华夏时报手机版10月车市报道:渗透率近七成与燃油车退潮加速同步记录

根据乘联会的数据，在今年十月份的第一天到最后一天之间，全国乘用车市场的零售量为169.3万辆，相比去年同期同一个月份减少了25%左右，而与上个月相比则上升了5%左右。新能源汽车零售渗透率为67.8%。庆祝的气氛有数字佐证：今年前10个月，全行业举办了超过1600场发布会，推出900多款新车。2026年11月4日，乘联分会发布10月1日至31日的初步统计数据：渗透率达到70%左右，在通稿中就是一张喜报，在我的眼中更像是讣告的落款——。庆祝活动已经进行了很长时间，并且还有数据可以证明：从今年年初到目前为止，整个汽车行业一共举办过超过1600场发布会，推出了九百多个新车型。

先核对口径。67.8%为零售渗透率，在乘联会统计口径下，分子中仅包含国内终端成交的数据；68.6%为厂商新能源批发渗透率，分子不变，分母换批发、出口一起算。同一个月份里，新能源汽车销量为114.8万辆，同比减少10%，新能源汽车批发量为180.7万辆，同比增加12%。环比却是同涨——零售增长了6%，批发增长了8%；乘联分会此前预估10月渗透率约为66.9%，最后结果是百分之六十七点八。

10月份内部的波动也比较大。第一周的日均新能源零售量为3.3万辆，到了第五周的时候已经达到了9.1万辆，整个一周的销量都被一个月的平均数据所覆盖。

从11月1日起，各大汽车企业公布了今年十月的销量数据，并且使用了各自企业的标准来计算这些数据，而这个标准并不是乘联会所使用的零售统计数据的标准。比亚迪销量达到44万以上，创下了今年的新纪录；吉利第一次单个月销超过30万辆。奇瑞汽车销售了28.12万辆，长安汽车销售了27.8万辆，分别创下了今年10月份的历史最好成绩。同一个月的日历中还有一组数据：从10月份的第一周到第四周之间，纯燃料轻型车上产了38.6万辆，和去年同期相比减少了52%。

大口径差距在总数量中体现出来。根据中国汽车工业协会的数据，今年全国汽车总销量为332.2万辆，同比增长了8.8%；乘联会之前对于10月份的预测为零售量为160万辆，同比下降28.9%，实际上零售了169.3万辆稍微超过了预期，但是仍然比去年同期减少了25%。新能源汽车销售量为171.5万辆，每个月的渗透率达到第一次超过50%的时候，在总的销量口径下算出来的数据；67.8%属于零售口径下的账目，两者之间存在着出口、商用车等的区别。

国内这本书正在缩小，而另外一本书则在扩大。根据中国汽车工业协会的数据，整车出口达到66.6万辆，同比增长了22.9%；比亚迪公布的海外销量为8.35万辆，同比增幅达到155.5%。零售下降了25%，出口增长了22.9%，同一条退潮，在两条账簿上画出了相反的箭头。整车出口达66.6万辆，同比增长22.9%。

转场要交路费。欧盟对于中国的纯电动汽车所征收的反补贴税已经进入了实施阶段，该文件来自于欧盟委员会作出的最终裁定；同时，在东南亚和拉丁美洲等地区，当地的组装门槛也逐渐提高。出口可以通过避开国内零售的低迷来实现，但是不能绕过目的地市场所面临的制度障碍，这部分费用需要按照每个月出货的数量进行分摊到每一笔出口订单上。

前10个月累计账把方向钉得很紧。按照乘联会口径计算的话，今年全国乘用车累计销售了1502.7万辆，同比下滑了22%；新能源累计零售量为890.7万辆，同比减少12%；厂商新能源累计批发量为1325.6万辆，同比增幅达到10%，而零售却在下降，批发则在上升，在两条曲线相交的地方面对着海外市场。在未来三年到五年的时间里，燃油车供应链让出来的产能、设备以及人员将会被谁接收？出口订单的增长速度与目的地要求提高的速度相比，哪一个更快一些呢？欧盟税收已经进入了实施阶段，在今年十月整车出口达到六十六万六千辆的时候就是第一批需要对账的数据了。