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波音737 MAX又出现软件问题:自动飞行引导系统被发现错误
波音737 MAX又出现软件问题:自动飞行引导系统被发现错误航空周刊9月27日报道，波音已经向FAA和航空公司通报737系列自动飞行引导软件存在错误，涉及复飞（missed approach）场景，而737-10认证也正在推进。 现在的民航客机，已经越来越像一台“飞在天上的超级计算机”。 自动驾驶、飞行管理计算机、导航系统、飞控系统……大量软件正在帮助飞机完成越来越多的工作。 但最近的一则新闻，再次提醒我们： 飞机越智能，飞行员的作用反而越重要。 近日，波音向美国联邦航空局（FAA）及航空公司通报，部分737 MAX飞机的软件存在一个特定情况下的功能问题。 问题涉及飞机进行复飞时的垂直导航功能。 简单来说，就是飞机在准备降落过程中，如果因为天气、跑道、前机或者其他原因决定复飞，在特定操作组合下，相关自动化功能可能无法按照预期继续工作。 目前FAA正在进行审查，波音也在开发软件修复方案。 需要强调的是： 这并不意味着737 MAX“不能飞了”，也不意味着飞机会因此失控。 飞行员经过专门训练，即使没有相关自动化功能，也可以按照程序完成后续飞行。 但这个事件依然值得关注。 因为它恰恰说明了一件事： 自动化系统出现问题时，最终还需要人来判断和处理。 --- 很多人坐飞机时都会想： “飞机都有自动驾驶了，飞行员是不是越来越轻松？” 实际上并不是。 自动驾驶可以帮助飞行员完成大量重复性工作，但它无法替代飞行员在复杂情况下的判断。 比如飞机进近过程中： 天气突然恶化怎么办？ 跑道条件不满足怎么办？ 自动化系统出现异常怎么办？ 要不要复飞？ 继续使用自动化还是切换人工操纵？ 这些问题，都需要飞行员做出判断。 所以现代飞行员真正重要的能力，并不仅仅是“把飞机开起来”。 而是： 知道什么时候相信自动化，什么时候应该接管自动化。 --- 今天的飞机已经不是简单的“飞行员驾驶飞机”。 而是： 飞行员 + 飞控系统 + 导航系统 + 空管系统 + 地面运行体系 共同完成一次飞行。 机器负责计算、监控和执行大量程序化工作。 飞行员负责判断、决策，以及在异常情况下接管系统。 这也是为什么航空公司一直非常重视模拟机训练、复飞训练、异常程序和机组资源管理。 因为航空安全从来不是建立在： “系统永远不会出问题。” 而是建立在： “即使系统出现问题，飞行员依然能够安全处理。” --- 如果一个高中生未来想成为飞行员，不能只把飞行理解成： “穿制服、坐驾驶舱、驾驶飞机。” 真正的飞行训练，需要学习大量航空理论，包括气象、领航、飞行原理、英语、飞行程序以及人的因素等。 尤其是未来航空自动化程度越来越高以后： 飞行员与飞机“沟通”的能力，会越来越重要。 未来优秀的飞行员，不一定是最会“操纵飞机”的人。 而是能够在复杂情况下： 看懂系统、管理自动化、准确判断，并在关键时刻做出正确决策的人。 --- 一架飞机的安全，从来不是靠某一个零件，也不是靠某一个人。 它背后是一整套复杂的系统： 飞机设计、软件、适航审查、维修、空管、航空公司运行，以及飞行员训练。 飞机可以越来越智能。 但越是智能的飞机，越需要专业的人去理解它、管理它。 所以，未来的飞行员，可能不只是“驾驶飞机的人”，更是整个航空系统的重要管理者。