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2025环球网校监理工程师《交通运输工程目标控制》精讲
第二章 路基工程质量监理
知识体系
第一节 基础知识
本节内容：
一、路基的分类
二、路基应满足的基本要求
三、路基横断面的组成
四、路基附属设施
五、路基的排水、防护与支挡设施
六、路基土的分类及其工程特性
一、路基的分类
1.路基的分类
《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610—2019）的规定如下：
（1）根据填方、挖方的不同，可分为路堤、路堑，介于两者之间的路基又分为半填半挖路基和
零填路基。
①填方路基。
公路纵断面设计高程高于原地面的填方路基称为路堤。
在结构上，路堤分为上路堤、下路堤，上路堤是指路床以下0.7m厚度范围内的填方部分，下路
堤是指上路堤以下的填方部分。
路床是指路面结构层以下0.8m或1.2m范围内的路基部分，分为上路床和下路床两层。
上路床厚度为0.3m；下路床厚度在轻、中及重交通公路为0.5m，特重、极重交通公路为0.9m。
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②挖方路基。公路纵断面设计高程低于原地面的挖方路基称为路堑。
（2）根据路基的填筑高度、挖方深度不同，可分为高路堤、陡坡路堤和深挖路堑。
通常，路基高度是指路中心线处的设计高程与该处原地面高程之差，但对路基边坡高度来说，则
指坡脚或坡顶边缘高程与路肩边缘高程之差。所以，路基高度有中心高度与边坡高度之分。
①高路堤，是指路基填土最大边坡高度大于20m的路堤。
②陡坡路堤，是指地面斜坡陡于1：2.5的路堤。
③深挖路堑，是指边坡高度超过20m的土质路堑或边坡高度超过30m的岩石路堑。
（3）根据填筑材料不同，可分为填石路堤、土石路堤和填土路堤。
根据《公路工程标准施工招标文件》（2018年版·第二册）的规定，在公路路基土石挖方中，如
用不小于112.5kW推土机单齿松动器无法松动，须用爆破或用钢楔大锤或用气钻方法开挖的，以及体
积大于或等于1m³的孤石为石方，余为土方。
其土石分类，应以设计为依据由总监理工程师批准确定。
①填石路堤，是指用粒径大于40mm且含量超过总质量70%的石料填筑的路堤。
②土石路堤，是指用石料含量占总质量30%～70%的土石混合材料填筑的路堤。
③填土路堤，是指用石方材料含量占总质量30%以下甚至纯土方材料填筑的路堤。
2.路基的干湿类型划分
路基在最不利季节的干湿状态，被称为路基的干湿类型。
共分为四类，即干燥、中湿、潮湿和过湿。
原有路基的干湿类型可根据路基的分界相对含水率或分界稠度划分；
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补充：
（1）分界相对含水率：天然含水量与液限含水量的比值。
即ω=ω/ω
X L
式中：
ω--天然含水量
ω--液限含水量
L
液限（W）：土从流动状态转变为可塑状态（或由可塑状态到流动状态）的界限含水率称为液限。
L
（2）土的稠度
土的液限与天然含水量之差和塑性指数之比。
即ω=（ω-ω）/（ω-ω）=（ω-ω）/I
C L L P L P
ω--土的塑限
P
ω--土的液限
L
ω--土的天然含水量
I--土的塑性指数
P
新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。
补充：
路基临界高度：
指在不利季节当路基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路床表面（路槽底面）距地下水位或地
表积水水位的最小高度，或者说与分界相对稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度。
根据土质、气候因素，其高度可按当地经验确定，以H、H、H、分别代表干燥与中湿、中湿与
1 2 3
潮湿、潮湿与过湿状态的临界高度。
对于新建公路，路基尚未建成，无法按平均稠度确定路基湿度状况时，可通过路基临界高度值与
路基设计高度来确定路基的干湿类型。
H>H，干燥
1
H<H≤H，中湿
2 1
H<H≤H，潮湿
3 2
H≤H，过湿
3
高速公路的路基应保持干燥或中湿的状态，不得处于潮湿和过湿状态。
3.表征路基抗变形能力的参数
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路基作为路面的基础，它抵抗车辆荷载能力的大小，主要取决于路基顶面在一定应力级位下抵抗
变形的能力，用于表征路基抗变形能力的参数有路基回弹模量（E₀）、路基反应模量和加州承载比（CBR）
等。
我国的公路沥青路面、水泥混凝土路面的设计方法中，都是以路基回弹模量作为路基的刚度指标。
补充：
回弹模量：是指路基、路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值，土
基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力。
路基反应模量：土壤受到荷载作用时的变形特性，路基反应模量主要用于评估路基的承载能力和
抗变形能力。
CBR：表征路基土、粒料、稳定土强度的一种指标，即标准试件在规定贯入量时所施加的试验荷
载与标准碎石材料在相同贯人量时所施加的荷载之比值，以百分率表示。
二、路基应满足的基本要求
1.足够的强度
2.足够的整体稳定性
3.足够的水稳定性
例题：用于表征路基抗变形能力的参数有（ ）。
A.路基回弹模量（E₀）
B.路基反应模量
C.加州承载比（CBR）
D.强度
E.稳定性
答案：ABC
解析：路基作为路面的基础，它抵抗车辆荷载能力的大小，主要取决于路基顶面在一定应力级位
下抵抗变形的能力，用于表征路基抗变形能力的参数有路基回弹模量（E₀）、路基反应模量和加州承
载比（CBR）等。
我国的公路沥青路面、水泥混凝土路面的设计方法中，都是以路基回弹模量作为路基的刚度指标。
三、路基横断面的组成
构成路基横断面的主要几何要素包括路基宽度、高度和边坡坡度。
1.路基宽度
路基宽度指路基某一横断面上两路肩外缘之间的距离，路基宽度沿横断面方向由行车道、中间带、
硬路肩和土路肩组成。
当设有变速车道、爬坡车道、紧急停车带、超车道、非机动车道、人行道时，尚应包括这部分的
宽度。
公路等级越高，路基的宽度越宽。
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3.路基边坡坡度
路基边坡有直线、折线和台阶等形式。
边坡坡度是指边坡高度（h）与边坡宽度（b）的比值，通常用1：X表示，也称为边坡坡率。
路基边坡坡度对路基的稳定十分重要，边坡坡度的大小取决于边坡的土质、岩石的性质及水文地
质条件等自然因素和边坡的高度。
四、路基附属设施
路基附属设施主要有取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台等。
为了保护边坡稳定，在路基边坡上或路堤坡脚外设置平台，称为护坡道。
为了防止路堑边坡上碎落的土石阻塞边沟，在挖方边坡坡脚处所设置的临时堆积碎落物的平台，
称为碎落台。
五、路基的排水、防护与支挡设施
路基地面排水设施包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、蒸发池、油水分离池、排水泵站
等。
路基地下排水设施包括排水垫层、隔离层、暗沟（管）、渗沟、仰斜式排水孔、渗井、排水隧洞、
检查井与疏通井等。
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路基坡面防护工程应设置在稳定的边坡上，包括植物防护、骨架植物防护、工程防护等方式。
当路基边坡稳定性不足时，应设置必要的支挡结构，如挡土墙、抗滑桩和预应力锚索等支撑和锚
固结构。
六、路基土的分类及其工程特性
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1.路基土的分类
根据《公路土工试验规程》（JTG3430—2020）中土的工程分类方法，依据土的颗粒组成特征、
土的塑性指标和土的有机质含量的情况，可将土分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土等4大类，并
进一步细分为13种土。
巨粒土分为漂石土、卵石土；
粗粒土分为砾类土、砂类土；
细粒土分为粉质土、黏质土、有机质土；
特殊土分为黄土、膨胀土、红黏土、盐渍土、冻土、软土。
土是由土颗粒（固相）、水（液相）及气体（气相）三种物质组成的集合体。反映土的物理性质
的指标有密度、比重、含水率、干密度、饱和密度、浮密度、孔隙比、饱和度等。
其中，土的密度试验常用环刀法、蜡封法、灌砂法、灌水法确定。
饱和度（Sr）用来描述土中水充满孔隙的程度，当Sr=0时，土是完全干燥的；当Sr=1时，土是
完全饱和的；当0.5<Sr≤0.8时，土处于潮湿状态。
2.路基土的工程性质
（1）巨粒土具有很高的强度和稳定性，是良好的填筑路基的材料。
（2）砾类土级配良好时，密实程度好，强度和稳定性均能满足要求。
（3）砂类土级配较好时，既含有一定数量的粗颗粒，又含有一定数量的细颗粒，强度、稳定性
等都能满足要求，是理想的路基填筑材料。
（4）粉质土属于不良的公路用土，如必须用粉质土填筑路基，则应采取技术措施改良土质并加
强排水或隔离水等。
（5）对于黏质土，如在适当含水率时加以充分压实，并设置良好的排水设施，筑成的路基也能
获得稳定。
（6）液限大于50%的细粒土被称为高液限黏土。黏土矿物主要包括蒙脱土、伊利土、高岭土。高
液限黏土不透水，黏聚力特别强，塑性很大，干燥时很坚硬，施工时难以挖掘与破碎。
土作为路基建筑材料，砂类土最优，黏质土次之。
必须采取相应的技术措施加以改善：
粉质土属不良材料，最容易引起路基病害。
高液限黏土特别是蒙脱土也是不良的路基用土。
黄土属大孔和多孔结构，具有湿陷性特点；
膨胀土受水浸湿则发生膨胀，失水则收缩；
红黏土失水后体积收缩量较大；盐渍土潮湿时承载力很低。
例题：必须采取相应的技术措施加以改善的土有（ ）。
A.粉质土
B.高液限黏土
C.黄土
D.膨胀土
E.黏质土
答案：ABCD
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解析：土作为路基建筑材料，砂类土最优，黏质土次之。
必须采取相应的技术措施加以改善：
粉质土属不良材料，最容易引起路基病害。
高液限黏土特别是蒙脱土也是不良的路基用土。
黄土属大孔和多孔结构，具有湿陷性特点；
膨胀土受水浸湿则发生膨胀，失水则收缩；
红黏土失水后体积收缩量较大；盐渍土潮湿时承载力很低。
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