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2025年交通监理案例分析讲义原稿
(二) 路面工程质量、安全环保控制
一、基本概念
路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。
1.柔性路面主要包括各种未经处理的粒料基层和各类沥青面层、碎（砾）石面层或块石面层组成的路
面结构。
2.刚性路面
刚性路面主要指用水泥混凝土作面层的路面结构。
3.半刚性路面
用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层，把这
种基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面，这种基层称为半刚性基层。
路面应具有下述一系列性能：
（1）强度和刚度。指路面整体结构能够抵抗各种外力综合作用，而不发生破坏和过大变形的性能。
（2）稳定性。指路面在日光、大气、温度、湿度等自然因素影响下，其整体强度不致迅速降低的性
能。
（3）耐久性。指路面在自然因素和行车荷载多次重复作用下，材料不致迅速衰变、结构不致因疲劳
而破坏的性能。
（4）表面性能。指路面表面的平整度和粗糙度。
路面结构层次自上而下可分为面层、基层、功能层。
1.面层
面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力作用，2025年交通监理案例分析讲义原稿
同时还受到降水的侵蚀和气温变化的影响。因此，同其他层次相比，面层应具备较高的结构强度，抗变形
能力好，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水，其表面还应有良好的抗滑性和平整度。
2.基层
基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的功能层（垫层）和土基中。实际上基
层是路面结构中的承重层，它应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力。
3.功能层（垫层）
它的功能一方面是改善土基的湿度和温度状况，另一方面的功能是将基层传下的车辆荷载应力加以扩
散，以减小土基产生的应力和变形。同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。
二、施工准备
一、沥青路面工程材料选择
1. 沥青分类
煤沥青：由煤经过干馏、熔融、吹炼等过程得到的。
天然沥青：这种沥青是石油在自然界长期受地壳挤压并与空气、水接触逐渐变化而形成的，以天然形
态存在的沥青。
石油沥青：这是原油蒸馏后的残渣，经过常减压蒸馏、溶剂脱沥青等工艺处理后得到。
基质沥青：基质沥青是指用于生产改性沥青，掺加沥青改性剂进行改性的基础沥青。
改性沥青：改性沥青是基质沥青掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂
（改性剂），形成的结合料。
液体沥青：用汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。
乳化沥青：乳化沥青是黏稠沥青经热融和机械作用以微滴状态分散于含有乳化剂一稳定剂的水中，形
成水包油型的沥青乳液。2025年交通监理案例分析讲义原稿
沥青的三大指标
针入度：反映石油沥青的粘稠度，同时也可作为标号的指标。
软化点：反映沥青的高温性能，越高越好。
延度：反映沥青的塑性指标。
一、沥青路面工程材料选择
1. 沥青
沥青等级 适用范围
A级沥青 各个等级的公路，适用于任何场合和层次。
B级沥青 （1）高速公路、一级公路沥青下面层及以下层次，二级及二级公路以下公路
的各个层次；
（2）用作改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、稀释沥青的基质沥青。
C级沥青 三级及三级以下公路的各个层次。
（1）对夏季温度高、高温时间长的地区，宜采用黏度大的沥青，也可提高一个高温气候分区选用沥
青等级；对冬季寒冷的地区，宜选用黏度小、低温延度大的沥青；对温度日温差、年温差大的地区应选用
针入度指数大的沥青。
（2）对重载交通量路段、高速公路等实行渠化交通的路段、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车
场等行车速度慢的路段，宜采用黏度大的沥青；对交通量小、公路等级低，混合交通的路段选用黏度较小
的沥青等级；对旅游公路应选用黏度较小的沥青等级。
【口诀】高温重慢黏度大，低温轻旅黏度小：温差大，指数大
2.粗集料
沥青混合料用的粗集料，可以采用碎石、破碎砾石和矿渣等。所用粗集料应该洁净、干燥、无风化、
不含杂质。
钢渣作为粗集料时，仅限于一般道路，并应经过试验论证取得许可后使用。钢渣应有6个月以上的存放期。
3.细集料2025年交通监理案例分析讲义原稿
热拌沥青混合料的细集料宜采用优质的天然砂或人工砂，在缺砂地区，也可使用石屑，但用于高速公
路、一级公路、城市快速路、主干路沥青混凝土面层及抗滑表层的石屑用量不得超过砂的用量。
细集料应与沥青有良好的黏结能力，高速公路、一级公路、城市快速路、主干路沥青面层使用与沥青
黏结性能差的天然砂及用花岗岩、石英岩等酸性岩石破碎的人工砂或石屑时，应采用前述的粗集料的抗剥
离措施（在沥青中掺加抗剥离剂）。
4.填料
沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石（憎水性石料）经磨细得到，原石料中泥
土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净。
二、路面工程划分与旁站监理项目识别
1.路面工程划分
单位工程 分部工程 分项工程
路面工程 路面工程 垫层、底基层、基层、面
层、路缘石、路肩等
（每10km或每标段） (每1~3km)
1.路面基层（底基层）试验路段
（1）基层和底基层正式施工前，均应铺筑试验段。
（2）试验段应设置在生产路段上，长度宜为200~300m。
（3）试验段开工前，应符合下列规定：提交完整的目标配合比报告和生产配合比报告。正常施工时
所配备的施工机械完全进场，且调试完毕。全部施工人员到位。2025年交通监理案例分析讲义原稿
（4）在试验段施工期间，应及时检测下列技术项目：
①施工所用原材料的全部技术指标。
②混合料拌和时的结合料剂量，应不少于4个样本。
③混合料拌和时的含水率，应不少于4个样本。
④混合料拌和时的级配，应不少于4个样本。
⑤不同松铺系数条件下的实际压实厚度，宜设定2~3个松铺系数。
⑥不同碾压工艺下的混合料压实度，宜设定2~3种压实工艺，每种压实工艺的压实度检测样本应不少
于4个。
⑦混合料压实后的含水率，应不少于6个样本。
⑧混合料击实试验，测定干密度和含水率，应不少于3个样本。
⑨7d龄期无侧限抗压强度试件成型，样本量应符合要求。
2.沥青路面试验路段
（1）在铺筑试验路段之前28d，施工单位应安装好与本项工程有关的全部试验仪器和设备（包括沥青、
石料、混合料等以及多项室内外试验的配套仪器，设备及取芯机等），配备足够数量的熟练试验技术人员，
并报请监理工程师审査批准。
（2）在工程开工前14d，施工单位应在监理工程师批准的现场并在监理工程师的监督下，采用备齐并
投入该项工程的全部机械设备及每种沥青混合料各铺筑一段长约100~200m（单幅）的试验路段。
三、路面基层
材料 特点
砂 粒径小于2毫米
砾石 平均粒径大于2毫米小于64毫米，有尖锐棱角的岩石或矿物碎屑物
碎石 破碎的小块岩石
填隙碎石 单一级配，石屑填满间隙
级配碎石 碎石+石屑，为连续级配、密级配
级配砾石 天然砾石+砂，为连续级配、密级配2025年交通监理案例分析讲义原稿
粒料类基层
泥结碎石
嵌锁型 泥灰结碎石
填隙碎石 可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层
级配碎石 各级公路的基层和底基层
级配型
级配砾石、级配碎砾 轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路
石以及天然砂砾 的底基层。
一、基层的分类、作用及对材料的基本要求
2.基层（底基层）原材料要求
1）水泥及添加剂
所用水泥初凝时间应大于3h，终凝时间应大于6h且小于10h。
2）石灰
生石灰：有效氧化钙氧化镁含量、未消化残渣含量、钙镁石灰的分类界限，氧化镁含量
消石灰：有效氧化钙氧化镁含量、含水率、细度、钙镁石灰的分类界限，氧化镁含量
高速公路和一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。
3）粉煤灰等工业废渣
煤矸石、煤渣、高炉矿渣、钢渣及其他冶金矿渣等工业废渣可用于修筑基层或底基层，使用前应崩解
稳定，且宜通过不同龄期条件下的强度和模量试验以及温度收缩和干湿收缩试验等评价混合料性能。
水泥稳定煤矸石不宜用于高速公路和一级公路。
5) 粗集料
用作被稳定材料的粗集料宜采用各种硬质岩石或砾石加工成的碎石，也可直接采用天然砾石。2025年交通监理案例分析讲义原稿
高速公路基层用碎石，应采用反击破碎的加工工艺。
用作级配碎石或砾石的粗集料应采用具有一定级配的硬质石料，且不应含有黏土块、有机物等。
级配碎石或砾石用作基层时，高速公路和一级公路公称最大粒径应不大于26.5mm，二级及二级以下公
路公称最大粒径应不大于31.5mm；用作底基层时，公称最大粒径应不大于37.5mm。
二、基层混合料配合比设计
（3）混合料组成设计应包括原材料试验、混合料的目标配合比设计、混合料的生产配合比设计和施
工参数确定四部分。
（5）目标配合比设计应包括下列技术内容：
①选择级配范围；
②确定结合料类型及掺配比例；
③验证混合料相关的设计及施工技术指标。
（6）生产配合比设计应包括下列技术内容：
①确定料仓供料比例；
②确定水泥稳定材料的容许延迟时间；
③确定结合料剂量的标定曲线；
④确定混合料的最佳含水率、最大干密度。
【补充解释】容许延迟时间：是指在满足强度标准的前提下，水泥稳定材料拌合后至碾压成型之前所
允许的最大时间间隔。
（7）施工参数确定应包括下列技术内容：2025年交通监理案例分析讲义原稿
①确定施工中结合料的剂量；
②确定施工合理含水率及最大干密度；
③验证混合料强度技术指标。
（8）确定无机结合料稳定材料最大干密度指标时宜采用重型击实方法，也可采用振动压实方法。
（重击振压）
三、基层施工质量监理
（一）混合料生产、摊铺及碾压
1.一般规定
（2）合理确定每日施工作业段长度：施工机械和运输车辆的生产效率和数量；施工人员数量及操作
熟练程度；施工季节和气候条件；水泥的初凝时间和延迟时间；减少施工接缝的数量。
【总结】人机料环+接缝
（3）对水泥稳定材料或水泥粉煤灰稳定材料，宜在2h之内完成碾压成型，应取混合料的初凝时间与
容许延迟时间二者较短的时间作为施工控制时间。
（4）石灰稳定材料或石灰粉煤灰稳定材料层宜在当天碾压完成，最长不应超过4d。
（6）宜在气温较高的季节组织施工。无机结合料稳定材料施工期的日最低气温应在5℃以上，在有冰
冻的地区，应在第一次重冰冻到来的15~30d之前完成施工。宜避免在雨季施工，且不应在雨天施工。
（9）对级配碎石材料，基层压实度应不小于99%，底基层压实度应不小于97%。
（10）高速公路和一级公路在极重、特重交通荷载等级下，基层和底基层的压实标准可提高1~2个百
分点。
2.混合料集中厂拌与运输
（3）拌和厂场地应平整并具有足够的承载能力。高速公路和一级公路的拌和厂，场地应采用混凝土
硬化，混凝土强度等级应不低于 C15，厚度应不小于200mm。
（4）工程所需的原材料严禁混杂，应分档隔仓堆放，并有明显的标志。
（5）细集料、水泥、石灰、粉煤灰等原材料应有覆盖。对高速公路和一级公路，上述材料严禁露天
堆放，应放置于专门搭建的防雨棚内或库房内。2025年交通监理案例分析讲义原稿
（6）对高速公路和一级公路，应采用专用稳定材料拌和设备拌制混合料。稳定细粒材料集中拌和时，
土块应粉碎。最大尺寸应不大于15mm。
（7）无机结合料稳定中、粗粒材料的拌和生产设备应满足下列要求：对高速公路和一级公路，混合
料拌和设备的产量宜大于500/h。拌和设备的料仓数目应与规定的备料档数相匹配，宜较规定的备料档数
增加1个。各个料仓之间的挡板高度应不小于1m。高速公路的基层施工时，每个料斗与料仓下面应安装称
量精度达到±0.5%的电子秤。
（8）装水泥的料仓应密闭、干燥，同时内部应装有破拱装置。对高速公路，水泥料仓应配备计重装
置，不宜通过电机转速计量水泥的添加量。
（9）气温高于30℃时，水泥进入拌缸温度宜不高于50℃ ；高于50℃时应采取降温措施。气温低于
15℃时，水泥进入拌缸温度应不低于10 ℃ 。
（10）加水量的计量应采用流量计的方式。对高速公路和一级公路，水的流量数值应在中央控制室的
控制面板上显示。
（13）高速公路基层的混合料拌和时，宜采用两次拌和的生产工艺，也可采用间歇式拌和生产工艺，
拌和时间应不少于15s。
【补充】间歇式拌合：将一定量的原料放入拌合机中拌合，拌合结束后清理出料，再加入下一批原料
进行拌合。
连续式拌合：持续地将原料加入拌合机中，通过机器内部的搅拌装置进行混合，在生产过程中不断出
料，直到生产结束。
（14）在拌和过程中，应实时监测各个料仓的生产计量，对高速公路和一级公路，应每10min打印各
档料仓的使用量。
（15）天气炎热或运距较远时，无机结合料稳定材料拌和时宜适当增加含水率。对稳定中、粗粒材料，
混合料的含水率可高于最佳含水率0.5-1个百分点；对稳定细粒材料，含水率可高于最佳含水率1~2个百2025年交通监理案例分析讲义原稿
分点。
（16）对高速公路和一级公路，应从拌和厂取料，每隔2h测定一次含水率，每隔4h测定一次结合料
的剂量，并做好记录。
（18）混合料运输车装料前应清理干净车厢，不得存有杂物。
（19）混合料运输车装好料后，应用篷布将厢体覆盖严密，直到摊铺机前准备卸料时方可打开。
（20）对高速公路和一级公路，水泥稳定材料从装车到运输到现场，时间不宜超过1h，超过2h应作
为废料处理。
4.摊铺机摊铺与碾压
（1）混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后每层的摊铺厚度宜不小于160mm，最大厚度宜不大于
200mm。
（2）具有足够的摊铺能力和压实功率时，可增加碾压厚度，具体的摊铺厚度应根据试验结果确定。
大厚度的摊铺施工时，应增加相应的拌和能力。
（3）应在下承层施工质量检测合格后，开始摊铺上面结构层。采用两层连续摊铺时、下层质量出现
问题时，上层应同时处理。
（4）下承层是稳定细粒材料时，宜先将下承层顶面拉毛或采用凸块式压路机碾压，再摊铺上层混合
料；下承层是稳定中、粗粒材料时，应先将下承层清理干净，并洒铺水泥净浆，再摊铺上层混合料。
（6）采用两台摊铺机并排摊铺时，两台摊铺机的型号及磨损程度宜相同。在施工期间，两台摊铺机
的前后间距宜不大于10m，且，两个施工段面纵向应有300~400mm的重叠。2025年交通监理案例分析讲义原稿
（11）二级以下公路没有摊铺机时，可采用摊铺箱摊铺混合料。
（12）水泥稳定材料结构层施工时，应在混合料处于或略大于最佳含水率的状态下碾乐。气候炎热干
燥时，碾压时的含水率可比最佳含水率增加0.5~1.5个百分点。
（13）石灰稳定材料和石灰粉煤灰稳定材料碾压时，应处于最佳含水率或略大于最佳含水率状态，含
水率宜增加1~2个百分点。
（二）养护、交通管制、层间处理及其他
1.一般规定
（1）无机结合料稳定材料层碾压完成并经压实度检测合格后，应及时养护。
（2）无机结合料稳定材料的养护期宜不少于7d，养护期宜延长至上层结构开始施工的前2d。
（3）养护可采用洒水养护、薄膜覆盖养护、土工布覆盖养护、铺设湿砂养护、草帘覆盖养护、洒铺
乳化沥青养护等方式，宜结合工程实际情况选择适宜的方式。
（4）养护期间应封闭交通，除洒水车和小型通勤车辆外，严禁其他车辆通行。
（5）无机结合稳定材料层过冬时，应采取必要的保护措施。
3.交通管制
（1）正式施工前宜建好施工便道。对高速公路和一级公路，无施工便道时不应施工。
（2）无机结合料稳定材料养护期间，小型车辆和洒水车的行驶速度应小于40km/h。
（3）无机结合料稳定材料养护7d后，施工需要通行重型货车时，应有专人指挥，按规定的车道行驶，
且车速应不大于30km/h。
（4）级配碎石、级配砾石基层未做透层沥青或铺设封层前，严禁开放交通。
6.基层收缩裂缝的处理
基层在养护过程中出现裂缝，经过弯沉检测，结构层的承载能力满足设计要求时，可继续铺筑上面的
沥青面层，也可采取下列措施处理裂缝：在裂缝位置灌缝；在裂缝位置铺设玻璃纤维格栅；洒铺热改性沥2025年交通监理案例分析讲义原稿
青。
（三）填隙碎石施工技术要求
填隙碎石施工流程：
（三）填隙碎石施工技术要求
1.一般规定
（1）填隙碎石可采用干法或湿法施工。干旱缺水地区宜采用干法施工。
（2）单层填隙碎石的压实厚度宜为公称最大粒径的1.5~2.0倍。
2.材料技术要求
（1）填隙碎石用作基层时，集料的公称最大粒径应不大于53mm；用作底基层时，应不大于63mm。
（2）用作基层时集料的压碎值应不大于26%，用作底基层时应不大于30%。集料中针片状颗粒和软弱颗粒
的含量应不大于15%。
（3）集料可用具有一定强度的各种岩石或漂石轧制，宜采用石灰岩。采用漂石时，其粒径应大于集料公
称最大粒径的3倍。
3.施工方法
（1）填隙碎石施工时，应符合下列规定：2025年交通监理案例分析讲义原稿
①填隙料应干燥。
②宜采用振动压路机碾压，碾压后表面集料的空隙应填满，但表面应看得见集料。填隙碎石上为薄沥青面
层时，宜使集料的棱角外露3~5mm。
③碾压后基层的固体体积率宜不小于85%，底基层的固体体积率宜不小于83%。
④填隙碎石基层未洒透层沥青或未铺封层时，不得开放交通。
填隙碎石 最大粒径 固体体积率 压碎值
基层 ≤53mm ≥85% ≤26%
底基层 ≤63mm ≥83% ≤30%
（5）应由远到近将集料按计算的距离卸置于下承层上，应严格控制卸料距离。
（8）填隙碎石的干法施工应符合下列规定：
①初压宜用两轮压路机碾压3~4遍，使集料稳定就位，初压结束时，表面应平整，并具有规定的路拱和纵
坡。
②填隙料应采用石屑撒布机或类似的设备均匀地撒铺在已压稳的集料层上，松铺厚度宜为25~30mm；必要
时，可用人工或机械扫匀。
③应采用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振入集料间的空隙中。无振动压路机时，可采用重型振动板。
路面两侧宜多压2~3遍。
④再次撒布填隙料，松铺厚度宜为20~25mm，应用人工或机械扫匀。
⑤再次振动碾压，多余的填隙料应扫除。
⑥碾压后，应对局部填隙料不足之处进行人工找补，并用振动压路机继续进行碾压，直到全部空隙被填满，
应将局部多余的填隙料扫除。
⑦填隙碎石表面空隙被全部填满后，宜再用重型压路机碾压1~2遍，碾压过程中，不允许有任何蠕动现象。
在碾压之前，宜在表面洒少量的水，洒水量宜不少于3kg/m2。
⑧需分层铺筑时，宜将已压成的填隙碎石层表面集料外露5~10mm，然后在其上摊铺第二层集料。
（9）填隙碎石的湿法施工应符合下列规定：
①开工工序同干法。
②集料表面空隙全部填满后，宜立即用洒水车进行洒水，直到饱和。
③宜用重型压路机跟在洒水车后碾压，应将湿填隙料及时扫入出现的空隙中，必要时，再添加新的填隙料。
④应洒水碾压至填隙料和水形成粉浆，粉浆应填塞全部空隙，并在压路机轮前形成微波纹状。
⑤碾压完成的路段应让水分蒸发一段时间，结构层变干后，应将表面多余的细料以及细料覆盖层扫除干净。
⑥需分层铺筑时，宜待结构层变干后，将已压成的填隙碎石层表面的填隙料扫除一些，使表面集料外露
5~10mm，然后在其上摊铺第二层集料。
四、沥青混凝土路面
（一）沥青混合料的分类
剩余空隙率 典型代表2025年交通监理案例分析讲义原稿
密级配沥青混合料 3%~5% 连续级配（AC）、密实式沥青稳定
碎石混合料（ATB）、SMA
半开级配沥青混合料 8%~10% AM型沥青碎石混合料
开级配沥青混合料 15%~18% OGFC、排水式沥青稳定基层
（ATPB）
3.按颗粒最大粒径和级配分
（1）砂粒式沥青混合料。公称最大集料粒径小于或等于4.75mm的沥青混合料，也称为沥青石屑或沥青砂。
（2）细粒式沥青混合料。公称最大集料粒径为9.5mm或13.2mm的沥青混合料。
（3）中粒式沥青混合料。公称最大集料粒径为16mm或19mm的沥青混合料。
（4）粗粒式沥青混合料。公称最大集料粒径为26.5mm或31.5mm的沥青混合料。
（5）特粗式沥青混合料。公称最大粒径为大于或等于37.5mm的沥青混合料。
沥青混合料按其结构组成通常可以分成下列三种组成方式：
结构类型 典型代表
悬浮密实结构 AC-Ⅰ型沥青混凝土
骨架空隙结构 AM、OGFC
骨架密实结构 SMA
2.施工设备
（1）拌和及运料设备
②拌和机应能按用量（以质量计）分批配料，并有装有温度计及示温的成品储料仓和二次除尘设置。
③拌和场地布置应远离居民区，其距离不少于1km。
④运料设备应采用干净、有金属底板的自卸槽斗车辆运送混合料，车槽内不得沾有有机物质。为了防止尘2025年交通监理案例分析讲义原稿
埃污染和热量过分损失，运输车辆应备有覆盖设备，车槽四角应密封坚固。
3.混合料的拌和
（4）所有过度加热的混合料，或已经炭化、起泡和含水的混合料都应废弃。拌和后的混合料必须均匀一
致，无花白、无粗细料离析和结块现象，否则不得用于工程项目。
（5）材料的规格或配合比发生改变时，都应根据室内试验资料进行试拌。试拌时必须抽样检查混合料的
沥青含量、级配组成和有关力学性能，并报请监理工程师批准。
5.混合料的摊铺
（1）摊铺混合料之前，必须对下层进行检查，并取得监理工程师的批准，同时必须按规定铺洒沥青透层、
黏层或下封层。
（3）梯队联合摊铺的方式时，两台摊铺机前后的距离以前面摊铺的混合料尚未冷却为准，一般为
10~30m。
（5）摊铺机应以均匀的速度行驶。摊铺机的输出量和沥青混合料的运送量相匹配，以保证混合料均匀、
不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。
（6）对外形不规则，路面厚度不同，空间受到限制以及人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方，经监
理工程师批准可以采用人工铺筑混合料。
6. 混合料的压实
（2）压实分初压、复压和终压。
（3）初压应采用钢轮压路机或振动压路机（静压）。初压后应检查平整度和路拱，必要时应予以修整。2025年交通监理案例分析讲义原稿
复压应采用串联式双轮振动压路机或轮胎压路机。终压应采用光面钢轮压路机或振动压路机（静压）。
（4）碾压作业时混合料的温度，初压温度不应低于120℃ 。碾压终了的温度，对于钢轮压路机不得低于
60℃，对于轮胎压路机不得低于70℃，对于振动压路机不得低于55℃ 。
（5）碾压应纵向并由低边向着高边慢速均匀地进行。相邻碾压至少重叠宽度为：双轮30cm，三轮为后轮
宽度的1/2。
（6）碾压时，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距
10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。
（7）压路机不得停留在温度高于60℃且已经压过的混合料上。同时，应采取有效措施，防止油料、润滑
脂、汽油或其他杂质在压路机操作或停放期间落在路面上。
7.接缝的处理
（1）铺筑工作的安排应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得监理工程师
批准。在接缝处的密度和表面修补应与其他部分相同。
（2）纵向接缝应是热接缝，并应连续和平行，缝边垂直并形成直线。
（3）纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即用一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。
（4）纵向接缝与下层接缝应错开15cm以上。
（5）当由于工作中断，摊铺混合料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，应做成一道与铺筑方向
大致成直角的横向接缝。横向接缝在相连的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。
8.气候条件
（1）沥青混合料的摊铺应避免在雨季进行。当路面滞水时，应暂停施工。
（2）施工气温低于10℃时，应停止摊铺，或摊铺时采取措施，并经监理工程师同意后方可继续摊铺。否
则在气温还没有上升到10 ℃以上之前，不得开始摊铺，当气温下降到15 ℃以下时，应控制混合料的最大
运距，保证碾压温度在规定的范围以内。
（3）未经压实即遭雨淋的沥青混合料应全部清除，更换新料。所发生的一切费用由承包人负担。2025年交通监理案例分析讲义原稿
（五）透层与黏层施工质量控制要点
1.透层施工质量控制
（五）透层与黏层施工质量控制要点
1.透层施工质量控制
（2）沥青透层可采用煤油稀释沥青或慢裂的洒布型乳化沥青。乳化沥青透层的规格和质量应符合规范的
要求。
（3）各种透层沥青的品种和用量应根据基层的种类通过试洒确定。
（4）透层宜在基层表面稍干后浇洒。当基层完工后时间较长、表面过于干燥时，应对基层进行清扫，并
在基层表面少量洒水，等表面稍干后浇洒透层沥青。
（5）透层沥青宜采用沥青洒布车喷洒。
（6）喷洒透层沥青应符合下列要求：
①喷洒透层前，路面应清扫干净，并采取防止污染路缘石及人工构造物的设施。
②洒布的透层沥青应渗入基层一定深度，不应在表面流淌，且不得形成油膜。
③如遇大风或即将降雨时不得喷洒透层沥青。
④气温低于10℃时，不宜喷洒透层沥青。
⑤应按沥青用量一次喷洒均匀，当有遗漏时，应采用人工补洒。
⑥喷洒透层沥青后，严禁车辆、行人通过。
（7）在铺筑沥青面层前，当局部有多余的透层沥青未渗入基层时，应予清除。
（8）透层洒布后应尽早铺筑沥青面层。当用乳化沥青做透层时，洒布后应待其充分渗透，且水分蒸发后
方可铺筑沥青面层，其时间间隔不宜少于24h。
2.黏层施工质量控制
（1）高速公路路面工程中在中面层与下面层之间，应浇洒黏层，并在与新铺沥青混合料接触的路缘石、2025年交通监理案例分析讲义原稿
雨水进水口、检查井等的侧面也应洒黏层。
（2）黏层的沥青材料采用乳化沥青或改性乳化沥青。黏层沥青的规格和质量应符合规范的要求；重交通
沥青和改性沥青应分别满足相应的技术规范要求。
（3）各种黏层沥青品种和用量应根据黏结层的种类通过试洒确定。
（4）黏层沥青应采用沥青洒布车喷洒，洒布车应符合规范要求。在路缘石、雨水进水口、检查井等局部
应用刷子进行人工涂刷。
（5）喷洒黏层沥青应符合下列要求：
①施工准备工作。准备喷洒沥青的工作面，应整洁无尘土。路面有脏物时应清除干净。当粘有土块时应用
水刷净，待表面干燥后喷洒。
②气候条件。洒布沥青材料的气温不应低于10℃ ，风速适度。浓雾或下雨路面潮湿时不应施工。
③喷洒温度。液体石油沥青和乳化沥青在正常温度下洒布，如气温较低，黏度较大的可适当加热。
④喷洒。黏层沥青应均匀洒布或涂刷，喷洒过量处，应予刮除。在沥青洒布机喷洒不到的地方可采用手工
洒布。
喷洒区附近的结构物和树木表面应加以保护，以免溅上沥青受到污染。黏层沥青应在铺筑覆盖层之前24h
内洒布或涂刷。
⑤养护。喷洒黏层沥青后严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通过。黏层沥青洒布后应紧接铺筑
沥青层。当使用乳化沥青作黏层时，应待破乳、水分蒸发完后铺筑。
五、水泥混凝土路面
一、水泥混凝土路面的分类和铺筑工艺
2.水泥混凝土路面的优点、缺点2025年交通监理案例分析讲义原稿
优点：强度高、稳定性好、耐久性好、有利于夜间行车、小修小补施工简单。
缺点：施工阶段的施工工序多，对水泥和水的需要量大，因其抗弯拉强度要求高使得开放交通较迟。成品
路面设有缩缝和胀缝，且接缝数量较多易导致行车不舒适感，因其刚度大会产生行车噪声，开放交通后大
面积、长距离修补施工困难等。
水泥混凝土路面可分为机铺型、碾压型、砌块型混凝土路面。机铺型水泥混凝土路面，按照其施工工艺的
不同，可分为滑模摊铺机铺筑工艺、三辊轴机组铺筑工艺和小型机具铺筑工艺。
二、水泥混凝土路面的材料选择
1.水泥
（1）极重、特重、重交通荷载等级公路面层水泥混凝土应采用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、
普通硅酸盐水泥。中、轻交通荷载等级公路面层水泥混凝土可采用矿渣硅酸盐水泥。高温期施工宜采用普
通型水泥，低温期施工宜采用早强型水泥。
（3）选用面层水泥混凝土的水泥时，应根据所配制的混凝土弯拉强度、耐久性、工作性指标选择适宜的
水泥品种和强度等级。
（4）采用滑模摊铺机铺筑时，宜选用散装水泥。高温期施工时，散装水泥的入灌最高温度不宜高于
60℃；低温施工时，水泥进入搅拌缸前的温度不宜低于10 ℃。
6.外加剂
（1）外加剂应经有相应资质的检测机构检验合格并提供检验报告后方可使用。采用非水溶性的粉状外加2025年交通监理案例分析讲义原稿
剂时，应保证其分散均匀、搅拌充分，不得结块。采用机制砂时，外加剂宜采用引气高效减水剂或聚羧酸
高性能减水剂。
（2）滑模摊铺施工的水泥混凝土面层宜采用引气高效减水剂；高温施工混凝土拌合物的初凝时间短于3h
时，宜采用缓凝引气高效减水剂；低温施工混凝土拌合物终凝时间长于10h时，宜采用早强高效减水剂。
（3）有抗冰冻、抗盐冻要求时，各级公路水泥混凝土面层及暴露结构物混凝土应掺入引气剂。
（4）沿海地区或冬季撒除冰盐的路面或桥面中可掺入或复配阻锈剂。
9.接缝填缝材料
水泥混凝土路面的接缝材料包括胀缝板、填缝料、填缝背衬垫条等。
（1）胀缝板的种类包括塑胶板、橡胶（泡沫）板、沥青纤维板、浸油木板等。高速公路、一级公路的胀
缝板宜采用塑胶板、橡胶（泡沫）板、沥青纤维板。
（2）填缝料的种类包括聚氨酯类常温施工式填缝料、硅酮类常温施工式填缝料、加热施工式橡胶沥青填
缝料。硅酮类、聚氨酯类常温施工式填缝料可用于各等级公路水泥混凝土路面；橡胶沥青、改性沥青类填
缝料可用于二级及二级以下公路；道路石油沥青类填缝料可用于三、四级公路。
滑模摊铺机法摊铺
滑模摊铺机铺筑工艺是指采用滑模摊铺机铺筑水泥混凝土面层的施工工艺，其特点是不架设边缘固定模板，
布料、摊铺、振捣密实、挤压成型、抹面修饰等施工流程在摊铺机行进过程中连续完成。
滑模摊铺机：
采用滑模摊铺机法铺筑普通水泥混凝土路面面层时，应按照“水泥混凝土拌合物的搅拌→运输→布料→摊
铺→振捣密实、挤压成型→抹面修饰→养护→切缝和灌缝→硬刻槽→继续养护→开放交通”的施工工艺流
程进行。2025年交通监理案例分析讲义原稿
滑模摊铺工艺宜用于高速公路和一级、二级公路的普通水泥混凝土面层、配筋或纤维混凝土面层、钢筋混
凝土桥面、隧道混凝土路面和混凝土路缘石、路肩石、护栏等滑模施工。路线上坡的纵坡大于5%、下坡的
纵坡大于6%的路段以及半径小于50m或超高超过7%的路段，不宜采用滑模摊铺机进行摊铺。
（2）滑模摊铺机的施工参数设定。
①滑模摊铺机应配备自动抹平板装置、传力杆插入装置（DBI）、侧向拉杆插入装置（IDBI）等。
②滑模摊铺机械系统应配套齐全，辅助设备的数量及生产能力应满足铺筑进度的要求，如配备侧向上料的
布料机或供料机。
3.巡视检查滑模摊铺前的准备工作
（2）摊铺机在路面基层上行走时，基层侧边缘到滑模摊铺面层边缘的宽度不宜小于650mm。
（5）滑模摊铺水泥混凝土面层前，应准确架设基准线。滑模摊铺高速公路、一级公路时，应采用单向坡2025年交通监理案例分析讲义原稿
双线基准线。横向连接摊铺时，连接一侧可依托已铺成的路面，另一侧设置单线基准线。
基准线桩纵向间距直线段不宜大于10m。基层顶面到夹线臂的高度宜为450~750mm。单根基准线的最大长度
不宜大于450m。基准线的设置精度应符合技术细则的规定要求。
当面层缩缝传力杆、施工缝传力杆、胀缝传力杆钢筋采用前置支架法施工时，应在路面基层表面先准确安
装和固定支架，保证传力杆的中部对中缩缝切割位置。
应采用刻槽机制作宏观抗滑构造。
面层切缝可使用软锯缝机、支架式硬锯缝机或普通锯缝机。
（六）面层接缝施工2025年交通监理案例分析讲义原稿
面层接缝包括施工缝、缩缝和胀缝。施工缝、缩缝均为纵、横向设置。横向施工缝应尽量设置在缩缝或胀
缝位置上。
拉杆 传力杆
防止板块侧向位移和纵 保证接缝的传荷能力，避免或减轻错台，保证
作用
缝间隙过大 路面的平整度
材料 螺纹钢筋 光圆钢筋
可采用侧向拉杆插入装 可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置
施工方法
置（IDBI） （DBI）法。
胀缝用于释放水泥混凝土面层累积的膨胀隆起变形量。胀缝处应设置钢筋支架和胀缝板；胀缝的间距，一
般为100~200m设置一条，桥梁构造物两端各设置一条；缝深，上下贯穿面板（属于真接缝）；缝宽约
15~25mm。2025年交通监理案例分析讲义原稿
胀缝传力杆应在一端设置镀锌钢管帽或塑料套筒，套帽厚度不应小于2.0mm，并应密封不透水，套帽长度
宜为100mm，套帽内活动空隙的长度宜为30mm。传力杆钢筋应采用喷塑、镀锌、电镀、涂防锈漆等防锈措
施。
缩缝用于防止冬季低温时，面板表面收缩而无序开裂。缩缝处应设置传力杆；缩缝的间距服从面层板块划
分，一般为5m设置一条；缝深浅，不上下贯穿面板（属于假接缝），约为板厚的1/3，最浅为80mm；缝宽
约5mm。
（八）面层养护与开放交通条件
6.检测开放交通的条件
面层养护初期，人、畜、车辆不得通行，达到设计弯拉强度的40%后可允许与工程施工有关的行人通行。
检查面层的切缝、灌缝、刻槽等工序均已完成，检测见证面层混凝土的实际弯拉强度达到设计弯拉强度的
100%之后，方可同意施工单位或建设单位开放交通的要求。
4.巡视检查高温期施工是否符合规定
（1）高温期施工的界定。
当铺筑现场连续4h的平均气温高于30℃或日间最高气温高于35 ℃时，应按照高温期施工的技术要求进行
水泥混凝土面层施工。
（2）高温期施工应符合的规定。
①高温期施工应避开中午高温时段，夜间施工应具有良好的照明灯具。
②拌和站的集料堆应设置遮阳棚。搅拌用水宜采用新抽取的地下水或在水中加冰屑降温。水泥应选用中、
低热普通型水泥，不宜使用R型高热水泥。
③高温期施工的水泥混凝土配合比，可掺适量的粉煤灰，不得掺加硅灰。可采用适当的缓凝剂以延长混凝
土的凝结时间。应控制混凝土拌合物的出料温度必须低于35 ℃ 。
④运输车辆应加遮盖，避免阳光直射。
⑤应随时观测气温，随时检测水泥、搅拌用水、拌合物的温度，监控水泥混凝土面层的温度，温度过高时
应及时采取措施。必要时，可增加对混凝土水化热的检测。
⑥采用洒水覆盖保湿养护时，应控制养护水温与混凝土面层表面的温差不得大于12 ℃ ，与混凝土桥面的
温差不得大于10 ℃ ，不得采用冷水、冰水养护，防止表面开裂。
⑦高温期的切缝施工，宜较常温施工期间早切缝；在夜间降温幅度较大或风雨后，均应提早切缝，以防止
或减少断板。2025年交通监理案例分析讲义原稿
5.巡视检查低温期施工是否符合规定
（1）低温期施工的界定。
当铺筑现场连续5昼夜的平均气温高于（低于）5℃ ，夜间最低气温在-3~5℃时，应按照低温期施工的技
术要求进行水泥混凝土面层施工。
（2）低温期施工应符合的规定。
①拌合物中宜加入早强剂、防冻剂或促凝剂。应选用R型水泥。水泥混凝土配合比中可掺加矿渣粉、硅灰，
不宜掺加粉煤灰。
②应控制混凝土拌合物出搅拌机的温度不得低于10℃，摊铺温度不得低于5℃ 。可采用热水或加热集料的
办法搅拌混凝土，热水的温度不得高于80℃ ，集料的加热温度不得高于50℃ 。
③采用覆盖保温保湿的养护方式进行养护时，保温垫上、下表面均应采取隔水措施。最短养护龄期不得短
于规定时间。
④应随时观测气温，随时检测水泥、搅拌用水、集料的温度，每工班应至少实测3次拌合物及面层的温度。
养护期间，应始终保持混凝土板内的最低温度不得低于10℃ 。
⑤水泥混凝土路面面层的弯拉强度未达到1.0MPa、水泥混凝土桥面的抗压强度未达到5.0MPa之前，应严
防混凝土受冻。
⑥低温期拆除侧模等模板前，应检测面层混凝土的抗压强度不小于8.0MPa。
案例一
【背景材料】某一级公路路基为土方路基，路面基层为水泥稳定土无机结合料基层，根据工程实际情况及
施工单位人力、设备条件，施工单位采用了中心站集中拌和法施工工艺，其中某一路段具体施工过程中发
生如下事件：
事件1：施工单位进行了施工放样，恢复中线；对水泥稳定土基层施工所需的土料、集料、水泥等按要求
进行备料；混合料的拌和考虑方便在中心站用厂拌设备进行集中拌和，未采用专用稳定土集中拌和机械；
混合料的运输采用的是8t的翻斗车，为防阳光照射和雨淋，备有覆盖苫布。
事件2：确定松铺系数后，进行混合料的摊铺；进行碾压，用轻型压路机配合重型振动压路机进行碾压。
直线和平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段，由外侧路肩向内侧路肩碾压；接缝按要
求处理。
【问题】
1.无机结合料稳定基层根据使用材料分为哪几类?
2.本项目中心站集中拌和法施工准备工作是否完备?为什么?
3.针对事件1，请指出本项目具体施工过程中存在哪些问题，并进行纠正?
4.水泥稳定土无机结合料可用于高速公路的基层吗?
【答案】
第1问：无机结合料稳定类根据材料可分为：水泥稳定类、石灰稳定类，综合稳定类（包括石灰粉煤灰类
稳定土和水泥石灰综合稳定土两大类）和石灰工业废渣稳定类四大类。
第2问：不完备。因为缺少准备下承层施工。2025年交通监理案例分析讲义原稿
第3问：“未采用专用稳定土集中拌和机械”不对。根据规定应采用专用稳定土拌和设备进行集中拌和。
第4问：不适用。水泥稳定碎石(或石屑)的强度较高，适用于大交通重轴载道路的基层，而无机结合料稳
定土(如水泥土，石灰土、二灰土等)仅适用于高级路面的底基层。
案例二
【背景材料】某施工单位承建了一段二级公路沥青混凝土路面工程，路基宽度12m。上面层采用沥青混凝
土(AC-13)，下面层采用沥青混凝土(AC-20 ) ；基层采用18cm厚水泥稳定碎石，基层宽度9.5m；底基层
采用级配碎石，沥青混合料指定由某拌和站定点供应，现场配备了摊铺机、运输车辆等。基层采用两侧装
模，摊铺机铺筑。施工过程中发生如下事件：
事件1：沥青混凝土下面层施工前，施工单位编制了现场作业指导书，其中部分要求如下：
(1)下面层摊铺采用平衡梁法；
(2)摊铺机每次开铺前，将熨平板加热至80℃ ；
(3)采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程不黏轮；
(4)摊铺机无法作业的地方，可采取人工摊铺施工。
事件2：施工单位确定的级配碎石底基层实测项目有：压实度、纵断高程、宽度、横坡等。
【问题】
1.本项目应采用什么等级的沥青?按组成结构分类，本项目沥青混凝土路面按结构组成属于哪种类型?
【答案】
第1问：(1)本项目应采用A级或B级沥青。
(2)按组成结构分类，本项目沥青混凝土路面属于悬浮密实结构。
【解析】A级沥青适用于各个等级的公路和各个层次；B级沥青适用于高速公路、一级公路沥青的下面层及
以下的层次，二级及二级以下公路的各个层次；C级沥青适用于三级及三级以下公路的各个层次。
2.沥青混凝土路面施工还需要配备哪些主要施工机械?
【答案】
沥青混凝土路面施工还缺压实机械，沥青混凝土搅拌设备。
压实的主要施工机械：双轮双振压路机、轮胎压路机等。
3.逐条判断事件1中现场作业指导书的要求是否正确?如不正确，请改正错误。
【答案】(1)错误。正确做法：下，中面层采用走线法(钢丝绳引导的高程控制方式)施工，上面层采用平
衡梁法或雪橇式摊铺厚度控制方式施工。
(2)错误。正确做法：开铺前将应提前0.5 ~1h预热摊铺机熨平板，加热至不低于100℃。
(3)正确。2025年交通监理案例分析讲义原稿
(4)错误。正确做法：摊铺机无法作业的地方，应在监理工程师同意后，采用人工摊铺施工。
4.请补充事件2中级配碎石底基层实测项目的漏项。
【答案】
级配碎石底基层实测项目的漏项包括弯沉值、平整度、厚度。
案例三
【背景材料】某施工企业，承接了南方某省某高速公路沥青表面层的施工任务，该项目沥青表面层采用了
4cm改性沥青SMA-13的结构，粗集料采用玄武岩碎石，细集料采用石灰岩碎石。该项目在实施过程中，发
生了如下事件：
事件1：考虑该项目处于南方多雨地区，为了提高沥青与集料的黏附性，SMA-13混合料配合比设计和施工
过程中，采用1%~2%的水泥等量替代矿粉。
事件2：在进行沥青混合料设计阶段，施工单位按照马歇尔试验方法确定了沥青用量之后，进行了水稳定
性检验，高温稳定性检验和低温抗裂性检验。
【问题】
1.按照密实类型来分类，SMA属于哪一种沥青混合料类型?
2.在事件1中，用1%~2%的水泥等量替代矿粉是否可行?为什么?
3.在事件2中，沥青混合料的性能检验指标是否合理和齐全?
4.高温稳定性试验的评价指标和试验温度是如何规定的?
【答案】
第1问：沥青混合料(SMA-13)是间断级配沥青混合料。
第2问：用2%的水泥等量替代矿粉是可行。根据现行规范的规定，干燥的生石灰或消石灰粉、水泥可作为
填料的一部分，其用量宜为矿料总量的1%~2%。
第3问：沥青混合料的性能检验指标是合理和齐全的。
第4问：现行规范规定，沥青混合料高温稳定性评价指标采用动稳定度来进行评价。试验要采用60℃的温
度下进行。
案例四
【背景材料】某施工企业承接了北方某一条高速公路全长30km的沥青路面面层施工项目，该项目路面结构
为5cm改性沥青混合料AC-13+6cm改性沥青混合料AC-20 +7cm重交沥青混合料AC-25。该项目实施过程中
发生了下列事件：
事件1：由于施工工期提前(业主的指令) ，导致改性沥青的现场施工需安排在12月施工，而项目所在地
12月的平均气温在-5℃左右，拌和站设置在距工地1km的位置。
事件2：在热拌沥青混合料工程开工前14d，承包人在监理工程师批准的现场路段，并在监理工程师的监督
下，用备齐的并投入该项工程的全部机械设备及合格的沥青混合料，铺筑了规范规定长度的试验路段。
【问题】
1.根据现行规范，对热拌沥青混合料施工的气候条件是如何要求的?
2.在事件1中，沥青混合料拌和场地与居民区的距离有何规定?2025年交通监理案例分析讲义原稿
3.在事件2中，修筑试验路的目的是什么?
4.试验路完成后，需对哪些主要项目进行抽样试验?
【答案】第1问：《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40—2004)第1.0.4条规定：沥青路面不得在气温
低于10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路) ，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。未经压实即
遭雨淋的沥青混合料应全部清除，更换新料。
第2问：拌和场地布置应远离居民区，其距离不少于1km。
第3问：目的是：
(1)检验各种施工机械的类型数量及组合方式是否匹配。
(2)通过试拌确定拌和机的操作工艺、考察可信度。
(3)通过试铺确定透层油的喷洒方式和效果、摊铺，压实工艺，确定松铺系数等。
(4)验证沥青混合料生产配合比设计，提出生产用的标准配合比和最佳沥青用量。
(5)确定压实度的检验方法等。
第4问：应对其厚度、压实度、平整度、宽度、纵断高程、横坡、渗水系数、沥青含量及矿料级配及其他
项目进行抽样试验。
案例五
【背景材料】某施工企业承接了某一条全长40km的高速公路沥青路面面层施工项目，该项目路面结构为
4cm改性沥青混合料AC-13+6cm改性沥青混合料AC-20+8cm重交沥青混合料AC-25。该项目实施过程中发生
了下列事件：
事件1：该项目施工图文件说明书中，路面结构为4cm改性沥青混合料AC-13＋黏层＋6cm改性沥青混合料
AC-20＋黏层＋8cm重交沥青混合料AC-25 +1cm同步碎石封层＋透层，而路面结构图中的路面结构为4cm
改性沥青混合料AC-13 +6cm改性沥青混合料AC-20 +8cm重交沥青混合料AC-25 ，图纸说明中要求沥青层
之间洒黏层，沥青层与半刚性基层之间洒透层。
事件2：透层和黏层均采用机械化进行施工，材料要求和洒布范围均按《公路沥青路面施工技术规范》
(JTG F40—2004)执行，洒布量按施工图设计文件要求控制。
【问题】
1.针对事件1的情况，质量评定时如何确定厚度标准值?
【答案】质量评定时，厚度标准值=4＋6+8 =18(cm)。沥青路面的黏层，透层、下封层不计厚度，现场取
芯也不能检测其厚度。
2.现行规范规定，哪种材料可以作为透层材料?
【答案】沥青透层可采用渗透性好的液体沥青，乳化沥青，煤沥青。
3.现行规范规定，哪种材料可以作为黏层材料?
【答案】黏层沥青宜采用快裂或中裂乳化沥青，改性乳化沥青，快凝或中凝液体石油沥青。所使用的基质
沥青标号宜与主层沥青混合料相同。[依据《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40—2004)第9.1.2、第
9.2.2条]
4.黏层施工对气候条件有何要求?2025年交通监理案例分析讲义原稿
【答案】洒布黏层材料的气温不应低于10℃ ，浓雾或下雨路面潮湿时不应施工。寒冷季节不得不喷洒时，
可以分成两次喷洒。
案例六
【背景材料】某施工企业承接了一条二级公路全长20km的水泥路面施工项目，该项目路面结构为24cm水
泥混凝土面板+40cm水泥稳定碎石+15cm级配碎石，该项目实施过程中发生了下列事件：
事件1：由于该项目工程量不大，并且靠近城市，市区中有可利用的水泥混凝土拌和站，施工单位确定采
用商品混凝土，并在施工过程中，对原材料和混凝土的拌和质量进行了严格控制。
事件2：施工单位根据设计文件和规范要求，在水泥路面施工中设置了接缝。
【问题】
1.请问路面用水泥混凝土配合比设计指标是什么?
【答案】水泥混凝土路面板配合比设计应满足弯拉强度、工作性能、耐久性等指标，还要兼顾经济性。
2.水泥混凝土配合比设计的关键指标?
【答案】水灰比，砂率和水泥用量。
3.水泥混凝土路面接缝的类型有哪些?
【答案】按照接缝的方向可以分为纵缝和横缝。纵缝又分为纵向缩缝和纵向施工缝；横缝又分为横向缩缝、
胀缝和横向施工缝。
4.横向施工缝设置要求有哪些?
【答案】
横向施工缝的位置宜设在胀、缩缝处。
(1)横向施工缝只应在摊铺作业中断时间超过30min时设置。
(2)横向施工缝应与其他横向接缝合并设置。横向施工缝若与横向缩缝，胀缝分开设置时，其距离应不得
小于2m。
(3)横向施工缝应在做纹理之前修整出光滑平齐的表面。
(4)断开的横向施工缝应设置传力杆与拉杆。
