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2025环球网校一级建造师《民航机场工程管理与实务》考点精讲-第3讲
第二章 飞行区场道工程技术
知识结构
主要内容
1.场道工程的组成及功能
飞行区场道工程内容及特点
2.场道工程的特点
1.岩土工程技术要求
2.地基处理
3.填方及挖方工程
飞行区岩土工程
4.边坡工程
5.岩土工程排水
6.监测及动态控制
1.道面工程技术要求
2.基层（垫层）工程
飞行区道面工程8
1 7 3.水泥混凝土面层工程
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3 4.沥青混凝土面层工程
信
第二章 微
系
飞行区场道工 联 1.排水工程的组成及功能
题
程技术 押 2.箱涵工程
准
精飞行区排水工程 3.明沟及盖板沟工程
4.管道工程
5.排水工程附属构筑物
1.飞行区桥梁及涵隧工程基本要求
2.桥梁及涵隧基础
飞行区桥梁及涵隧工程 3.桥梁下部结构
4.桥梁上部结构
5.涵隧工程主体结构及防水
8
7
1.飞行区附属设施的组成9及1功能
4
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飞行区附属主要设施 2.消防管网工程 信 3
微
3.围界工程 系
联
一
1.土石方工程唯施工新技术
飞行区场道工程新技术
2.机场道面施工新技术
2.1 飞行区场道工程内容及特点
2.1.1 场道工程的组成及功能
飞行区场道工程是民航机场基础设施的核心，涵盖了多个重要组成部分，共同为航空器起降、滑
行、停放和地面操作提供支持。飞行区场道工程主要包括岩土工程、道面工程、排水工程、桥梁及涵
隧工程、附属设施。
岩土工程和道面工程共同形成平整、坚实的场地，供飞机及服务车辆行驶。
对于机场飞行区，岩土工程需要通过合理的地势设计达到飞行区道面高程相对平坦的目的。
道面工程通过合理的结构组合以及适宜的材料设计，铺筑具有能够满足飞机高速滑跑要求的道面，
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道面应具有足够的结构承载能力以及良好的平整度和抗滑性能。
飞行区排水工程通过道面坡度、排水管道、集水设施和排水设备等，确保地表水通过排水系统迅
速排出飞行区，避免/减轻飞行区积水情况。
飞行区桥梁及涵隧工程用于跨（穿）越道路、铁路、水体和其他障碍物，使得飞机、车辆和行人
能够安全、高效地穿越各种障碍物。
围界是飞行区的边界墙或栅栏，用于确保机场的安全，防止未经授权的人员和车辆进入飞行区域，
以确保机场的安全性。
2.1.2 场道工程的特点
1.岩土工程的特点
飞行区岩土工程一般具有地形起伏较大、地质条件复杂、土石方材料多样且工程量巨大等特点，
以及由此带来的场地稳定、地基与填筑体沉降和差异沉降、高边坡稳定等方面的问题。工后沉降和工
后差异沉降以及边坡稳定等问题，应通过采取必要的技术措施，保证处理和填筑后的变形均匀、填筑
密实、地基稳定。
补充：工后沉降和工后差异沉降
沉降可以分为两部分：一部分是施工期沉降，即从路基填筑开始至铺设完成时所产生的沉降；另
一部分是工后沉降，即铺设工程全部完成后整个路基结构物产生的沉降。
施工期沉降可以通过路基施工工程8措施处理，逐渐部分或全部消除，不会影响道面结构的整体性。
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而工后沉降则是路基最终沉降量与8施4工完成时已有沉降量之差，这部分沉降不能通过路基工程本身消
3
信
除，会对后期运行产生直接影响微，因此必须严格控制。
系
差异沉降也就是通常所联说的不均匀沉降，是反应土木工程结构地基的变形特征的重要指标。一般
题
是指同一结构体中，相邻押的两个基础沉降量的差值。如果差异沉降过大，就会使相应的上部结构产生
准
额外应力；当超过一定精限度时，将会产生裂缝、倾斜甚至破坏。
飞行区高填方工程是 一个由土方、石方或土石混合体共同构成的不同部位承载着不同功能的“三
面一体”的系统，这个系统 的工程形态主要由“基底面”“临空面”“交接面”和“填筑体”4个要
素构成，平衡并控制好“三面一体”，即解决了这个系统的主要工程技术问题。
飞行区岩土工程中的基底面是填筑体与原地 基的结合面，其质量和性能直接8影响填筑体的稳定性
1
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和工程的安全性。
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挖方区域可能没有沉降变形，甚至在卸荷后可能 出现一定程度的回弹信，
3
而填方区域则会发生沉降
微
变形。 系
联
交接面附近的地基处理常常被忽视，导致填挖交接面的 沉降差
唯
一异较大，可能对道面结构产生不利
影响。
填筑体是飞行区岩土工程的核心，其性能和行为对工程的变形和稳定性产生直接影响。
填筑体的压缩变形会导致临空面的水平位移和竖向沉降。填筑体与原地基的相互作用也会影响原
地基的沉降变形。此外，在填方边坡稳定影响区，填筑体的强度特性直接影响高边坡的稳定性，同时，
填筑体的性能还受到填料和施工等因素的影响。
2.道面工程的特点
机场道面用于满足飞机起降和滑行的需要，与公路路面相比，具有以下特点：
1）道面强度要求更高。
2）道面平整度要求更高。
3）道面抗滑性能要求更高。
4）道面平面和纵断面线型更加缓和。
5）对于道面表面破损的情况更加敏感。
6）由于许多道面助航灯光（例如跑道中线灯）嵌入在道面结构内部，因此道面施工和维护过程
中，需要充分考虑助航灯光系统（灯具和电缆）施工的影响；
7）与公路路面相比，机场道面属于“面状”结构物，纵坡坡度很小，地表水主要通过道面坡度
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形成的径流进行排水，因此道面高程的设计与公路路面有较大差异。
3.排水工程的特点
机场飞行区排水工程与公路排水工程有一些明显的不同特点，这些特点考虑了飞机运行的特殊要
求和安全性。以下是机场飞行区排水工程的主要特点：
1）排水建设标准更高。多采用百年一遇的设计标准。
2）排水构筑物需要更高的承载能力。
穿越道面的排水结构物要选用整体性好、不易漏水的结构形式，一般采用钢筋混凝土结构。在工
程地质条件不良的地区，道面附近或穿越道面的排水结构物不宜采用浆砌块石砌筑。
3）排水系统布置更加完善。
在跑道及两端、两侧的安全区范围内及其他道面附近，不能有妨碍飞行安全的明沟。跑道边缘、
平地区内的明沟必须加盖板或修建成宽浅形的三角沟，且与飞机活动方向平行。与跑道垂直布置的沟
渠必须用暗沟或暗涵。
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4）便于施工和抢修 8
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飞行区排水结构物种类多，微线路长，因此结构形式要尽量简单，便于施工。一旦损坏，要便于快
系
速修复，不影响机场的正常联使用。
题
4.飞行区桥梁工程的押特点
准
飞机荷载桥梁在荷精载作用、结构形式、运行需求等方面有其自身特点。我国机场滑行道桥特点如
下：
1）主跨：9m～39.5m；
2）总宽：44m～81m；
3）飞机荷载：C类、E类或F类飞机；
4）结构形式：钢筋混凝土、预应 力混凝土结构，钢结构。
5.飞行区涵隧工程的特点
飞行区下穿通道主要供飞行区服务车辆使用，有时与飞行区管廊、捷运通道合并设置。由于飞行
区地面服务车辆在几何尺寸、行驶性能等方面 存在较大特殊性，且下穿通道需要承受飞机荷载的作用，
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与一般市政下穿通道相比，其在道路几何设计、结 构设计、管线综合等方面，1 7必须充分考虑民航专业
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工程方面的设计标准及对不停航施工的特殊要求。
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