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第2章飞行区场道工程技术
2.1飞行区场道工程内容及特点
道面结构的分层（前置知识）
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2.1.1场道工程的组成及功能
飞行区场道工程是民航机场基础设施的核心，涵盖了多个重要组成部分，共同为航空器起降、滑行、停放和
地面操作提供支持。飞行区场道工程主要包括岩土工程、道面工程、排水工程、桥梁及涵隧工程、附属设施
工程。
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2.1.2场道工程的特点 信 3
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1.岩土工程的特点
飞行区岩土工程一般具有地形起伏较大、地质条件复杂、土石方材料多样且工程量巨大等特点，以及由此带
来的场地稳定、地基与填筑体沉降和差异沉降、高边坡稳定等方面的问题。飞行区高填方工程是一个由土方
、石方或土石混合体共同构成的不同部位承载不同功能的“三面一体”系统，这个系统的工程形态主要由“
基底面”“临空面”“交接面”和“填筑体”4个要素构成，平衡并控制好“三面一体”，即解决了这个系
统的主要工程技术问题。
三面一体
基底面 基底面是填筑体与原地基的结合面，其质量和性能直接影响填筑体的稳定性和工程的安全性
临空面 临空面包括边坡坡面和填筑体顶面，填筑体顶面包括道基顶面和飞行区土面区顶面。
交接面 填挖方交接面及其过渡段是重要的地段。
填筑体是飞行区岩土工程的核心，其性能和行为对工程的变形和稳定性产生直接影响。填筑
填筑体
体的压缩变形会导致临空面的水平位移和竖向沉降。填筑体与原地基的相互作用也会影响原
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地基的沉降变形。在填方边坡稳定影响区，填筑体的强度特性直接影响高边坡的稳定性。
2.道面工程的特点
机场道面用于满足飞机起降和滑行的需要，与公路路面相比，具有以下特点：
（1）道面强度要求更高。
（2）道面平整度要求更高。
（3）道面抗滑性能要求更高。
（4）道面平面和纵断面线形更加缓和。
（5）对于道面表面破损的情况更加敏感。
（6）道面施工和维护过程中，需要充分考虑助航灯光系统（灯具和电缆）施工的影响。
（7）与公路路面相比，机场道面属于“面状”结构物，
纵坡坡度很小，地表水主要通过道面坡度形成的径流进行排水,因此道面高程的设计与公路路面有较大差异。
3.排水工程的特点
（1）排水建设标准更高。 7 8
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（2）排水构筑物需要更高的承载能力3。
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（3）排水系统布置更加完善。在系跑道及两端、两侧的安全区范围内及其他道面附近，不能有妨碍飞行安全
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的明沟。跑道边缘、平地区押内的明沟必须加盖板或修建成宽浅形的三角沟，且与飞机活动方向平行。与跑道
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垂直布置的沟渠必须用暗沟或暗涵。
（4）便于施工和抢修。
4.飞行区桥梁工程的特点
飞机荷载桥梁在荷载作用、结构形式、 运行需求等方面有其自身特点。我国机场滑行道桥的特点如下：
（1）主跨：9〜39.5m。
（2）总宽：44〜81m。
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（3）飞机荷载：C类、E类或F类飞机。 1 7
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（4）结构形式：钢筋混凝土、预应力混凝土结构，钢结 构。 信
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5.飞行区涵隧工程的特点 联
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2.2飞行区岩土工程
概念的区分（MH5007-2017）
按照《民用机场岩土工程设计规范》（MH/T5027-2013）规定：飞行区道面影响区（也称道槽区或土基区）
为道面（包括跑道、滑行道、联络道、机坪、道肩、防吹坪）下与其变形有相互影响的一定地基范围，土面
区为除道面影响区范围以外的区域，包括跑道端安全区、升降带平整区及其他土面区等但不包括填方边坡稳
定影响区。
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2.2.1岩土工程技术要求
民航机场岩土工程场地分区
分区 范围
道肩两侧各外延1~3m的范围，填方区尚需以
飞行区道面影响区 7 8
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4 9 1:0.6~1:0.4向两侧放坡至原地面
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微 飞行区内飞行区道面影响区以外的区域，不包括填
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飞行区土面区 联
题 方边坡稳定影响区
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注：飞行区道面影响区填方区道肩外向两侧放坡坡比，填土为中砂、粗砂、碎石等粗粒土时可取1:0.6，填
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土为粉质黏土等细粒土时可取1:0.4。 1 7
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1.地基沉降变形 信
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飞行区道面影响区和飞行区土面区，设计使用年限内的工后沉 降和工后差联异沉降不宜大于下表规定。
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场地分区 工后沉降（m） 工后差异沉降(‰)
跑道 0.2~0.3 沿纵向1.0~1.5
飞行区道面影响区 滑行道 0.3~0.4 沿纵向1.5~2.0
机坪 0.3~0.4 沿排水方向1.5~2.0
飞行区土面区 应满足排水、管线和建筑等设施的使用要求
注：
①工后差异沉降的度量水平距离为50m。
②对于跑道和滑行道，当为软弱土地基时，可取表中高值；当为高填方地基时，填筑级配良好的碎石土可取
表中低值，填筑细粒土或软弱土地基可取表中高值。
③对于机坪，当面积大于20000m2时，可取表中低值；当面积小于或等于20000m2时，可取表中高值。
2.边坡稳定性
3.压实度、道基反应模量与加州承载比（CBR值)
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高填方机场土方压实指标
道基顶面或地势设计标高
部位 压实度（%）
以下深度（m）
0~4.0 ≥96
填方
>4.0 ≥95
飞行区道面影响区
0~0.3 ≥96
挖方及零填
0.3~0.8 ≥94
0~0.8 ≥90
跑道端安全区
>0.8 ≥88
填方 0~0.8 ≥90
升降带平整区
>0.8 ≥88
飞行区土面区
其他土面区 >0 ≥88
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1 7 跑道端安全区 0~0.3 ≥90
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挖方及信零填 升降带平整区 0~0.3 ≥90
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联 其他土面区 0~0.3 ≥88
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在多雨潮湿地区或当土质为准高液限的黏土时，根据现场实际情况，可将表中的压实度降低1%-2%。
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道基反应模量试验（MHT50 27-2013附录A）
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道基土类 K0微值（MN/m3）
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粘性土、细粒土
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一 ≥40
粗粒土 ≥60
块（碎）石 ≥80
含义：可理解为“单位面积压力与弯沉的比值”
试验工具：千斤顶、测力计（压力表）、弯沉仪、百分表、秒表、水平尺。
MH5007-2017附录G道基反应模量评定（或MHT5027-2013附录A）
注：①反应模量的检测频率为3点/10000²,每批次反应模量检测不得少于3个点。
②反应模量应逐点检测，当不符合规定要求时，相应分项工程不合格。
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