文档内容
1.1.2 道路路面结构特征
施工缝（真缝，不好的缝，横竖都有可能有）
2.水泥混凝土路面结构组成特点
1）结构特点
（3）面层：
③纵向接缝根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的
纵向施工缝。一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。快速路、主干路的横
向胀缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。记
忆口诀：小金猴
④对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。在自由边处，承受繁重交通的胀
缝、施工缝，小于90°的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，应配筋补
强。
类型 作用 位置
胀缝 混凝土板在温度升高时能自由伸展，补偿膨胀变形。 只有横向
缩缝 防止混凝土板收缩时不产生不规则的裂缝。 横竖都有
施工缝 施工停顿产生的缝 横竖都可能有
传力杆 传递行车荷载，防止错台（光圆钢） 胀缝（部分横向缩缝）
拉杆 防止板面错动和纵缝间隙过大（螺纹钢） 施工缝（部分纵向缩缝）
混凝土既是刚性材料，又属于脆性材料。因此混凝土路面板的构造，以最大限度发挥其刚性特点为目的，使
路面能承受车轮荷载，保证行车平顺；同时又要克服其脆性的弱点，防止在车载和自然因素作用下发生开
裂、破坏，最大限度提升其耐久性，延长使用年限。
⑤抗滑构造——混凝土面层应具有较大的粗糙度，即应具备较高的抗滑性能，以提升行车的安全性。因此可
采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。
⑥ 混凝土路面与沥青路面相接时，设置不少于 3m 的过渡段，过渡段路面应采用两种路面呈阶梯状叠合布
置。2）主要原材料选择
（1）重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42.5级及以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普
通硅酸盐水泥；其他道路可采用矿渣硅酸盐水泥，其强度等级不宜低于 32.5级。
（2）粗集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、砾石、破碎砾石，技术指标应符合规范要求，粗集料的
最大公称粒径，碎砾石不得大于26.5mm，碎石不得大于31.5mm，砾石不宜大于19.0mm；钢纤维混凝土粗集
料最大粒径不宜大于16.0mm。
（3）宜采用质地坚硬，细度模数在2.5以上，符合级配规定的洁净粗砂、中砂，技术指标应符合规范要
求。使用机制砂时，还应检验磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性较差的水成岩类机制砂。海砂不得
直接用于混凝土面层。使用经过净化处理的海砂应符合《海砂混凝土应用技术规范》JGJ 206-2010 的规
定。（海砂含氯离子有腐蚀性）
（4）外加剂应符合《混凝土外加剂》GB 8076—2008 的有关规定，并有合格证。使用外加剂应进行试验，
确认符合《混凝土外加剂应用技术规范》GB 50119-2013的有关规定方可使用。
（5）钢筋的品种、规格、成分，应符合设计和现行国家标准规定，具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和
合格证，并经复试（含见证取样）合格。钢筋不得有锈蚀、裂纹、断伤和刻痕等缺陷。传力杆（拉杆）、滑
动套材质、规格应符合规定。
（6）胀缝板宜用厚20mm，水稳定性好，具有一定柔性的板材制作，且应经防腐处理。填缝材料宜用硅酮
类、聚氨酯类、树脂类、橡胶沥青类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂。记忆口
诀：跪请你指教
3.砌块路面结构组成特点
1）砌块路面结构的组成
包括垫层、基层、面层。2）砌块路面结构特点
（1）垫层和基层：
砌块路面垫层和基层选用的材料和作用参见本书1.1.2中2.1）（1）（2）的相关内容。（和沥青道路相同）
（2）面层：
砌块路面铺装的材料种类较多，用于城镇道路路面铺装的砌块路面多为天然石材路面和预制混凝土砌块路
面。
①应具备较高的抗滑性能，以提高行车、行人的安全性。加工材料时可采用刻槽、压槽、拉槽（没有拉毛）
等方法形成一定的构造深度。
②应具有足够的强度、耐久性（抗冻性）、表面应耐磨、平整。
③砌块路面在温度变化较大时会产生胀缩，为防止胀缩作用导致裂缝或翘曲，面层设有垂直相交的纵向和横
向接缝，形成一块块矩形或正方形板块，面层胀缩缝位置和基层一致。
