夜雨聆风在中国市场还能轻松捞钱吗？有人说：这里是14亿人的超级大市场，产品18个月就得迭代一次，但外企却在这片红得发紫的修罗场里栽了大跟头。在这个全球最残酷的练兵场里，传统巨头们暴露出了致命短板，尤其是在软件卡顿、系统漏洞以及智能化体验方面，造出了连半成品都算不上的“工业垃圾”，也让中国车企抢走了饭碗。但是外国品牌的傲慢，显然还是低估了这片市场的残酷性。尤其是软件更新这块，老外的车机更容易死机，而且OTA升级之后，几乎解决不了问题，只能干瞪眼。
事实上，在新能源这条全新赛道上，中国车企在价格和工期上，都能实现对西方对手的碾压，而且往往是还没等老外画完图纸，就把车造出来卖得满大街都是了……
那么中国市场的竞争烈度相比于海外市场，造成的冲击到底是不是更狠呢？事实上，在几十年间，大众和奔驰都在用真金白银的投入，向中国政府和市场展示自己的诚意，尤其是相比于欧美市场，大众在中国的份额曾经很风光。但是由于转型过程中的“路径依赖”，直到2021年ID.3曝出软件灾难，德国人依然固执地认为，中国市场就是更容易捞钱，吃老本还是有前途。
日前，在《华尔街日报》的深度观察中，行业专家、资深分析师纷纷发表看法，在层层剖析中，终于挖出了真相和本质：
1、中国市场是修罗场，不是提款机，这里赚钱太难。
2、在这片土地上，本土企业为生存拼得头破血流，但是外企都不肯放下身段，都在端着架子装大爷。
3、智能化方面，传统车企是小学生，中国新势力才是老师傅。
从比亚迪狂飙突进的出口数据，我们可以断定，中国车企的战斗力是要强于日韩同行的，从供应链的完整度上来看，中国就是全球新能源的心脏。当然这中间，有中国车企长期处于地狱模式的影响，但是从产品迭代速度上来看，中国车企也是要快于日韩同行的。
为什么在关税如此凶狠的情况下，美国会竖起100%的贸易高墙，却不肯敞开大门迎接竞争呢？原因也非常简单，那就是由于比亚迪乃至中国整个汽车产业链，属于全球顶尖水准，所以西方对于市场份额的争夺会激烈一点，而且欧美对关税和贸易壁垒，本身依赖成性。所以一旦中国车企亮出一些颠覆性的产品，就会被扣上倾销的帽子，贴上威胁国家安全的标签，舆论也会煽风点火，煽动民众拒绝加入这场新能源革命。
但是软件问题频发，用行内人的话说，根本不是新鲜事，因为大家都知道，奔驰丰田特斯拉在死机、卡顿、黑屏等情况下，也是会大规模召回的，这没什么大不了的，自然也就难以引起消费者的过度恐慌。所以面对这类负面新闻，外企会不自觉地淡化处理，而中国车企的应对，则会更加积极主动，在无休止的价格战和配置战的“内卷”之下，中国品牌的进化速度，就更加恐怖了。
所以通过大众CEO布鲁姆给出的表态，我们能够看出端倪，那就是中国，尤其是中国的创新速度，是非常可怕的，或者说，相比于欧美企业的反应迟钝，中国的迭代算是很极致了，只是因为传播过程中，西方媒体刻意去渲染中国威胁论的叙事，以引起政治层面的警觉。而中国市场作为“健身中心”，软件故障、OTA升级不畅等情况，在德国人眼里不算缺陷也不算短板，所以就错过了整改的最佳时机，没跟上节奏，也没认清现实。
因此，对于想要逃离中国的外企来说，以后能不能追上中国车企，本质上没有意义，因为中国车企的领先程度相对于西方，如果没有软件能力和智能化水平的鸿沟，根本不可能填平，大众如此，丰田亦是如此！而关税壁垒相比于市场锤炼出的竞争力，显然是苍白无力的，在熬过了地狱模式之后，明天对于中国车企来说，广阔的海外市场，显然更有吸引力。
