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起重机指挥 Q1 题库:3554 道题,附手势信号与＂十不吊＂考点拆解
起重机指挥（Q1）跟叉车、电梯修理不一样——它不考你开设备，考你会不会"发指令"。整个考试的核心就三块：手势信号、吊点绑扎、安全规程。指挥发错一个信号，司机就动错一个动作，后果可能是人命。
这篇把题库 3554 道题的结构拆开，重点讲清最容易混的几组概念：主钩和副钩的手势区别、吊点数量由什么决定、缓冲器和防碰撞装置的分工，以及那个 12.9 吨壳体砸死人的事故案例，到底错在哪一步。
一、Q1 考什么、多少分过
依据 TSG Z6001—2019，百分制、单科 70 分合格，两科都过才发证。单科不合格 1 年内可补考 1 次。证书 4 年一审，复审不考试、刷够继续教育学时即可。
先分清 Q1 和 Q2，别报错
| Q1 | |||
| Q2 |
两个证不通用。Q2 还按机型细分——桥门式、塔式、流动式、门座式、缆索式、升降机，每个是独立的作业项目，报的时候要选准你的实际作业机型。
现场常见配置是"一司一指挥"：司机持 Q2，指挥持 Q1。有些小工地一个人又指挥又操作，那这个人两个证都得有。
二、题库底数
Q1 通用库
题量1738单选626多选173判断925简答14解析100%
Q1 山东库
题量1816单选900多选224判断692解析未补
合计
题量3554单选1526多选397判断1617简答14解析49%
判断题占 45%（1617 道），是 Q1 题库里最大的一块。这一块的特点是大量考"表述细节"——同一个概念，题干里少写一个词、多写一个词，答案就反过来了。下面几个多选和案例题，最能体现这个特点。
三、正确率最低的 4 道题
1. 正确率 32.0%（206 人作答）· 多选
题干：圆柱形物体兜吊时，一定要放空圈，其目的是（ ）。
A. 固定物体的吊点B. 防止物体倾斜C. 防止物体活动、重心偏移D. 防止超载
答案：A、C
解析：兜吊圆柱体时，把吊索绕物体一圈形成"空圈"再挂钩。受力后空圈会箍紧，产生两个效果：
吊点被固定住，不会沿轴向滑动（A）； 限制物体转动，防止它活动导致重心偏移（C）。
B"防止倾斜"其实是重心偏移的结果，不是空圈的直接作用——空圈是箍紧，不是扶正。D"防止超载"跟空圈毫无关系，超载靠核重和选对索具解决。
这道题考的是"直接作用"和"衍生结果"的区别。选项里凡是把后果当原因写的，基本都是干扰项。
2. 正确率 33.6%（220 人作答）· 多选
题干：起重时选用吊点的多少，依据的条件是（ ）。
A. 物体的刚性及强度B. 物体的形状和大小C. 物体的重量D. 钢丝绳的许用拉力
答案：A、D
解析：这道题四个选项看起来都"有关系"，答案只取两个，关键在于分清"直接依据"和"间接因素"。
- A 刚性和强度
：刚性差的细长件，吊点少了会被吊弯甚至折断，所以必须增加吊点。这是直接依据。 - D 钢丝绳许用拉力
：吊点越多，单根吊索受力越小。吊点数量的上限由每根索具能不能承住决定。这也是直接依据。 B 形状大小、C 重量：这两个最终都要折算成"每根吊索受力是否超过许用拉力"才能判断，属于间接因素。
做题思路：问"依据什么"，就找那条能直接得出结论的条件；能推出别的选项的那个"源条件"，往往才是答案。
3. 正确率 34.2%（190 人作答）· 多选
题干：在吊运过程中，一旦发生险情，指挥人员应（ ）。
A. 迅速发出停止信号B. 迅速发出下降信号C. 立即采取措施，排除险情D. 设置安全禁区
答案：A、C
解析：处置顺序只有两步：先停车，再排险。
A 发停止信号：让所有机构立即停住，这是第一动作，不停止什么都做不了。 C 立即排险：停下来之后迅速处理。 B 发下降信号：险情状态下让吊物继续动作，很可能加剧失控。险情时最忌讳的就是"再动一下"。 D 设置安全禁区：这是作业前就该完成的准备工作，不是险情发生时才做的动作。
这道题的规律很典型：问"发生险情时应做什么"，答案里凡是"事前该做的"和"会让情况更动的"，全排除。
4. 正确率 37.0%（246 人作答）· 多选 · 事故案例
题干：某设备有限公司车间内，一台 20/5t 桥式起重机吊运"低温加热器"壳体（重 12.9 吨），吊运中钢绳突然断裂，物体下坠砸中下方作业的顾某头部，送医抢救无效死亡。事故调查：起重机有证使用，驾驶员持证上岗，起吊过程平稳、未有异常。壳体上钢绳位置不对、捆绑方式错误，单根钢绳与吊钩挂联。事故原因分析（ ）。
A. 驾驶员操作不当B. 起重机挂钩工捆绑不规范C. 吊装指挥人员失误D. 设备管理缺失
答案：B、C
解析：题干已经把线索给全了，就看会不会顺着推：
- B 成立
：钢绳位置不对、捆绑方式错误，而且只有单根钢绳直接挂在吊钩上。单根挂联会让吊钩处受力集中，绳与钩接触部位产生附加弯曲和挤压，实际承载能力大幅下降——这是断裂的直接原因。 - C 成立
：这么明显的捆绑错误，整个吊装过程没人纠正。指挥人员的职责就是在起吊前确认绑挂合格，没发现就是失职。 - A 不成立
：驾驶员持证上岗、起吊平稳无异常，操作本身没有过错。 - D 不成立
：题干没有任何关于设备管理制度缺失的证据，不能凭"出了事故"就推定管理缺失。
案例题的通法：只认题干给出的事实，不做有罪推定。 选项里凡是题干没提的，一律排除——哪怕它听起来"肯定也有问题"。
四、Q1 必背的四组简答
Q1 的简答和实操口述高度重合，下面这几组是高频出现、且实操也会问到的。
（一）吊点位置怎么选、怎么绑
无论哪种，提升前必须试吊——先稍微吊起，确认受力均衡、不滑动不滚动，再正式起升。这一步在实操里是评分点，跳过就扣分。
（二）吊运过程发生险情怎么处置
两步，顺序不能反：① 迅速发出停止信号 → ② 立即采取措施排除险情。
不要发下降信号（可能加剧失控），也不用现场划定安全区（那该在作业前完成）。
（三）触电事故怎么急救
- 先断电
：按下急停按钮、切断总电源，让触电者脱离电源。救护人绝对不能徒手去拉。 移到通风处，检查呼吸心跳，必要时心肺复苏，同时组织现场抢救。 拨打 120 送医。
口诀：迅速、就地、准确、坚持。顺序错了就是二次事故——每年都有救人的人自己触电的案例。
（四）作业前后各查什么
| 作业前 | |
| 作业后 |
作业前的第二项对应"十不吊"里的吊物下有人不吊——这是最不能妥协的一条。
五、手势信号：主钩和副钩怎么分
Q1 实操考手势，理论也考手势的动作要领。整套信号依据 GB/T 5082—2019，分手势、旗语、音响三类，考试以手势为主。
最容易混的一对：要主钩 / 要副钩
区分点只有一个字：头还是肘。这两个手势混了，司机吊错钩，就是事故。题库里专门有这道简答题，说明它确实是易错点。
停车信号的分级
指挥信号里"停"不止一种，力度完全不同：
- 停止
：正常指令性停止，用于完成一个动作后收住； - 紧急停止
：双臂水平置于胸前，五指伸开、手心朝下，同时向两侧挥动——遇到险情立即使用，不给任何缓冲。
实操考核时，紧急停止的动作幅度要够、要果断，做小了考评员会判"信号不清"。发信号的前提是：司机必须能看清、看准，所以站位选择也是评分项。
六、"十不吊"：Q1 的最高频考点
几乎每套 Q1 试卷都会考"十不吊"。常见表述如下（各地题库措辞略有差异，含义一致）：
指挥信号不明确不吊（信号不明或乱指挥） 超载不吊 吊物上站人不吊 吊物下方有人不吊 斜拉斜牵不吊 埋在地下或凝固在地面的物件不吊 安全装置失灵不吊 光线阴暗看不清吊物不吊 棱角物件无防护措施不吊 吊物捆绑不牢或不平衡不吊
后面那个 12.9 吨的事故案例，违反了其中第 10 条（捆绑不牢）和第 4 条（吊物下方有人）——两个致命错误叠在一起。所以事故题的答案往往是"多个原因"，不是单选一个责任人。
七、备考建议
- 先啃判断（1617 道，占 45%）
。判断题考表述细节，速度快、见效快，两天能扫完一轮。 - 多选单独练（397 道）
。正确率普遍在三成出头，少选错选都不得分。练的时候盯着"依据 / 直接作用 / 事前事后"这几个词。 - 简答手写（14 道但重要）
。吊点绑扎、触电急救、作业前后检查这几组必须能默写出来——实操口述用的就是这套话。 - 手势对着镜子练
。要主钩、要副钩、紧急停止这三个动作练到条件反射。实操是当场的，没机会翻书。 - 案例题记住通法
：只认题干给出的事实，不做有罪推定。
八、常见问题
Q：Q1 和 Q2 可以同时考吗？ A：可以，两个独立项目。实际工作中"一司一指挥"是标配，两个证都有更好找工作。
Q：Q1 报考条件是什么？ A：年满 18 周岁、不超过法定退休年龄，初中及以上学历，身体健康、无妨碍作业的疾病（起重机指挥一般不需要专门体检报告，具体看当地要求）。经培训后由考试机构安排理论与实操考试。
Q：指挥证能指挥哪些设备？ A：Q1 是通用指挥资格，不按机型细分（这点和 Q2 不同）。但实际作业时要按具体设备的性能参数来指挥，不能拿桥式起重机的经验去指挥塔吊。
Q：手势信号记不住怎么办？ A：先记"区分对"——主钩触头、副钩触肘、停止单臂、紧急停止双臂；再看其余动作。手势是有逻辑的：动作幅度越大、越急促，代表越紧急。
Q：题库 3554 道，刷多少够？ A：没有固定数。判断两天、单选三天、多选两天，七天能过一轮。关键是错题要回收，同一道错题做错两次以上，说明那个概念是真没懂，得回去看条款。
题量与正确率数据来自本站在线题库后台统计（截至 2026 年 10 月）。手势信号依据 GB/T 5082—2019，安全规程依据 GB/T 6067.1 与 TSG Z6001—2019 整理。各地考核细节以当地考试机构公告为准。
