波音737 MAX新软件缺陷：FAA启动独立审查

波音737 MAX的飞行管理计算机（FMC）软件版本14和14.1存在一项缺陷。在特定着陆场景下，该缺陷可能导致垂直导航（VNAV）功能意外脱开，飞行员需在低空高负荷阶段手动接管部分飞行引导功能。
该问题影响FMC软件版本14和14.1，触发场景较为具体：

· 触发条件：飞机在自动驾驶接通状态下执行精密进近，随后进行复飞，并在复飞后更改预编程的飞行路线。此时，飞行引导系统可能从VNAV模式降级为更简单的俯仰控制模式（如高度变化或垂直速度模式）。
· 直接后果：VNAV脱开后，自动驾驶仪仍可继续工作，但飞机不再自动跟随FMC计算的垂直剖面（高度和速度限制）。飞行员需手动管理这些约束，并在下一次进近时采取额外步骤才能重新使用自动化垂直引导。
· 风险性质：核心问题在于飞行员在低空关键阶段的工作负荷可能显著增加。有航空公司内部人士向CBS表示，这相当于“在最糟糕的时刻引入干扰”。

时间线与波音的评估

波音对该缺陷的认知和处理经历了较长过程：

· 2024年11月：波音从一家运营商处首次获悉该故障。
· 2025年2月：波音内部审查后认为其不构成安全问题，未达到启动正式安全审查的标准。
· 2026年：在获得运营商更多反馈后，波音启动正式安全审查，并于2026年9月将审查结果提交给FAA。
· 2026年8月下旬：波音向737 MAX运营商发布机队通知，承认该问题存在，但表示不构成即时安全风险，理由是自动驾驶仪未完全失效且飞行员受过无VNAV着陆训练。
· 修复时间表：波音最初预计永久性软件修复要到2028年初才能完成，但表示正在努力加快进度。预计2026年11月会先发布更新的飞行员操作指导。
FAA对此事采取了独立审查、不预先定性的态度。

· 官方声明：FAA表示已知悉该潜在问题，正与波音及航空公司密切合作评估，并表态：“FAA将召集纠正措施审查委员会（CARB），一旦发现安全隐患，将立即采取行动。”

航空公司的反应

部分航空公司已基于自身评估采取了相应行动：

· 拒收新版本：美国西南航空和联合航空已告知波音，不希望接收配备问题软件版本（14/14.1）的新飞机，要求交付使用更早版本软件的飞机。波音已告知航空公司可以回滚到旧版软件。
· 现役机队：阿拉斯加航空、美国航空、西南航空和联合航空均表示，其现役的737 MAX机队并未使用存在问题的软件版本。

背景

737 MAX系列此前曾经历停飞。此次新问题的出现，使监管机构、航空公司和公众对波音软件开发和安全管理流程的关注有所增加。