 用于地层较差的大断面地下工程施工，尤其是限制地表下沉较为严格的城市地下工程的施工。 分部开挖法包括环形开挖预留核心土法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法、中隔壁法（CD法）、交叉中隔壁 法（CRD 法）等。以下主要介绍环形开挖留核心土法。 1172025年交通监理案例分析讲义原稿 1182025年交通监理案例分析讲义原稿 （四）超欠挖控制 （3）严格控制欠挖。当岩层完整、岩石抗压强度大于30MPa并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，每1m2 内欠挖面积不宜大于0.1m2，欠挖隆起量不得大于50mm。拱脚、墙脚以上1m内断面范围内及净空图折角对 应位置是二次衬砌的关键位置，衬砌断面不能减薄，严禁欠挖。 （5）超挖的回填应密实。超挖回填应符合设计规定，设计未规定时，应按以下规定处理： ②对于沿设计轮廓线的均匀超挖，有钢架时，可采用喷射混凝土回填或增大钢架支护断面尺寸使钢架贴近 开挖轮廓，在施工二次衬砌时以二次衬砌混凝土回填；无钢架时，可在施工二次衬砌时以二次衬砌混凝土 回填。 1192025年交通监理案例分析讲义原稿 ③对于局部超挖，超挖量不超过200mm时，宜采用喷射混凝土回填。 ④对于边墙部位超挖，可采用混凝土或片石混凝土回填。 ⑤隧底超挖可采用强度等级不低于C15的混凝土或C20喷射混凝土回填，回填后应再次检查断面形状、尺 寸。 （五）钻爆设计与爆破施工 钻爆设计应根据工程地质、地形环境、开挖断面、开挖方法、循环进尺、钻孔机具、爆破材料和出渣能力 等因素综合考虑。 钻爆设计的内容宜包括：爆破方法、炮孔（掏槽孔、辅助孔、周边孔）的布置、数目、深度和角度、炸药 种类、装药量和装药结构、起爆方法、起爆器材和爆破顺序等。 钻爆设计图应包括炮孔布置图、周边孔装药结构图、钻爆参数表、主要技术经济指标及必要的说明。 （6）装药作业应符合下列规定： 1.严禁装药与钻孔平行作业。 2.严禁作业人员穿戴化纤衣服。 3.装药时应使用木质或竹质炮棍进行装药。已经装药的炮孔应及时堵塞密封。 4.严禁用块状材料、煤粉或其他可燃材料作炮泥。除膨胀岩土地段隧道和寒区隧道外，炮泥材料宜采用水 炮泥、黏土炮泥、黄土炮泥。 （8）检查周边炮孔痕迹保存率应符合下列规定： ①对于硬岩，周边炮孔痕迹保存率≥80%； 1202025年交通监理案例分析讲义原稿 ②对于中硬岩，周边炮孔痕迹保存率≥70%； ③对于软岩，周边炮孔痕迹保存率≥50%。 周边炮孔痕迹保存率=残留有痕迹的炮孔数/周边孔总数×100% （六）仰拱开挖、衬砌、回填和垫层 仰拱与掌子面的距离，III级围岩不得超过90m，IV级围岩不得超过50m，V级及以上围岩不得超过40m。 软弱围岩及不良地质隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离IV级围岩不得大于90m，V级 及以上围岩不得大于70m。 ②仰拱开挖时，应采取交通安全措施。 ③仰拱的开挖长度：土和软岩应不大于3m，硬岩应不大于5m。开挖后应及时施作仰拱初期支护、二次衬砌 及填充。 ④应做好排水设施，清除底面积水和松渣，严禁松渣回填。 1212025年交通监理案例分析讲义原稿 （3）仰拱初期支护施工应符合下列规定： ①仰拱初期支护应随开挖及时施作。 ②初期支护喷射混凝土不得与仰拱混凝土衬砌一次浇筑。 ③初期支护钢架应与拱墙钢架对齐，误差不得大于20mm。 （4）仰拱混凝土衬砌施工应符合下列规定： ①仰拱混凝土衬砌施工应先于拱墙混凝土衬砌施工，超前距离不宜大于拱墙衬砌浇筑循环长度的2倍。 ②应整幅一次浇筑成形，不得左右半幅分次浇筑，一次浇筑长度不宜大于5m。 ③仰拱混凝土应使用模板浇筑，模板应留振捣窗。窗门应平整、严密、不漏浆。 ④挡头模板应采用可重复使用并能同时固定止水带的定型模板。 5）仰拱填充施工应符合下列规定： ①仰拱填充混凝土不得与仰拱衬砌混凝土一次浇筑。 ②仰拱混凝土填充前应清除仰拱表面的积水、虚渣、杂物等。 ③仰拱衬砌横向施工缝与填充混凝土横向施工缝宜错开设置，错开距离不宜小于0.5m。 ④设有变形缝的位置，仰拱衬砌变形缝与填充混凝土变形缝应在同一断面位置。 ⑤仰拱填充混凝土顶面应平顺，坡度符合设计规定。 ⑥仰拱填充采用片石混凝土时，片石距挡头模板的距离应大于50mm，片石间距应大于混凝土粗集料的最大 粒径，并应分层掺放。 ⑦仰拱和仰拱填充混凝土应在其强度达到2.5MPa后方可拆模。 （7）仰拱、仰拱填充混凝土和垫层混凝土的浇筑，宜采用插入式振捣器振捣密实。 （8）仰拱填充和垫层的混凝土强度达到设计强度的100%后，方可允许运渣车辆通行。 1222025年交通监理案例分析讲义原稿 五、监控量测 在复合式衬砌和喷锚衬砌隧道施工的必测项目 项目名称 方法及工具 测点布置 洞内 、 外观察 现场观测、地质罗盘等 开挖及初期支护后进行 各种类型收敛计、全站仪或其他非接触 每5～100m一个断面，每断 周边位移 量测仪器 面2～3对测点 水准仪、铟钢尺、全站仪或其他非接触 拱顶下沉 每5～100m 一个断面 量测仪器 洞口段、浅埋段(h≤2.5b)，布 地表下沉 水准仪、铟钢尺、全站仪等 置不少于2个断面，每断面不少于3个 测点 富水软弱破碎围岩、流沙、软岩大变 拱脚下沉 水准仪、铟钢尺、全站仪等 形、含水黄土、膨胀岩土等不良地质和 特殊性岩土段 8.量测数据的处理与应用 管理等级 管理位移（mm） 处理建议 Ⅲ U<（U/3） 正常施工 0 Ⅱ （U/3）≤U≤（2U/3） 加强监控量测、必要时采取措施 0 0 Ⅰ U>（2U/3） 暂停施工、采取对策 0 注：U实测位移值，U 设计极限位移值 0 1232025年交通监理案例分析讲义原稿 遇到下列情况之一时，也应提出预警分级管理：支护结构出现开裂，实行Ⅰ级管理；地表出现开裂、坍塌， 实行Ⅰ级管理；渗水压力或水流量突然增大，实行Ⅱ级管理；水体颜色或悬着物发生变化，实行Ⅱ级管理。 四、支护与衬砌 根据混凝土搅拌方式及压送方式不同，喷射方式可分为干喷、潮喷、湿喷和混合喷等四种方式。 （1）已经明确要求隧道内不允许使用干喷工艺。 （2）潮喷在非富水围岩条件下不得使用。 （3）喷射混凝土施工应采用湿喷工艺。 （4）混合喷使用机械设备较多，工艺复杂，只用于大断面隧道或喷射量大的隧道中。 5.喷射混凝土作业应符合下列规定 （1）清理喷射基面，应直接喷在围岩面上，与围岩密贴，受喷面不得填塞杂物。 （2）应按初喷、复喷两个阶段进行，复喷混凝土可分层多次施作。喷射机一次喷射作业的长度不宜大于 6m。 （3）喷射作业应分段、分片、分层按照由下而上的顺序进行喷射，拱部的混凝土喷射应对称进行。 （4）初喷混凝土厚度宜控制在20~50mm，岩面有较大凹洼时，可用初喷混凝土找平。 （5）复喷应根据喷射混凝土的设计厚度，喷射部位和钢架、钢筋网设置等情况确定采用一次作业或分多 次作业。复喷的最小厚度不宜小于50mm。 （6）后一层喷射混凝土应在前一层混凝土终凝后进行。若终凝后初喷混凝土表面已蒙上粉尘，后一层喷 射作业前应将受喷面吹洗干净。 （7）未掺入速凝剂的混合料的存放时间不宜大于2h。 （8）喷射混凝土作业时，喷嘴应与受喷面保持垂直，喷枪头到受喷面的距离宜为0.6~1.5m。 （9）喷射混凝土不得挂模喷射。 （10）喷射混凝土的回弹物不得重新利用，所有的回弹混凝土应从工作面清除。 （11）喷射混凝土作业需紧跟开挖面时，下次爆破距喷射混凝土作业完成时间的间隔不得小于4h。 6.喷射混凝土的养护应符合下列规定 （1）喷射混凝土终凝2h后应进行养护，终凝3h后方可进行下一循环的爆破作业。 （2）养护时间不应少于7d。 （3）隧道内环境日均温度低于5℃时，不得洒水养护。 （4）对已经喷射的混凝土，应按规定取样做抗压强度试验。在隧道全长内每隔10~20m至少应取一处试件， 从拱中心向两侧边墙每2m取样以确定强度是否符合要求。 1242025年交通监理案例分析讲义原稿 7.喷射混凝土的冬期施工应符合下列规定 （1）喷射混凝土作业区的气温不宜低于5℃ ，混合料进入喷射机的温度不应低于5℃ 。 （2）在结冰的层面上不得进行喷射混凝土作业。 （3）喷射混凝土强度未达到6MPa前不得受冻。 喷射混凝土的实测项目：喷射混凝土强度（△）、喷层厚度、喷层与围岩接触状况（△） 【喷射混凝土时间总结】 2min：喷射混凝土搅拌时间不应小于2min。 3min：初凝时间应不大于3min。 12min：终凝时间应不大于12min。 2h、7d：喷射混凝土终凝2h后，进行养护，养护时间不应小于7d。 3h：爆破作业应在上一循环喷射混凝土终凝3h后进行。 1d：喷射混凝土1d龄期的抗压强度不应低于8MPa。 （三）锚杆的种类与施作 2.系统锚杆在初期支护中的施工顺序 1）无钢架地段，锚杆在初喷混凝土、挂钢筋网后施作，或在初喷混凝土、挂网钢筋网、复喷后施作； 2）有钢架地段，锚杆在初喷混凝土、挂网钢筋网、立钢拱架、复喷混凝土后施作。 锚杆的实测项目：数量（△）、锚杆拔力（△）、孔位、孔深、孔径 15.3.4 超前小导管施工应符合下列规定： 1252025年交通监理案例分析讲义原稿 2）超前小导管尾端应支撑于钢架上，并应焊接牢固。管口应设置止浆阀。 3）超前小导管与围岩间出现间隙时，应采用喷射混凝土填满。 4）超前小导管管内应注满砂浆。 5）超前小导管施工完成8h后方可进行开挖。 6）开挖时导管间仍有掉块时，应立即补打导管，并应在下一环小导管施工时适当加密。 管棚超前支护施工流程为：浇筑导向墙（包括安设导向管）→钻孔→打设管棚钢管→插入钢筋笼→管棚钢 管内注浆。 15.3.5 超前管棚支护应符合下列规定： 2）管棚开孔前宜先施作导向墙，其纵向长度不应小于2m、厚度应不小于0.8m，并应有足够的强度和刚度， 导向墙基础应置于稳定地基上。 1262025年交通监理案例分析讲义原稿 3）导向墙内的导向管内空直径应不小于管棚钻孔的钻头直径，布置间距和方向满足设计要求。 5）管棚钢管宜分节连接顶入钻孔，节段长度不宜小于2m，相邻钢管的接头错开距离应大于1m，各节段间 应采用丝扣连接或套管焊接连接，连接长度不应小于50mm。 6）管棚钢管就位后，应插入钢筋笼，并应及时进行注浆施工，每根钢管应一次连续注满砂浆，注浆参数 应根据现场试验确定，砂浆强度等级不应低于M20。 7）管棚钻孔应跳孔实施，先实施的管棚注浆凝固后，方可进行其相邻管棚的钻孔施工。 （四）钢筋网的铺挂施工 1.钢筋网的铺挂应符合下列规定 （1）应在初喷混凝土后进行挂网铺设，与初喷混凝土面的最大间隙不宜大于50mm。 （2）采用双层钢筋网时，两层钢筋网之间的间距应满足设计要求，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被喷 射混凝土全部覆盖后方可铺挂。 （3）钢筋网钢筋每节长度不宜小于2.0m，钢筋搭接长度不应小于30倍钢筋直径。 1272025年交通监理案例分析讲义原稿 （4）钢筋网的每个交点、搭接段均应绑扎或焊接。 （5）钢筋网应与锚杆牢固联结，在喷射混凝土时不得晃动，可采用钢架固定，或用铆钉、短锚杆固定。 （五）钢架的施工 1.钢拱架材料的截面尺寸与单位重 常用的隧道支护钢拱架有格栅拱架和型钢拱架。格栅拱架，通常用直径25~32mm的螺纹钢筋加工制作。 型钢拱架，通常用热轧工字钢、U形型钢或H形型钢加工制作。 2.钢架制作应符合下列规定 （2）钢架支护断面的内轮廓尺寸，可根据隧道实际开挖轮廓进行加工，曲线半径不应小于设计钢架的内 轮廓曲线半径。 （3）钢架可分段制作，每节段的长度不应大于4m，每节段应编号，注明安装位置。 （4）钢架节段两端应焊接连接钢板，连接钢板平面应与钢架轴线垂直。 （5）连接钢板的规格尺寸应满足设计要求，连接钢板上的螺栓孔应不少于4个，应采用冲压或铣切成孔并 清除毛刺，不得采用氧焊烧孔。 （6）不同规格的首榀钢架加工完成后应在平整地面上进行试拼，满足设计要求后，方可批量生产。 3.钢架安装与复喷应符合下列规定 （1）钢架应在初喷混凝土后安装，安装后复喷混凝土。 （2）安装前应清除钢架上的油污、铁锈和泥土等。应清除钢架拱脚处的虚渣，使支承在稳固的地基上。 锁脚锚杆应在钢架安装就位后立即施作。 1282025年交通监理案例分析讲义原稿 （3）钢架的节段之间应通过连接钢板用螺栓连接。相邻两榀钢架之间应采用钢筋或型钢连接。 （5）钢架应贴近初喷混凝土面安装，其间隙可用钢板楔块、木楔块或强度等级不小于C20的混凝土垫块， 楔紧后用喷射混凝土充填密实。多个楔块之间的距离不宜大于2.0m。不得使用石块、碎石砌垫。 三、二次衬砌 二次衬砌工序的开工，应具备以下条件； （1）二次衬砌前应铺设完成防水层； （2）各测试项目所显示的位移率明显减缓，并已经基本稳定； （3）已产生的各项位移已达到预计位移量的80%~90%； （4）周边位移速率小于0.1~0.2mm/d，或拱顶下沉速率小于0.07~0.15mm/d。 洞身的拱、墙混凝土应一次连续浇筑，不得采用“先拱后墙”的浇筑方式，不得先浇筑矮边墙。 3.全断面衬砌模板台车施工应符合下列规定 （1）模板台车支架、模板，应满足混凝土浇筑过程中的强度、刚度和稳定性要求。 （2）台车支撑门架结构净空，应满足施工车辆和人员安全通行要求。 （3）台车支撑门架间距，不宜大于2.0m，且门架位置宜与模板拼缝重合。 1292025年交通监理案例分析讲义原稿 （4）台车应配置自动行走装置和固定装置。 （5）应设置可整体调节升降的液压装置。 （6）边墙模板应设置可伸缩的液压调节或螺杆调节的支撑装置，并应满足边墙与墙角一次浇筑的要求。 （7）台车模板的表面，应光滑、接缝严密，台车钢模板的厚度不宜小于10mm。 （8）模板上应预留振捣窗口，振捣窗纵向间距不应大于2.5m，与端头模板距离不应大于1.8m，横向间距 不应大于2.0m。振捣窗的大小不宜小于450mm×450mm。窗门应平整、严密、不漏浆。 （12）采用模板台车浇筑混凝土时，一次浇筑的长度宜为6.0~12.0m。 7.衬砌模板拆除与混凝土养护 （1）拱架、支架、模板的拆除应符合下列规定：不承受外荷载的拱、墙混凝土的强度应达到5.0MPa；承 受围岩压力的拱、墙及封顶、封口的混凝土强度应达到设计要求。 （2）衬砌混凝土拆模后的养护应及时，养护时间不得少于7d；掺加引气剂或引气型减水剂时，不得少于 14d。隧道内空气湿度不小于90%时，可不洒水养护。 1302025年交通监理案例分析讲义原稿 混凝土衬砌的实测项目：混凝土强度（△）、衬砌厚度、墙面平整度、衬砌背部密实状况（△） 五、防水与排水 二、施工期间的排水控制 （2）隧道洞口、辅助坑道洞口、斜井竖井洞口开挖前，应做好排水系统，完善排水设施，并应符合下列 规定： ①边坡、仰坡坡顶的截水沟出水口应接入周边排水沟渠。截水沟应修建在洞口开挖线5m以外，拦截仰坡以 上的坡面汇水。 ②洞外路堑向隧道内为下坡时，路堑边沟应做成反坡，不应使洞外水流进洞内。 ③洞顶排水沟应修建在洞门墙背后、洞口衬砌拱背以上，应与洞门结构同时完成。 （4）隧道施工为反坡排水时，应采取抽水措施，并应符合下列规定： ②井下工作水泵的排水能力不应小于1.2倍的正常涌水量，井下备用水泵的排水能力不应小于工作水泵排 水能力的70%。 三、排水结构 路侧边沟、中心水沟、环向、纵向、横向排水（盲）管 1312025年交通监理案例分析讲义原稿 四、防水结构（防水层、防水板、止水带） 防水层铺设施工应符合下列规定： （1）防水层应超前二次衬砌施工1~2个循环的距离衬砌段进行铺设。铺设前应检查初期支护的表面是否平 顺，应无钢筋和锚杆的外露、尖硬物凸出、错台利急速凹凸现象。 （2）宜采用专用台车铺设防水层。防水层应环向整幅铺设，拱部和边墙应无纵向搭接。 （3）无纺布与防水板应分别铺挂，先铺挂无纺布后铺挂防水板。 （4）无纺布应采用射钉加热熔垫固定，防水板应采用无钉铺挂。 1322025年交通监理案例分析讲义原稿 2.防水板焊接施工应符合的规定 （1）防水板的搭接宽度不应小于100mm，应采用自动爬焊机进行双缝焊接，双缝焊的每条焊缝的宽度不应 小于10mm。无法采用自动爬焊机进行双缝焊接的个别位置，可采用手持焊枪焊接，焊缝宽度不应小于 20mm。 （4）应采用充气法检查双焊缝的焊接质量，充气压力为0.25MPa，保持15min后压力下降应小于10%。 六、公路隧道逃生与救援 公路隧道逃生与救援应符合如下要求： 1.隧道施工应配备应急救援机械设备、监测仪器、堵漏和清洗消毒材料、交通工具、个体防护设备、医疗 设备和药品、生活保障和救援物资等，应进行定期检查、维护和更新。不得挪用救援物资及救援设备。 2.必须事先规划逃生路线，并在隧道适当位置设置避难、急救场所，避难处应准备足够数量的逃生设备、 1332025年交通监理案例分析讲义原稿 救护器械和生活保障品等。 3.隧道内交通道路及开挖作业等重要场所必须设置安全应急照明和应急逃生标志，应急照明应有备用电源 并保证光照度符合要求。 6.软弱围岩隧道开挖掌子面至二次衬砌之间应设置逃生通道，随开挖进尺不断前移，逃生通道距离开挖掌 子面不得大于20m。逃生通道的刚度、强度及抗冲击能力应满足安全要求，逃生通道内径不宜小于0.8m。 案例一 【背景材料】某公路双车道隧道，全长1500m，洞身为较坚硬岩，岩体较完整， BQ为351~450，抗压强度 30～60MPa ，进出口各30m围岩相同，施工单位上报施工方案中选用全断面法开挖，使用隧道掘进机掘进， 并按《公路隧道施工技术规范》（JTG/T 3660—2020）有关规定编写了隧道施工监控量测内容。请根据 《公路隧道施工技术规范》（JTG/T 3660—2020），《公路隧道设计规范》（JTG 3370.1—2018）和《公 路工程技术标准》（JTG B01—2014）回答。 【问题】 1.根据隧道长度分类，隧道分为几类？该隧道属于哪类隧道？请说明理由。 【答案】 （1）根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014），隧道长度分4类，分为：短隧道（L≤500m），中隧 道（5003000m）。 （2）该隧道全长1500m，为长隧道，因为1000 12800m3。 12800×76×1.1=1070080元。 案例四 【背景材料】某高速公路工程项目发包人与承包人签订了公路工程施工合同，合同含有两个子项工程，估 算工程量甲项为2300m3，乙项为3200m3，每月实际完成量见下表。 每月实际完成量 项目 １ ２ ３ ４ 甲项（ｍ３） 500 800 800 600 乙项（ｍ３） 700 900 800 600 其中甲项每m3中含人工费为30元，机械费为20元，材料费为100元，综合费率为20%。乙项单价为160 元/m3。 合同中有如下规定： 2462025年交通监理案例分析讲义原稿 (1) 开工前发包人应向承包人支付合同价20%的预付款； (2) 发包人自第一个月起，从承包人的工程款中，按3%的比例扣留质量保证金； (3) 当子项实际累计工程量超过估算工程量的10%时，可以对超出部分进行调价，调价系数为0.9； (4) 根据市场情况规定每月价格调整系数平均按1.2计算； (5) 每月签发的月度付款最低金额为25万元； (6) 预付款在最后两个月平均扣除。 【问题】 1.请问甲项工程单价为多少？预付工程款是多少？ 【答案】 甲项工程单价：(30+20+100) ×(1+20%) =180(元/m3) 。 签约有效合同价：2300×180+3200×160=926000（元） 预付款金额： 92.6×20% =18.52(万元) 。 2.从第一个月至四个月每月的工程量价款是多少？每月应签发的工程款是多少？实际签发的付款凭证金额 是多少？（除甲项单价外，其他计算结果以万元为单位，计算结果保留三位小数) 【答案】第一个月工程价款：500 ×180+700×160 =20.2(万元) ，应签发的工程款：20.2×(1-3%) ×1.2 =23.513(万元) ，应签发的工程款低于月度付款最低金额25万元，故本月不予签发付款凭证。 第二个月工程价款：800×180+900×160=28.8(万元) ，应签发的工程款：28.8×(1-3%) ×1.2 =33.523(万元) ，实际签发付款凭证：23.513+33.523 =57.036(万元) 。 第三个月工程价款：800×180+800×160=27.2(万元) ，应签发的工程款：27.2×1.2×(1-3%) =31.661(万元) ，应扣预付款：18.52÷2=9.26(万元) ，应签发的工程款：31.661-9.26 =22.401(万元) ，低于月度付款最低金额25万元，故本月不予签发付款凭证。 第四个月的甲项工程累计完成工程量为2700m3，比原估算工程量2300m3超出400m3，已超过估算工程量的 10% ，对超出部分的工程量进行调价。 乙项工程累计完成工程量为3000m3，比原估算工程量少200m3，不超过估算工程量的10% ，其单价不予进 行调整。 超过估算工程量的部分：2700-2300×(1+10%) =170(m3) ，甲项本月工程价款：(600-170) ×180+170×180×0.9=10.494(万元) 。 乙项本月工程价款：600×160=9.6(万元) 。 本月完成工程量价款：10.494+9.6=20.094(万元) ，20.094×(1-3%) ×1.2 =23.389(万元) ，应扣预付 款：18.52÷2 =9.26(万元) 。 应签发的工程款： 23.389-9.26=14.129 本月实际签发的付款凭证金额： 14.129+22.401=36.53(万元) 。 案例五 【背景材料】某建设项目发包人与承包人签订了工程施工承包合同，合同部分内容约定如下：工程费用综 2472025年交通监理案例分析讲义原稿 合单价以直接费为依据计算，措施费、规费、企业管理费等间接费用的综合费率为20% ，利润率为5% ， 税率为9%。人工工日单价为150元，停工导致的人工窝工费单价为60元。挖掘机每台班单价860元，其中 人工费150元，折旧费160元，维护费40元，检修费50元，燃料费460元。 在施工过程中关键线路上发生以下事件： 事件1：施工过程中，遇到地下有大量文物需要发掘保护，需要停工15天，承包人优化施工组织设计，仍 然有1人及2台挖掘机无法另行安排施工，需停工等待。 事件2：桥梁基坑开挖后，发现基底承载力不能满足设计要求，需要进行地基处理。于是，发包人通过监 理人向承包人发出变更指示，因此，使该桥施工期延误10天，工程直接费增加3万元。 事件3：施工期间因下雨，为保证路基填筑质量，总监理工程师下达了暂停施工指令，共停工10天，其中 连续4天出现低于工程所在地雨季平均降雨量的雨天气候，连续6天出现50年一遇特大暴雨，承包人现场 施工人员30人及4台挖掘机，需停工等待。 事件4：在箱形通道的基础开挖中，发现地下有军用通信光缆，但设计文件和勘测资料中均未有说明。由 于对军用通信光缆的处理，致使工期延误5天，工程直接费增加2万元。针对上述事件，承包人按合同约 定的时间及相关程序，向监理工程师提交了工期索赔和费用索赔。工期索赔40天，费用索赔255109元， 计算如下表所示。 序 费用 事件１ 事件２ 事件３ 事件４ 总计 计算式 号 项目 （元） （元） （元） （元） （元） 15×(150+2×860) 30×(150+4×860) １ 直接费 (1) 30000 20000 185750 =28050 =107700 ２ 间接费 (1)×费率 5610 6000 21540 4000 37150 ３ 利润 [(1)＋(2)]×利润率 1683 1800 6462 1200 11145 [(1)＋(2)+(3)]×税 ４ 税金 3181 3402 12213 2268 21064 率 ５ 合计 (1)＋(2)+(3)+(4) 38524 41202 147915 27468 255109 【问题】 1.针对上述事件，承包人提出的索赔是否予以批准？并说明原因。请逐条回答。 【答案】(1) 事件1应批准承包人的工期与费用索赔，但不包括利润索赔。施工中遇到文物，其风险由发 包人承担。 (2) 事件2应批准承包人的工期与费用索赔，且包括利润索赔。发包人的工程变更，承包人有权要求发包 人延长工期和(或) 增加费用，并支付合理利润。 (3) 事件3不批准承包人的费用索赔，批准工期索赔6天。连续4天出现低于工程所在地雨季平均降雨量 2482025年交通监理案例分析讲义原稿 的雨天气候，是承包人能预见到的风险。连续6天出现50年一遇特大暴雨属于异常恶劣气候，承包人只能 索赔工期，不能索赔工程费用。 (4) 事件4应批准承包人的工期与费用索赔，不包括利润索赔。施工中遇到设计文件和勘测资料中均未有 说明的军用通信光缆，其风险由发包人承担。 2.承包人提出的工期与费用索赔是否合理，应批准的工期与费用索赔是多少？请逐条回答。 【答案】(1) 事件1工期索赔15天合理，费用计算不合理，且不包括利润索赔。就事件1 ，承包人按人 工单价和机械台班计算不合理，应按照人工窝工单价和机械窝工单价计算。 人工窝工单价：60(元) 。 机械窝工单价：(折旧费＋检修费）×50% +人工窝工费＋维护费=(160+50) ×50%+60＋40=205(元) 。 【甘式易筋经】为（维）人窝，折减（检）半 (2) 事件2工期索赔10天合理，费用计算合理，且包括利润索赔。 (3) 事件3工期索赔6天合理 (4天出现低于工程所在地雨季平均降雨量的雨天气候索赔工期不成立)，不 能索赔工程费用。 (4) 事件4工期索赔5天合理，费用计算不合理，不包括利润索赔。综上所述，应批准承包人索赔工期36 天，费用索赔76583元，计算如下。 事件１ 事件２ 事件３ 事件４ 序号 费用项目 计算式 总计（元） （元） （元） （元） （元） 15× １ 直接费 （１） （60+2×205） 30000 0 20000 57050 =7050 ２ 间接费 （１）×20% 1410 6000 0 4000 11410 ［（１）＋（２）］ ３ 利润 0 1800 0 0 1800 ×5% ［（１）＋（２）＋ ４ 税金 761 3402 0 2160 6323 （３）］×9% （１）＋（２）＋ ５ 合计 9221 41202 0 26160 76583 （３）＋（４） 案例六 【背景资料】（2021年真题） 某大桥工程建设项目，发包人与承包人签订了工程施工合同，合同中部分合同内容约定如下： （1）工程费用综合单价以直接费为依据计算确定，措施费，规费，企业管理费等间接费用的综合费率为 20%，利润率为5%，税率为9%； （2）人工工日单价为120元，停工导致的人工窝工费单价为50 元； （3）吊装机械每台班单价为600元，其中人工费120元，折旧费100元，维护费50元，检修费60元；机 械停工时，折旧费、检修费按50%计。 2492025年交通监理案例分析讲义原稿 工程施工前，施工单位提交经监理工程师批准的进度计划如下图所示。 在施工过程中，发生了如下事件： 事件1：B工作（桥台基础）回填前，施工单位通知监理工程师检验，监理工程师未能在合同约定的时间内 进行检验。随后，施工单位进行了回填。监理工程师对质量有疑问，便指令施工单位揭开重新检验，检验 结果质量不合格，监理工程师指令施工单位修复，质量合格后，施工单位重新覆盖。工程修复、揭开及覆 盖的直接费2万元，工期延长8天。 事件2：D工序施工时，遇到地下有文物需要发掘保护，需要停工10天，施工单位优化施工组织设计，仍 有20人及2台吊装机械无法另行安排施工，需停工等待。 事件 3：G工序施工时，建设单位通过监理工程师向施工单位发出变更指示，导致该工序延长工作时间30 天，工程直接费增加5 万元。 事件 4：I工序施工时，遭遇台风，停工10天。造成已交工的部分工程损坏7万元，监理工程师指令施工 单位进行修复，修复的直接费为4万元。施工单位的部分机械设备受到损坏，需维修费3万元，施工单位 现场施工人员40人及2台吊装机械闲置，需停工等待。 针对上述事件，施工单位按合同约定的时间及程序，向监理工程师提出索赔工期 48 天，费用 324122.4 元的索赔申请，费用计算如下表所示。 事件１ 事件２ 事件３ 事件４ 序号 费用项目 计算式 总计（元） （元） （元） （元） （元） （20×60+2×6 70000+（40×1 １ 直接费 （１） 20000 00）×10 50000 20+2×600） 230000 =36000 ×10 =130000 ２ 间接费 （１）×20% 4000 7200 10000 26000 47200 ［（１）＋（２）］ ３ 利润 1200 2160 3000 7800 14160 ×5% ［（１）＋（２）＋ ４ 税金 2268 4082.4 5670 14742 26762.4 （３）］×9% 2502025年交通监理案例分析讲义原稿 （１）＋（２）＋ ５ 合计 27468 49442.4 68670 178542 324122.4 （３）＋（４） 【问题】 2.针对上述事件，施工单位提出的索赔申请是否予以批准，并说明原因，请逐条回答。 【答案】事件 1：工期和费用索赔均不成立； 理由：施工单位质量存在问题，应由施工单位承担质量检验费用损失和工期损失。 事件 2：工期10天索赔成立，可以得到部分费用索赔。 理由：遇地下文物，是建设单位风险事件，D 工作是关键工作，因此工期可以索赔；人员窝工和机械闲置 费用，应按照直接损失赔付，计算间接费，不应计算利润，乙方计算错误，可以得到部分费用索赔 事件 3：工期索赔不成立，费用索赔成立； 理由：建设单位指示工程变更，属于建设单位责任事件，因此增加的费用成立，施工单位计算正确，因此 能够得到索赔；G工作有20天的总时差，延误30天，超出10天，因此对总工期影响 10天，可以得到工 期索赔10天。 事件 4：工期索赔成立，可以得到部分费用索赔，但计算不成立； 理由：台风视为不可抗力，I工作是关键工作，工期应予顺延，故工期10天索赔成立。 不可抗力的费用应合理分担，其中施工机械损坏维修费用3万元，应由施工单位承担。人员窝工，机械窝 工应由施工单位承担。已交工工程修复费用应由建设单位承担，可以得到索赔。已交工部分视为验收合格， 按照正常工程款支付，不需要单独索赔。 【解析】 《公路工程标准施工招标文件》(2018年版) 通用合同条款第21条，不可抗力风险承担责任的原则： ①永久工程，包括已运至施工现场的材料和工程设备的损害，以及因工程损害造成的第三者人员和财产的 损失由建设单位承担； ②人员伤亡和其他财产损失由其所属单位负责，并承担相应费用； ③施工单位设备的损坏由施工单位承担； ④施工单位停工损失由施工单位负责，但停工期间应监理工程师要求照管的工程和清理，修复工程的金额 由建设单位承担； ⑤不能按期竣工的，应合理延长工期，施工单位不需支付逾期竣工违约金。建设单位要求赶工的，施工单 位应采取赶工措施，赶工费用由建设单位承担。 3.应批准的工期与费用索赔是多少？ 【答案】施工单位应得到工期索赔30天，费用索赔138778.8 元具体费用索赔组成如下： 事件１ 事件３ 事件４ 总计 序号 费用项目 计算式 事件２（元） （元） （元） （元） （元） [20×50+2× １ 直接费 （１） 0 50000 40000 103600 （50+30+50+50) ] 2512025年交通监理案例分析讲义原稿 ×10=13600 ２ 间接费 （１）×20% 0 2720 10000 8000 20720 ［（１）＋（２）］ ３ 利润 0 0 3000 0 3000 ×5% ［（１）＋（２）＋ ４ 税金 0 1468.8 5670 4320 11458.8 （３）］×9% （１）＋（２）＋ ５ 合计 0 17788.8 68670 52320 138778.3 （３）＋（４） 案例七 【背景材料】通过公开招投标，某施工企业与建设单位于2020年2月2日签订了某公路工程施工承包合同， 该工程合同工期190天，于3月1日开始计算合同工期。开工前承包人向监理工程师提交了施工进度计划， 其中的网络计划图摘录如下。 工程量清单的第100至700章合计为600万元，招标文件中的有关支付规定如下： (1) 开工前，发包人一次性向承包人支付估算合同价7%的开工预付款。 (2) 从第1个月起，按5%的比例扣留质量保证金，至工程完工当月退还一半，次月退还另一半；开工预付 款除开工第一个月和最后一个月外，其余月份等额扣回。 (3) 总监每月签发付款证书的最低金额为60万元。承包人每月实际完成并经监理签认的实际工程量对应的 工作量如下表所示。 施工工期 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 月内完成工作量（万元） 20 80 120 150 190 30 10 在工程施工过程中发生了如下事件： 2522025年交通监理案例分析讲义原稿 事件1：由于承包人前期进场设备不足，造成工作A持续时间延长15天，人员窝工损失6万元。 事件2：在工作E中，浇筑完混凝土后发现上部构件胀模严重，构件做返工处理，导致工作E延长工作时 间10天，费用损失22万元。 事件3：因新冠肺炎疫情防控，承包人于5月13日向监理人书面提出每月增加疫情防控措施费用3万元。 监理人报告发包人后，发包人召集施工项目经理和总监开会，形成了会议纪要，同意3，4月各按3万元补 偿，并明确从5月份开始加强疫情防控，措施费按照每月4万元进行补偿。 事件4：工程完工时的9月25日，承包人对质量保证金按照5%扣留提出书面异议，理由是国务院在2020 年6月召开常务会议，为减轻施工企业负担决定从当年7月1日开始最高按3%的比例扣留质量保证金。总 监初审认为招标文件有误并报告发包人，发包人书面批复同意本月即时执行国务院的要求，但招标文件的 其他内容不变。 【问题】 1.确定该工程的关键线路和总工期。 【答案】 关键线路：A→D→F， 总工期：50+60+80=190(天) 。 2.事件1、事件2发生后，承包人分别提出了工期延期索赔和费用索赔，监理工程师该如何处理？并分别 说明理由。监理工程师审核批准的实际工期为多少天？工程延期或延误了多少天？ 【答案】(1) 前期进场设备不足属于承包人的原因，监理工程师不批准费用索赔，但认可其工期延长；混 凝土构件因胀模返工属于承包人责任，监理工程师不批准费用索赔，但认可其工期延长。 (2) 延期后原关键线路发生改变，新的关键线路变为两条：A→D→F；实际工期： 50+15+60+80 =205(天) ； A→E→H；实际工期：50+15+90+10+40=205(天) 。 (3) 合同工期延误的天数：205-190=15(天) 。 3.请参考下表格式，列表计算每个月末应结算的工程款、应签发的付款证书金额分别是多少？ 施工工期 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 合计 10月 完成的工作量（万元） 20 80 120 150 190 30 10 600 预付款的支付金额（+） 预付款的扣回金额（-） 质量保证金扣留额（-） 质量保证金退还额（+） 增加疫情防控费用（+） 2532025年交通监理案例分析讲义原稿 应结算的工程款 应签发支付证书的金额 【答案】开工预付款在4、5、6、7、8月内等额扣回，每月应扣金额：42÷5 =8.4(万元) 。扣留或扣回的 金额直接用负号表示，竖向数值直接相加进行计算。每个月末应结算的工程款、应签发支付证书的金额计 算结果如下表。 施工工期 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 合计 10月 完成的工作量 20 80 120 150 190 30 10 600 — 开工预付款支付额（+） 42 — — — — — — 42 — 开工预付款扣回额（-） — -8.4 -8.4 -8.4 -8.4 -8.4 — -42 — 质量保证金扣留额（-） -1 -4 -6 -7.5 -9.5 -1.5 -0.3 -29.8 — 质量保证金退还额（+） — — — — — — 20.8 20.8 9 增加疫情防控费用（+） — — 10 4 4 4 4 26 — 应结算的工程款 61 67.6 115.6 138.1 176.1 24.1 34.5 — 9 应签发支付证书的金额 61 67.6 115.6 138.1 176.1 0 58.6 617 9 【解析】本题对于月最低支付金额的管理知识也进行了考查。专用合同条款规定不足最低支付金额的，转 入下月进行支付。实际上，工程施工阶段最后一个月的实际支付就不受最低支付金额的限制，其他月份均 应考虑最低支付金额的问题。 案例八 【背景资料】 某项工程签约合同价为4000万元，合同工期为30个月。合同中部分内容约定： （1）开工预付款在标书附录中规定的额度为10%，扣回时间开始于中期支付证书中工程量清单累计金额超 过合同价的30%的当月，止于合同约定竣工日期前三个月的当月，在此期间等额扣回。 （2）质量保证金在标书附录中规定的限额为3%，每个月在承包人应得金额中扣留6%。 （3）该工程调价因素为人工、钢材、水泥、燃料及其他共五项，其在合同价中的比重分别为12%、18%、 20%、12%、23%。在合同基期的价格指数分别为105、102、110、106、104，结算期的价格指数分别为 107、106、115、116、120。 （4）当分项工程实际完成工程量比清单工程量增加10%以上时，超出部分的相应单价调整系数为0.9。在 工程施工中发生了如下事件： 事件1：工程进展至第8个月时，工程量清单累计支付1250万元；第13个月，工程量清单累计支付1900 万元；第14个月，承包人按工程量清单单价申报的结算金额为180万元，监理工程师审核时发现，支付表 中路基借土填土8600m3的工程未经监理验收，清单单价为21元/m3，其中桥台因设计变更实际完成工程数 量为680m3（原清单工程数量为500m3，单价1200 元/m3）。 2542025年交通监理案例分析讲义原稿 事件2：施工至第18个月，现场周围居民称承包人施工噪声对他们的生活造成干扰，于是阻止承包人的混 凝土浇筑工作而造成停工5天。承包人提出工程延期5天与费用补偿1万元的要求， 事件3：施工至第21个月，由于发包人要求，使原设计中的一座互通式立交桥长度增加了5m，监理人向承 包人下达了变更指令。承包人收到变更指令后及时向该桥的分包人发出了变更通知，分包人向发包人提出 工程延期30天与费用补偿20万元的要求。 【问题】 1.在第14个月的计量支付中，发包人实际支付给承包人的金额是多少？ 【答案】（1）第14个月报表中，8600m3的路基借土填土工作未经监理工程师验收，因此应扣除 8600×21=18.06（万元） （2）第14个月报表中，桥台的工程款为500×1.1×1200 +（680-500)×1.1×1200×0.9=80.04（万元）， 承包人结算报告中该分项工程的工程款为680×1200 =81.6（万元）。 承包人多报的桥台工程款为81.6-80.04 =1.56（万元）。 或（680-550）×1200×0.1=1.56（万元） （3）第14个月报表中，承包人完成的工程量清单价款为180-18.06-1.56 =160.38（万元） （4）根据合同条款，价格调整系数K计算如下： K=0.15+0.12×107/105 +0.18×106/102+0.2×115/110 +0.12×116/106+0.23×120/104=1.0651 结算价款为160.38×1.0651 =170.8207（万元）。 （5）根据合同条款，质量保证金的总金额为签约合同价的3%，即4000×3%=120（万元）；截至第13个月， 工程量清单累计支付金额为1900万元，累计扣质量保证金应为1900×6%=114（万元）。 160.38×6%=9.62>6（万元） （扣留质量保证金时的计算额度或计算基数，不包括预付款的支付、扣回以及价格调整的金额。） 第14个月扣质量保证金的金额为120-114=6（万元）。 （6）根据合同条款，开工预付款金额为4000×10%=400（万元），第8个月累计支付金额为合同价的 31.25%。应从本月开始扣回开工预付款，扣回时间为第8个月至第27个月，共计20个月，每月扣回开工 预付款金额为400÷20=20（万元），因此第14个月扣回开工预付款金额为20万元。 （7）第14个月，发包人支付给承包人的金额为170.8207-6-20 =144.8207（万元）。 2.监理工程师针对事件2和事件3应如何处理？ 【答案】 （1）事件2不构成索赔，这是承包人自身原因造成的，故不应同意承包人的索赔要求。 （2）事件3不能批准分包人的索赔申请，虽然发包人的工程变更构成索赔，但分包人与发包人之间不存在 合同关系，分包人不能向发包人提出索赔申请。分包人应向承包人提出索赔申请，然后由承包人向发包人 提出索赔申请。 255