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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
学员专用请勿外泄
2025环球网校一级建造师《民航机场工程管理与实务》考点精讲-第23讲
3.跑道灯光系统
跑道灯光系统包括跑道入口识别灯、跑道入口灯、跑道入口翼排灯、跑道接地带灯、跑道中线灯、
跑道边灯和跑道末端灯。
1）跑道边灯
拟供夜间使用的跑道，昼夜使用的精密进近跑道，在昼间跑道视程低于 800m 的最低运行标准条
件下起飞的跑道，应设跑道边灯。
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7
1
9
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8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
跑道边灯应沿跑道全长在与跑道中线等距的两条平行线上，沿着被公布作为跑道使用的地区的边
缘或沿边缘以外距离不大于 3m 处设置。灯具的纵向间距应尽量均匀一致，若为仪表跑道，灯的间距
应不大于60m，若为非仪表跑道，灯的间距应不大于100m。
跑道两侧的灯应一一对应，形成一条垂直于跑道中线的直线。
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1
9
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信
微
系
跑道边灯的主体灯光为白色。在跑道入口内移的情况下，从跑道联端至内移跑道入口之间的灯必须
一
对接近方向显示红色；跑道末端 600m 范围内的跑道边灯朝向跑道唯中部的灯光颜色应为黄色，如跑道
长度不足1800m，则发黄色光的跑道边灯所占长度应为跑道长度的1/3。
精密进近跑道的跑道边灯由两路分五级调光的串联电路隔灯交替供电。跑道两侧对称于跑道中
线的一对灯应接在同一电路中。应急电源的投入速度满足灯光转换时间不大于15s的要求。
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2）跑道入口灯和跑道入口翼排灯
（1）跑道入口灯
设有跑道边灯的跑道应设置跑道入口灯，只有跑道入口内移并设有跑道入口翼排灯的非仪表跑道
和非精密进近跑道可不设。
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信
微
系
当跑道入口位于跑道端联时，跑道入口灯应设在跑道端外垂直于跑道中线的一条直线上并尽可能靠
题
近跑道端，距离应不大于押3m。当跑道入口内移时，跑道入口灯应设在内移的入口处一条垂直于跑道中
准
线的直线上。跑道入口精灯设置的数量和位置为：非仪表跑道或非精密进近跑道，在跑道边灯线之间至
少 6 个灯；Ⅰ类精密进近 跑道，跑道入口灯的数量至少为在跑道边灯线之间以 3m 间距等距设置时所
需的灯数；Ⅱ类、Ⅲ类精密进 近跑道，跑道入口灯应在跑道边灯线之间以不大于3m的间距等距设置；
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微
系
联
一
（2）跑道入口翼排灯 唯
当需要加强显示精密进近跑道的入口时，或当非仪表跑道和 非精密进近跑道因入口内移未设有入
口灯时，应设入口翼排灯。
入口翼排灯应设置在跑道入口的两侧，每侧至少由 5个灯组成，垂直于跑道边灯线并向外延伸至
少10m，最里面的灯与跑道边灯线对齐。
跑道入口灯和跑道入口翼排灯必须为向跑道进近方向发绿色光的单向恒定发光灯，其光强和光束
扩散角必须足以适应跑道准备使用时的能见度和周围灯光条件的需要。由总高不大于 0.35m 的轻型易
折的立式灯具或嵌入式灯具组成。
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跑道入口翼排灯应接入跑道入口灯供电回路。因入口内移未设有入口灯时，跑道入口翼排灯宜设
置单独回路，可接入跑道边灯供电回路。
3）跑道末端灯
设置跑道边灯的跑道应设置跑道末端灯。
跑道末端灯必须为向跑道方向发红色光的单向恒定发光灯。
注：跑道末端灯的尺寸要求与跑道入口灯相同。
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信
3
4）跑道中线灯 微
系
跑道中线灯宜采用嵌入联式灯具。跑道中线灯沿中线设置，许可设置在偏离跑道中线同一侧不大于
题
60cm 处，在出口滑行道较押少的一侧。灯具必须从跑道入口到末端按下列纵向间距设置：III类精密进
准
精
近跑道上为7.5m或15m；II类精密进近跑道上为7.5m、15m或30m。
8
1
7
跑道中线灯和跑道边灯的对比记忆如下图所示。 9
8
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信
3
微
系
联
一
唯
跑道中线灯灯光自跑道入口到距跑道末端900m范围内应为白色；从距离跑道末端900m处开始到
距离跑道末端300m的范围内应为红色与白色相间；从距离跑道末端300m始到跑道末端应为红色；如
跑道长度小于1800m，则应改为自跑道的中点起到距离跑道末端300m处范围内为红色与白色相间。
跑道中线灯由两路分5级调光的串联电路隔灯交替供电。但在红色灯与白色灯相间的范围内应每
隔两个灯交替供电，确保当一个电路失效时仍能保持红白相间的图形。
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跑道中线灯应有自动投入的应急电源，应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s（II
类和III精密进近跑道不大于1s）的要求。
5）跑道接地带灯
接地带灯应由嵌入式单向恒定发白色光的短排灯组成，朝向进近方向发光。短排灯应至少由3个
灯组成，灯的间距应不大于 1.5m。短排灯的长度应不小于3m，也不大于 4.5m。短排灯应成对地从跑
道入口开始以 60m（II 类精密进近跑道）或 30m（III 类精密进近跑道）的纵向距离设置到距跑道入
口900m处。成对的短排灯应对称地位于跑道中线的两侧，横向间距应与接地带标志相同。
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联
题
押
准
精
接地带灯应由两路分 5级调光的串联电路隔短排灯交替供电。跑道两侧对称于跑道中线的一对短
排灯应接在同一电路中。接地 带灯应有自动应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于1s。
4.滑行道灯光系统
滑行道灯光系统包括滑行道中 线灯、滑行道边灯、停止排灯、快速出口滑行道指示灯、除冰坪出
口灯、跑道掉头坪灯、机位操作引导灯 、禁止进入排灯、中间等待位置灯和跑道警戒灯等。
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微
系
1）滑行道中线灯 联
一
滑行道中线灯通常应该设置在滑行道中线标志上，仅当 设在标唯志上不实际可行时，才可将灯具偏
离中线标志不大于 60cm。
除了出口滑行道外，滑行道中线灯必须是发绿色光的恒定发光灯。
出口滑行道中线灯从进入跑道的方向看去为绿色，从脱离跑道的方向看去为绿色和黄色交替出现。
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滑行道中线灯宜由一个能分3级或5级调光的串联电路供电。拟在跑道视程小于350m时使用的，
和失去灯光后可能影响交通顺畅的滑行道上的滑行道中线灯，应由两个串联电路隔灯供电，并应有应
急电源，确保在一个电路失效时灯光构形不变。应急电源应能自动投入，投入的速度应满足灯光转换
时间不大于15s的要求。
2）滑行道边灯
供夜间使用的未设置滑行道中线灯的滑行道和出口滑行道必须设置滑行道边灯。滑行道边灯应采
用发蓝色光的全向恒定发光灯。
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1
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8
3
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微
系
联
题
押
滑行道边灯宜采用单准回路串联方式供电。在失去灯光后可能影响滑行安全和交通顺畅的滑行道边
精
灯应由两个串联电路隔灯供电，并应有应急电源。应急电源应能自动投入，投入的速度应满足灯光转
换时间不大于15s的要求 。
4）快速出口滑行道指示灯
快速出口滑行道指示灯必须为 单向发黄色光的恒定发光灯。
一组快速出口滑行道指示灯在其运行的任何时间内必须按6个灯一组的全构型展示，否则应予关
闭。
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1
7
9
8
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信
3
微
系
联
一
唯
5）机位操作引导灯
在已有其他方式无法提供足够的引导时，提供在低能见度条件下使用的有铺筑面的机坪或除冰坪
上，应设机位操作引导灯，以便利航空器正确地停放在机位上。
除了标示停住位置的灯应为恒定发红色光的单向灯外，其他机位操作引导灯应为恒定发黄色光的
全向灯，发出的光应在准备由它提供引导的整个区段内都能看到。机位操作引导灯宜单独供电或接入
滑行道中线灯回路。
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5.其他灯光系统
目视助航灯光系统还有不适用地区灯、风向标、停止道灯、航空灯标、盘旋引导灯、道路等待位
置灯、跑道引入灯光系统、应急灯光、跑道状态灯。
【例题·单选】简易进近灯光系统的全长应为（）m。【2018年真题】
Ａ.420
Ｂ.450 8
7
1
Ｃ.720 4 9
8
3
Ｄ.900 信
微
【答案】A 系
联
【解析】简易进近灯光题系统全长应为420m。距跑道入口300m处设有一个长30m或18m的横排灯。
押
构成中线灯具的纵向间距准应为60m。
精
【例题·多选】关于II类精密进近灯光系统的说法，正确的有（）。【2019年真题】
Ａ.顺序闪光灯应从最 外端向跑道入口方向逐个顺序闪光
Ｂ.中线灯应采用发白色光 的单向发光灯具
Ｃ.立式灯具应具有易折性
Ｄ.侧边灯由发红色光的短排灯 组成
Ｅ.II类精密进近灯光系统全长为 720m
【答案】ABCD
【解析】II 类和 III 精密进近灯光系统的全长应为 900m，因为场地条件限制无法满足要求时可
以适当缩短，但总长度不得低于720m。 8
1
7
【例题·单选】跑道灯光系统包括（）等。【 2015年真题】
8
4 9
Ａ.跑道末端灯、跑道警戒灯和跑道边灯 信
3
微
Ｂ.跑道警戒灯、跑道边灯和接地带灯 系
联
Ｃ.跑道边灯、接地带灯和跑道末端灯
唯
一
Ｄ.接地带灯、跑道末端灯和跑道警戒灯
【答案】C
【解析】跑道灯光系统包括跑道入口识别灯、跑道入口灯、跑道入口翼排灯、跑道接地带灯、跑
道中线灯、跑道边灯、跑道末端灯和道路等待位置灯。跑道警戒灯属于滑行道灯光系统的灯具。在跑
道入口处起到警示的作用。
【例题·多选】下列机场目视助航灯中，显示颜色包含红色的灯有（）。【2014年真题】
Ａ.跑道末端灯
Ｂ.跑道入口灯
Ｃ.障碍灯
Ｄ.接地带灯
Ｅ.跑道中线灯
【答案】ACE
【解析】跑道末端灯和 A 型低光强航空障碍灯颜色为红色。跑道中线灯末端 300m 的范围灯光的
颜色为红色。跑道入口灯的颜色为绿色，接地带灯的颜色为白色。
【例题·单选】快速出口滑行道指示灯的发光特性是（）。【2024年真题】
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A.单向黄色恒定发光
B.单向黄色闪烁发光
C.单向绿色恒定发光
D.单向绿色闪烁发光
【答案】A
【解析】快速出口滑行道指示灯必须为单向发黄色光的恒定发光灯。
【例题·多选】跑道中线灯的发光颜色包括（）。【2024年真题】
A.蓝色
B.白色
C.绿色
D.黄色
E.红色
【答案】BE
【解析】跑道中线灯灯光自跑道人口到距跑道末端 900m范围内应为白色；从距离跑道末端 900m
处开始到距离跑道末端300m的范围内应为红色与白色相间；从距离跑道末端300m始到跑道末端应为
红色。
8
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1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
【例题·案例】
【背景】事件三：C单 位针对跑道道面上嵌入式灯具种类制定了详细施工计划和具体安装方案。
【问题】事件三中，跑道道面上有哪些嵌入式灯具要安装？
【参考答案】
（1）跑道道面上要安装的嵌入 式灯具有：跑道中线灯、接地带灯、快速出口滑行道指示灯、滑
行道中线灯。
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1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
【例题·案例】 一
唯
【背景】某新建机场水泥混凝土跑道长3200m，跑道运行等 级 为I类精密进近，装有跑道中线灯。
【问题】跑道中线灯安装灯具数量至少多少套？写出计算过程。
【参考答案】
（1）跑道中线灯安装灯具数量至少为106套。
（2）计算：①3200m/30m≈106.67≈107；②107-1=106。
【例题·案例】
【背景】跑道边灯均采用立式灯具。
【问题】按《民用机场目视助航设施施工及验收规范》，列出本项目跑道边灯安装的主控项目。
【参考答案】
跑道边灯安装的主控项目有：
（1）灯具的朝向、发光颜色及易折件；
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（2）灯具组合的直线性、对称性；
（3）在混凝土道肩上安装时底座水平度要求；
（4）在混凝土道肩上安装时底座基础的要求；
（5）灯具的安装高度和光心高程要求；
（6）灯具水平方向和垂直方向发光角度的要求。
5.2.4 机坪照明及机务用电
机坪助航设备主要包括：机坪泛光照明设备、机务用电设备、目视停靠引导系统、高级目视停靠
引导系统。突出地面的机坪助航设备四周应加装防撞设施。
1.机坪泛光照明
8
7
1
准备夜间使用的各类机坪应设置9机坪泛光灯。
4
8
3
机坪泛光灯应能对所有机坪信工作地区提供足够的照明，并应尽量降低朝向在飞行中的和地面上的
微
飞行员、塔台和机坪管制员及系机坪上其他人员的眩光。尤其应防止跑道附近的除冰坪的泛光灯对飞行
联
员的眩光。泛光灯的布置和题朝向尽量使每一飞机机位能从两个或更多方向受光，以减少阴影。
押
准
精
2.机务用电
在机坪宜设置电源，供维修、飞机地面静 变电源、飞机地面空调等装置用电，宜采用配电箱（亭）
方式。
1
7 8
9
配电箱（亭）应设在机位安全线以外，靠近用 电装置且不影响机坪车辆8 4正常运行，电源井尽量靠
信
3
近用电设备 微
系
联
一
唯
3.目视停靠引导系统
目视停靠引导系统主要用于航站楼配备有旅客登机桥的机位，也可用于需要准确定位的其他机位。
当准备用一种目视方法指示飞机在机位上准确定位而其他替代方法（例如由指挥员引导）不可行时，
应设置目视停靠引导系统。目视停靠引导系统应提供方位和停住的引导。
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4.高级目视停靠引导系统
高级目视停靠引导系统除提供基本的和被动的有关方位及停机位置信息外，还包括向飞行员提供
主动的（通常基于传感器）引导信息，如飞机机型、剩余距离信息和接近速度。停靠引导信息通常显
示在单体显示装置上。高级目视停靠引导系统分三阶段提供停靠引导信息：系统获取飞机信息、飞机
对正方位和停机位置信息。
补充：泊位引导系统
泊位引导系统（APIS）是一种能自动引导滑行飞机迅速到达机坪停机位置并准确停泊的一套人机
对话指挥系统，该系统通过激光雷达测量接近泊机位的飞机距离信息，并通过停泊位前方的显示装置
显示飞机位姿与速度等信息，可有效引导不同机型的航空器到不同停止线上与登机桥准确对接。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
5.2.5 目视助航设施供电系统
1.助航灯光供电系统
助航灯光负荷应为一级负荷中特别重要负 荷，除双重电源供电外应增设应急电源。宜在跑道附近
设一或两个助航灯光变电站，近距多跑道灯光系 统变电站应合建。灯光负荷的
1
7 8系统接线应相对独立，
9
不应接入大量其他负荷造成可靠性降低。变电站构 筑物与滑行道中线的距离8 4应不小于表所列数值。
信
3
微
飞行区指标Ⅱ A B C D E F
系
联
一
距离（m） 15.5 20 26 唯 37 43.5 51
运输机场助航灯光变电站应由两路稳定可靠的电源供电。若 实际不可行，由一路稳定可靠的电源
供电时，还应按最大需用功率设置常载型柴油发电机等电源。
助航灯光变电站应按实际需要设高低压配电间、恒流调光器间、变压器间、发电机间、储油间或
储油罐等，储油量或其他方式供应的油量应能满足柴油发电机连续运行 8h。必要时还应设运行辅助
设施，如设置不间断电源，电源备用时间应不小于 10min。
精密进近跑道应设置能满足表5.2-2规定的相应类别要求的应急电源，当主电源失效时，应急电
源应能自动投入。
进近灯光系统近端300m部分 1s
进近灯光系统其余部分 15s
跑道边灯 15s
II类、III类精密
跑道入口灯 1s
进近跑道
跑道末端灯 1s
跑道中线灯 1s
接地带灯 1s
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全部停止排灯 1s
必要的滑行道灯 15s
障碍灯a 15s
近机位高级目视停靠引导装置的负荷等级应为一级，其他机坪助航设备的负荷等级应为二级。
机坪泛光灯应采用独立的电力电缆供电，相邻的泛光灯宜接自不同供电回路。
2.机坪助航设备供电系统
机坪泛光灯在全负荷时工作电流不应超过电缆载流量额定值的 70%。（留不过期）
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
照明灯具的灯端电压不联应大于光源额定电压的 105%（压大无），亦不宜低于其额定电压的 90%。
题
【例题·单选】下列押助航设施中，备用电源供电要求转换时间不大于 1s的是（）。【2023年真
准
题】 精
Ａ.跑道边灯
Ｂ.障碍灯
Ｃ.停止排灯
Ｄ.滑行道边灯
【答案】C
【解析】停止排灯应急电源投入的时 间（也称为倒闸时间）为不大于1s。
5.2.6目视助航设施监视及控制系统
1.助航灯光监控系统
8
机场宜设置一套助航灯光监控系统，此系统 应具备以下功能： 1 7
9
1）助航灯光监控系统应能够对可能影响管制功 能的任何故障发出信
信
息3 8
4
，并自动将该信息传输到
机场塔台。 微
系
4）在助航灯光的运行状态改变时，监视系统应能尽快 显示出改联变后的运行状态。停止排灯的状
一
态改变应在 2s 内显示，其他灯光的状态改变应在 5s 内显示 。 唯
5）作为标准滑行路线一部分的跑道上，跑道灯和滑行道灯的开、关应互为闭锁，避免同时发光。
2.机坪助航设备监视与控制系统
对机坪上的机坪泛光灯、机位号码标记牌等助航设备，宜设置监视与控制系统，以监视和控制其
运行状态。
3.调光器
调光器是用来调节机场目视助航灯光系统光强的一种电气控制设备。民用机场的绝大部分目视助
航灯光系统的光强分为五个等级。根据气象条件、能见度等要求，由塔台发出指令，调光器将灯光光
强调整到所需要的光强等级，以做到既能满足飞行要求又能经济地使用灯光系统。
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目视助航灯光回路大多是由一系列隔离变压器串联构成的悬浮回路。
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1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
5.2.7 标示障碍物的押目视助航设施
准
1.位于障碍物限制精面内的物体
位于障碍物限制面内物体的标志和灯光标示，应符合下列要求：
（1）在机场活动区内， 除航空器外，所有车辆和移动物体均为障碍物，应设标志和灯光标示，
机坪上使用无动力勤务设备方可 例外。
8
1
7
9
8
4
信
3
（2）在机场活动区内的立式航空地面灯应设标志 ，使其在昼间鲜微明醒目。在活动区内的立式灯
系
具和标记牌上不应设置障碍灯。 联
一
唯
（5）邻近起飞爬升面的物体，虽然尚未构成障碍物，但是当认为是保证航空器能够避开这些物
体所必要时，除特殊情况外，应设标志；若跑道供夜间使用，还应设灯光标示。
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（9）横跨河流、水道、山谷或公路的架空电线或电缆等，若经航行研究认为这些电线或电缆可
能对航空器构成危害，则应设标志，并对其支撑杆塔设标志和灯光标示。
2.位于障碍物限制面外的物体 8
7
1
障碍物限制面的内外，如下图所4 9示。
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
3.障碍物的标志
（1）所有应予标志的固定物体，只要 实际可行，应用颜色标志；若实际不可行，则应在物体上
或物体上方设置标志物或旗帜；若这些物体的形状、大小和颜色已足够明显时，则不必再加标志。
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固定物体和颜色标识
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学员专用请勿外泄
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题
押
准
6）标志物应为同精一种颜色。当采用多个白色及红色或白色及橙色标志物时，应相间设置。所选
的颜色应与背景形成反差。
【例题·多选】机场活 动区内夜间运行需设置航空障碍灯的移动物体有（）。【2021年真题】
Ａ.引导车（FOLLOWME）
Ｂ.牵引车
Ｃ.飞机
Ｄ.应急车
Ｅ.场务巡道车
【答案】ABDE
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【解析】在机场活动区内，所有车辆和移动物 体除航空器外均为障碍物，1
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必须予以标志。本题除
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飞机外都是障碍物，障碍物需设置航空障碍灯。
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