广州港南沙四期转入外贸,首单重柜完成卸载

10月29日，广州港南沙港区四期全自动化码头正式开通外贸业务。装着首单外贸重柜的“惠金桥168”轮靠上码头并完成卸载。对珠三角外贸企业来说，这次变化把一座已经运行的自动化码头接入了外贸通关链，新增的是口岸服务能力。

10月29日，“惠金桥168”轮在广州港南沙四期全自动化码头作业。图片来源：广州港集团供图、中国新闻网。

从内贸作业到外贸作业，门槛在系统衔接

自动化岸桥、无人驾驶集卡和智能闸口解决的是箱子怎样高效移动；外贸业务还要接上海事、海关、边检和国际贸易“单一窗口”。首单重柜靠泊前，广州海事部门完成现场安全核查和水域动态监管。船舶进出港流程也接入码头自动化作业系统。

这套衔接直接改变船舶等待。码头为外贸船舶提供线上预审，并安排优先进出港、优先靠离泊和优先装卸；水面一侧则用电子巡航、无人机巡航与人工检查共同维护前沿水域。自动化设备负责稳定搬箱，监管系统负责让船、箱、单证和水域状态在同一时间表里对上。

490万标箱是设计能力，新增外贸量仍是测算

南沙四期设计年集装箱通过能力为490万标准箱。中国新闻网援引测算称，外贸功能全面启用后，每年可新增外贸集装箱吞吐量超过100万标准箱。前一个数字描述码头设计能力，后一个数字带有“全面启用后”的条件，实际新增量要由后续运营数据检验。

码头的货种也说明这条通道服务谁。进口端面向东南亚生鲜水果、精密电子元器件等高时效货物。出口端承接家电、光伏产品和新能源汽车配件等制造业货物。外贸箱量在进出口之间更均衡，码头泊位、堆场和集疏运资源才更容易连续周转。

企业真正感受到的是少一次等待

对货主来说，自动化本身不是最终产品。能否更快完成申报、靠泊、卸箱和提箱，才决定一票货的时间成本。南沙四期这次开通外贸业务，把已经形成的自动化装卸能力延伸到口岸环节，也为南沙港区增加了一处可承接外贸重柜的作业选择。

这次首靠已经确认的是，南沙四期从内贸自动化作业延伸到了外贸口岸服务。货主在南沙港区多了一处可承接外贸重柜的作业点，船舶申报、靠泊、卸箱与监管也第一次在这座码头接成了完整流程。

📚 参考信息源

中国新闻网对南沙四期外贸业务开通和首单重柜作业的现场报道；广州日报新花城对码头作业与口岸监管的补充报道。

🔗 引用链接

• 广州南沙四期全自动化码头开启外贸作业 — 中国新闻网，2026-10-29 21:27 | https://www.chinanews.com.cn/cj/2026/10-29/10723006.shtml
• 广州南沙四期全自动化码头开启外贸作业 — 广州日报新花城，2026-10-29 23:26 | https://huacheng.gz-cmc.com/pages/2026/10/29/118c83c6f12b41fea890be21fd0e8615.html

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