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5.4 民航机场目视助航工程新技术
5.4.1 民航目视助航设施新技术
1.助航灯光一次电缆穿管敷设工艺
提前进行电缆保护管敷设，在隔离变压器箱安装阶段再将隔离变压器箱一次孔用电缆保护管进行
1）实施方法
串接。串接完毕后，隔离变压器箱之间灯光电缆可立即穿管敷设，工期受土面区平整影响小。
①.工序简化，施工时间缩短。
较传统直埋敷设电缆，既减少了铺沙盖砖的工序又节约了施工时间。
②.电缆保护更好。
电缆穿管敷设较直埋敷设，可有效避免电缆沟底不平，砂中杂物，场道单位土方平整碾压对电缆
的损坏。
③.有利于运行维护。采用助航灯光一次电缆穿管敷设，在机场运行阶段电缆故障时可以直接穿管
更换整段电缆，解决了直埋电8 缆排查和维修故障时土方开挖耗时长不利于飞行安全的问题，有利
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于后期维护。 4 9
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2）技术优势 信
④.在目视助航设施工微程中，飞行区土面区一次电缆敷设通常采取直埋工艺，此种具有工艺施工较
系
为简单、造价廉价联等优势，但给后期维护带来了不便。尤其是在机场运行期间需要对电缆进行更
题
换时，土方开挖押耗时较长，或其他开挖作业时，容易损伤电缆不利于运行安全，助航灯光一次电
准
缆穿管敷设精工艺则很好地解决了这个问题
本工艺主要是针对飞行区土面区电缆井至隔离变压器箱、隔离变压器箱与隔离变压器箱之间的助
航灯光一次电缆敷设，采用PE管连接电缆井与隔离变压器箱或隔离变压器箱与隔离变压器箱，然
后再进行电缆穿管敷设。需要注意的是，由于隔离变压器箱一次电缆进出口用PE管连接后，无法
像传统工艺一样在土面区进行电缆盘留，因此在选取隔离变压器箱的尺寸时应考虑在隔离变压器
箱内部进行电缆盘留。
5.4.2 民航机场助航设施监控系统新技术
高级场面活动引导与控制系统（A-SMGCS）是对机场场面及附近空域内航空器和车辆的运行活动信息进行处理，
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为系统用户提供全面的机场场面活动态势显示；对机场场面活动态势进行自动监控9和1告警，为系统用户提供告警
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显示；为机场活动区内航空器和车辆提供自动路由规划；控制机场引导设备，为信机3场活动区内航空器和车辆提供
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自动引导及控制的系统。
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系统应包括数据处理和态势显示、监控和告警、自动引导、路由规划、接口、人机界面、记录与回放、系统状态
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监控等主要功能模块。
系统的主要功能 监视、线路选择、引导、控制
改进型地面活动引导及控制系统的监视功能应该提供有关活动区内所有活动的精确
位置信息；对经许可活动的识别和标志；管理监视功能覆盖范围内的所有移动的或静
1.监视
止的航空器和车辆；能够对在线路上实施引导和控制所需要的时间和位置数据进行更
新；不受诸如恶劣天气和地形条件等重大运行因素的影响。
改进型地面活动引导及控制系统的人工或自动线路选择功能应该能够为活动区内的
2.线路选择 每架航空器或每台车辆指定线路；便于随时改变目的地；便于改变线路；能够满足复
杂机场上的高密度交通的需要；不限制飞行员在着陆后选择跑道出口。
改进型地面活动引导及控制系统的引导功能应该为任何获得许可的航空器和车辆的
活动提供所需的引导，并随时提供可能的线路选择；向飞行员和车辆驾驶员发出明确
3.引导
的指示，使他们能够沿着为他们指定的线路滑行和行驶；使所有飞行员和车辆驾驶员
能够始终知道自己在指定线路上的具体位置；能够在任何时间接受线路的改变；能够
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指示被限制或不能使用的线路或区域；使可对所有引导设施的工作状态进行监控；对
在线监控发出告警，根据线路选择和控制要求有选择地转换引导设施。
改进型地面活动引导及控制系统的控制功能应该具有足以应对最大获得许可的活动
4.控制 速率的能力（动态能力）；具有机场计划安排最长1h内要求的活动的足够能力（静态
能力）；
探测危险接近和提供解决方案；能够提供纵向间距；发出跑道侵入告警，并启动保护
装置（例如停止排灯或警报装置等）；发出滑行道侵入告警，并启动保护装置例如停
止排灯或警报装置等）；发出侵入供无线电导航设备使用的临界和敏感区域告警；发
出应急区域侵入告警；能够纳入计算机辅助管理工具；将管制员、飞行员和车辆驾驶
4.控制
员保持在决策环内：将活动控制在一个速度范围内，以便能够控制所有需要情况下的
运作，同时考虑到活动类型；能够在最低低到机场能见度运行水平的所有能见度条件
下，确保运行持续进行；能够决定控制活动的优先等级。
表5.4-1给出了高级场面活动引导与控制系统不同系统分级的功能配置要求。
表5.4-1给出了高级场面活动引导与控制系7统8不同系统分级的功能配置要求。【2025新增】
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12.1.2 施工过程中的质量控制重点及检测要求
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4.民航机场目视助航工程施工质量控制重点及检测要求：
1）助航设施质量等级评定
（1）工程质量检验评定在检验批评定的基础上，逐级评定分项工程、分部工程、子单位工程及单位工程。
（2）工程质量检验评定等级分为合格与不合格。
（3）分项工程质量检验评定内容应包括各检验批验收记录和质量控制资料。
（4）检查项目分为主控项目和一般项目，评定为合格应符合下列规定：主控项目的合格率100%，一般项目的合
格率不得低于90%；
合格率按式（12.1-1）计算：
合格率=检测合格的点（组/项）数÷全部检测点（组/项）数
（5）当主控项目和一般项目的目测和实测存在较严重缺陷时，施工单位应采取措施进行整修，合格后方可进行
质量检验评定。
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（6）当质量控制资料中出现图表残缺、基1 7本数据缺乏时，该检验批不合格。
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（7）分项工程质量检验评定为合格，信应满足下列条件：构成分项工程的各检验批全部合格；质量控制资料完整
微
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并符合要求；功能符合相关要求联。
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（8）分部工程质量检验评定准为合格，应满足下列条件：
精
构成分部工程的各分项工程全 部合格；质量控制资料完整并符合要求；功能符合相关要求。
（9）单位（子单位）工程质量检验评定为合格，应满足下列条件：
构成单位（子单位）工程的各子单位（ 分部）工程全部合格；质量控制资料完整并符合要求；功能调试记录完整。
（10）质量评定为不合格的工程，经整改 或返工，符合设计要求后，应重新评定。
2）工程质量检查
（1）民用机场目视助航灯光系统工程中助航灯光线 路敷设、助航灯光设备安装、助航灯光工艺设备安装和助航
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灯光系统调试所需的质量验收检查表详见《民用机场目 视助航设施施工质量验收规9范1
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》MH/T5012-2022。除上述
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工程外，其他目视助航设施工程按照国家及行业相关标准进 行质量验收检查。微
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（2）监理单位检验批验收、工程竣工预验收与工程竣工验收的 检查频率一和
联
数量，均按合同段进行计算。
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