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2025环球网校一级建造师《民航机场工程管理与实务》考点精讲-第21讲
第五章 民航机场目视助航工程技术
知识结构
主要内容
民航机场目视助航工 1.目视助航工程的分类与功能
程内容及要求 2.目视助航工程的技术要求
1.标志及标志物
2.标记牌
3.目视助航灯光系统设施
民航机场主要目视助
4.机坪照明及机务用电
航设施及系统
第五章 5.目视助航设施供电系统
民航机场 6.目视助航设施监视及控制系统
目视助航 7.标示障碍物的目视助航设施
工程技术
1.标志与标志物的施划
2.8标 记牌的安装及基础施工
7
1
民航机场目视助航工 4 93.目视助航灯光系统设施的安装及调试
8
3
程施工 信 4.机坪照明及机务用电设施的安装及调试
微
系 5.目视助航设施供电系统的安装及调试
联
题 6.目视助航设施监视与控制系统的安装及调试
押
准
民航机场精目视助航工 1.民航目视助航设施新技术
程新技术 2.民航机场助航设施监控系统新技术
5.1 民航机场目视助航工程内容及要求
5.1.1 目视助航工程的分类与功能
目视助航系统一般由助航灯光、道面标志、标记牌、标志物等组成，其组成和布置形式则根据机
场的平面布置、飞行业务量、机场接收飞机规格、气象条件、配合使用的无线导航设施的功能和精密
程度等因素决定。
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7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
一
助航灯光设施是指在飞机进近及夜航或跑道能见度低时通过唯灯光向飞行员提供目视引导信号的
地面工程设施。
从功能角度看，助航灯光由进近灯光系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统和其他灯光系统组成。
从系统组成看，目视助航灯光系统由供电系统、调光系统、灯光回路、灯具及监控系统组成。
以跑道灯光系统为例，其主要包括：跑道边灯、跑道入口灯、跑道入口翼排灯、跑道末端灯、跑
道中线灯、跑道接地带灯、简易接地带灯及跑道入口识别灯。
国际民航组织根据在不同气象条件下机场能见度/跑道视程（RVR）和决断高度（DH）规定了非仪
表着陆及四类仪表着陆标准，机场运行机构据其确定包括仪表着陆及目视助航灯光等系统在内的配套
设施。如目视助航进近灯光系统分为简易、I类、II类、III类，其中I类运行状态下跑道及进近目
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视助航灯光系统如图5.1-1，其他目视助航灯光系统详见《民用机场飞行区技术标准》MH5001—2021。
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道面标志指在跑道、滑行道和机1坪7等道面上喷绘的鲜明的线条、字码和符号等目视助航标志。
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4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
标记牌是为了向飞行 员提供前方远处清晰的定位和引导信息。为了更容易被飞行员看见，标记牌
应在其结构容许的范围内尽可能地靠近道面边缘位置。
标志物是地面上用以标明 障碍物或用于勾划某个边界的物体。
在机场工程建设时，目视助航 工程常分为目视助航灯光系统工程、目视助航标志工程、目视助航
设施工程中的灯光变电站工程及机坪照明工程。
5.1.2 目视助航工程的技术要求
1.机场助航灯光和灯具技术要求
1）对机场目视助航灯光的一般规定
（1）对可能引起混淆的灯光的处理应符合 下列要求： 8
1
7
凡由于其光强、构形或颜色有可能危及飞行安 全、妨碍或混淆对地面航
8
4空9灯识别的，机场附近的
信
3
非航空地面灯均应熄灭、遮蔽或改装。
微
（2）灯具和隔离变压器箱应符合下列要求：
系
联
一
①跑道、停止道、滑行道以及机坪表面的嵌入式灯具和 隔离变
唯
压器箱的强度，应能保证在受到航
空器轮胎的压力时，航空器、嵌入式灯具和隔离变压器箱均不损 坏。
②跑道、停止道和滑行道边上的立式灯具均应易折。灯具高度应与螺旋桨和喷气飞机的发动机吊
舱保持必要的净距。
③立式进近灯及其支柱均应易折。
④当进近灯具或其支柱本身不够明显时，应涂刷黄色或橙色油漆。
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⑤隔离变压器箱宜设置在道肩外。
（3）光强和控制应符合下列要求：
①跑道灯光的光强应与准备使用跑道时的最低能见度和跑道周围灯光的情况相适应。当设有进近
灯光系统时，跑道灯光的光强应与最近一段的进近灯光的光强匹配适当。
②在设有高光强灯光系统时，应设置适当的光强控制设备以便能够调节光强以适应现场环境情况。
应采用分设的光强控制设备或其他适当方法，用以保证下列各项灯光系统能以相互协调的光强运行：
进近灯光系统；跑道边灯；跑道入口灯；跑道末端灯；跑道中线灯；跑道接地带灯；滑行道中线灯。
2）对机场目视助航灯光的要求
机场目视助航灯光是机场目视助航工程的主要设施。灯光和灯具的布置应满足四方面要求，同时
还要保障飞机安全。对助航灯光和灯具的布置有构形（configuration）、颜色（color）、坎德拉
8
（candelas）、有效范围（coverage）7四方面要求，简称四个“c”。
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9
4
构形和颜色能提供动态三维定3 8位的重要信息。构形提供引导信息，而颜色提示飞行员在此系统中
信
的位置。坎德拉和有效范围对构微形和颜色的体现起到重要作用。飞行员应对系统的构形和颜色非常熟
系
悉，并且应能视觉感知光强联的变化。这四方面要求适用于所有机场的目视助航灯光系统。
题
（1）构形 押
准
构形是指助航灯光精系统的各部分的位置和灯的间距。
（2）颜色
8
机场里各种灯光系统由规定的有色灯光组成 ，以便辨别。同时，有色灯光有1
7
利于传递指示或信息。
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8
4
红色比别的颜色更容易看到，红色表示危险，禁 止通过。绿色表示安
信
全3，允许通过。蓝色表示平
微
静，提示“身处港湾”。“白色”表示明快，突出显眼。 系
补充：黄色表示警示。 一
联
唯
（3）光强（计算单位为坎德拉）
发光强度是表征光源在一定方向范围内发出的可见光辐射强弱的物理量，简称光强。光能不能被
看到是由光在观看者眼里产生的照度确定的。
（4）光的有效范围
灯的结构中使用了反射镜、透镜或棱镜，它们把向不需要光的方向发出的光更改到需要的方向。
出射光的方向就是光的有效范围的一种体现。
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易折性是指一种物体的特性，即物体保持结构的整体性和刚度直至一个要求的最大荷载，而在受
到更大荷载的冲击时就会破损、扭曲、弯曲，使对飞机危害减至最小的特性。物体的这种能力称为易
折性。
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7
1
2.飞行区内助航灯具及设备易折4 9性的技术要求
8
3
2）飞行区内具有易折性的设信备和装置
微
为保证飞行安全所必需的系或出于飞机安全目的，需要安放在机动区的设备设施应符合易折性要求，
联
此类机场目视助航灯光和设题施主要包括：
押
（1）风向标； 准
精
（2）立式跑道边灯；
（3）立式跑道入口灯 ；
（4）立式跑道末端灯；
（5）立式停止道灯；
（6）立式滑行道边灯；
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1
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9
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信
3
微
系
联
一
唯
（7）进近灯；
（8）目视进近坡度指示器；
（9）标记牌（在停机坪上的机位标记牌除外）；
（10）标志物。
注：在考核灯具及设备的易折性时，通常以嵌入式灯具和在机坪安装的设备为干扰项。
常见的嵌入式灯具有：跑道中线灯、接地带灯、快速出口滑行道指示灯、滑行道中线灯、中间等
待位置灯、停止排灯、禁止进入排灯等。
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【例题·单选】下列设施中，属于目视助航设施的是（）。【2013年真题】
Ａ.风向标
Ｂ.风速计
Ｃ.指点标
Ｄ.云募计
【答案】A
【解析】风向指示器是重要的目视助航设备。风速计、云募计属于气象设备，指点信标属于电子
导航设备。
【例题·单选】下列设施中，不属于目视助航设施的是（）。【2021年真题】
Ａ.风向指示器
Ｂ.滑行引导标记牌
8
Ｃ.气象目标灯 7
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4
Ｄ.跑道号码标志 8
3
信
【答案】C 微
系
【解析】机场目视助航设联施包括指示标和信号设施、标志、助航灯光、标记牌和标志物以及它们
题
的供电系统和监视与控制押系统等。气象目标物（灯）全名气象能见度目标物（灯），是影响人工能见
准
度观测准确性的重要因精素之一，是人工能见度观测的必要工具。
【例题·多选】飞行区内，下列装置具有易折性的有（）。【2017年真题】
Ａ.风向指示器
Ｂ.进近灯
Ｃ.标记牌
Ｄ.PAPI灯
Ｅ.中间等待位置灯
【答案】ABCD
【解析】本题只需要把常见的嵌入式灯具 排除掉，其它的都必要具有易折性。
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