马斯克的 AI,在中国输给了豆包

四月中旬，特斯拉中国完成了一个备案。

内容不复杂：车机语音大模型，接入豆包和 DeepSeek ，通过火山引擎提供服务。豆包负责导航、空调、媒体播放这些指令类操作， DeepSeek Chat 负责聊天、查天气、闲扯淡。

但如果你往前翻一年，这事儿挺像一部烂俗电影的反转——亲爹的 AI 被扫地出门，找了个隔壁邻居来顶班。

Grok 在美国过得还行

2025 年 7 月，特斯拉在美国上线 Grok 语音助手。按住方向盘按钮就能唤醒，用起来倒是挺马斯克的——能聊天、能讲笑话、能帮你写邮件（在车里写邮件这事儿本身就挺荒诞的，但无所谓）。

到 2026 年春季更新，"Hey Grok" 免提唤醒上线了，还能根据位置设提醒。 Grok Computer 智能体广测版也在 4 月 16 日开放了，由 xAI 和特斯拉联合开发。听起来挺热闹。

但你得注意两个细节：第一， Grok 只支持 AMD Ryzen 芯片车型。你没听错，特斯拉自己的 HW3/HW4 车主用不了——硬件不够格。第二，$9.9/月。马斯克家的 AI ，得掏钱。

虎嗅有篇文章把这事儿分析得挺到位：这是特斯拉在搞车载 AI 生态闭环。闭环没问题，但闭环的门票卖 $9.9 ，还限硬件。

说实话，在美国市场这套打法跑得通。竞争没国内那么卷，消费者对"AI 上车"的预期也不高。能用就行。

但中国不行。

知乎上有篇拆解文章说得挺直白：特斯拉在中国的语音助手，被车主调侃为"人工智障"。方言识别率低，没法连续对话，连基本的车控指令都经常听不懂。

说实话这挺丢人的。三十多万的车，语音助手还不如我手机上十块钱的蓝牙音箱。

懂车帝之前做过一次横评，各大品牌车载语音助手能力排行。特斯拉在哪儿我忘了，但肯定不在前三。比亚迪和吉利的语音交互体验，早就甩了它好几条街。

这事儿跟技术没关系。跟合规有关系。

华尔街见闻那篇报道里有个关键信息：特斯拉中国车机大模型需要通过中国的 AI 服务备案和算法审查。 Grok ？一个美国公司做的、训练数据以英文为主的模型，你让它过中国网信办的算法备案？

不是我在这儿阴阳怪气。你想想这个画面：马斯克在推特上发 memes 的那个 AI ，要在中国车机里做语音助手，还要过安全审查。

画面太美，我不敢看。

所以特斯拉中国的选项其实很有限：要么不上 AI 语音（继续被骂"人工智障"），要么用中国本土模型。豆包和 DeepSeek 通过火山引擎接入，前者负责指令，后者负责对话。分工明确，各取所长。

对了，大概率免费。对比美国版 $9.9/月的 Grok——同一辆车，中国市场免费送你两个国产大模型，美国市场还得花钱买老板自己的 AI 。

这个定价策略，怎么说呢。

挺商业的。搁谁看都觉得有点割韭菜的意思。

这事儿真正有意思的，不是 DeepSeek 有多强或者 Grok 有多弱。

是全球 AI 供应链正在区域分化这件事本身。

你把这个事儿拉远一点看：特斯拉在中国用豆包和 DeepSeek ，在美国用 Grok 。同一个产品，两个市场，两套完全不同的 AI 底层。这跟手机用高通还是联发科不一样——那是硬件选型，这是认知架构的分叉。

虎嗅用了一个词我觉得很准："汽车产品定义权东移"。特斯拉在中国卖得好不好先不说，但它的 AI 体验已经开始由中国供应商来定义了。

再往深想一步。 DeepSeek 5 月 8 号刚传出首轮融资 500 亿，梁文锋个人投 200 亿，创中国 AI 融资纪录。同时特斯拉把 DeepSeek 搬上了车机。这两件事发生在同一周。

一个是钱到位了。一个是场景到位了。

对 DeepSeek 来说，特斯拉车机是一个几百万用户量级的真实场景——不是跑分，不是论文，是坐在车里等红灯的时候随口问一句"明天要不要带伞"。

对了，特斯拉的计划是 2026 年 8 月正式在华推出。还有三个月。如果你是比亚迪或者吉利的 AI 负责人，这三个月估计睡不太踏实。

我不觉得这是什么"国产 AI 的胜利"——这种叙事太廉价，也挺烦的。

我更倾向于把它看成一种必然。当一个市场的合规门槛、用户预期、竞争烈度都跟另一个市场完全不同的时候，你不可能用一套方案打天下。特斯拉不是"选择"了 DeepSeek ，是被现实"逼"到了 DeepSeek 。谁愿意承认自己家的 AI 在中国市场是个废物？但事实就是如此。

就像你不可能拿着美国驾照在中国上路一样。不是你不会开车，是规则不一样。

马斯克大概也知道这一点。所以他选择了最务实的做法：在美国用自家的 Grok ，在中国用合规的国产模型。两头都不耽误。

生意嘛。

但如果你问我，一个在中国做 AI 产品的人应该从这件事里学到什么——我的答案是：场景比模型重要。 DeepSeek 上车，不是因为它比 Grok 聪明，是因为它有火山引擎的部署能力、有中国法规的合规通道、有针对车载场景的模型压缩方案。模型本身只是入场券，场景落地才是定价权。

这一点，美国和中国，倒是一模一样。