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2025环球网校一级建造师《民航机场工程管理与实务》考点精讲-第15讲
3.7 民航空管配套工程
3.7.1 通信导航及监视配套工程
1.导航台规划与设计
1）导航台的占地面积既要满足设备正常使用的环境条件，也应满足对人员和环境保护的安全等
要求，还应考虑导航设备工作地网和防雷地网敷设范围的需求。
8）导航台应根据实际需要，配套建设供配电设施、发电机及其用房。配套用房及变配电设施的
设计，应符合国家及相关行业规范及标准。当市电中断时，配套的发电机应能承担导航台的全部用电
负荷。
15）4E以上（含）机场的场内供电线路及信号电缆线路，可按双向线路路由设置
2.导航设备配置
（1）导航台的导航设备配置应根据机场运行标准及飞行程序的要求，选择能提供持续、稳定导
航信号、性能可靠的设备。
（3）导航设备监控系统的传输方式首选有线传输方式，其他传输方式可作为补充。
（4）导航设备监控系统应能满足值班员对设备工作状态及告警信息的实时监控。导航设备加装
的监控系统，应独立于设备原监控系统，不得影响设备原监控系统的正常使用。
3.导航台电源配置 7 8
1
9
（1）机场导航台宜采用双路市8 4电专用路由供电；机场灯光站的后备电源应保证机场导航台的供
3
信
电。支线机场导航台可不采用双微路市电供电。航路导航台宜保证一路市电供电，并配置发电机为后备
系
电源。 联
题
押
准
精
（3）导航设备应配备蓄电池作为主用后备电源。
（4）可以选择在线式不间断电源（以下简称“UPS”）作为导航设备备用后备电源，同时可作稳
压电源使用。UPS的额定功率选择应是用电设备额定功率的 2倍。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
一
唯
航路导航台及导航设备的供电如下图所示。
（7）导航台的电源开关应选用空气断路开关，电源系统中不得安装漏电开关。
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4.机房工艺要求
（2）机房的建筑设计应包含屏蔽及防雷功能。机房外墙、地基及房顶，应按格栅形空间屏蔽（法
拉第笼）的方式设计，根据电缆进出机房位置，预留电缆孔及等电位连接端。
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7
1
9
4
3
8
信
（9）机房内应根据设备的微安装及防雷需要，预留足够的接地连接端，用于连接防雷装置。
系
（10）机房应根据上走线联要求，设计安装走线架，并满足信号电缆及电源电缆分离安装的防雷规
题
范要求。 押
准
精
【例题·单选】导航设备应配备（ ）作为主用后备电源。【2021年真题】
Ａ.柴油发电机
Ｂ.蓄电池 8
1
7
Ｃ.在线式UPS
8
4 9
Ｄ.后备式UPS 信
3
微
【答案】B 系
联
【解析】导航设备应配备蓄电池作为主用后备电源。之所以选一择用蓄电池作为导航设备的主用后
唯
备电源，是因为蓄电池的容量较大。可满足导航设备较长时间 的 用电要求。
5.通信导航监视设施防雷与接地
通信导航监视设施雷电防护应尽可能地减少雷电对通信导航监视设施的危害，保证设备正常运行
及工作人员的人身安全。
1）直击雷防护
直击雷的防护系统组成包括：接闪器、引下线和接地装置。
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直击雷的防护系统组成包括：接闪器、引下线和接地装置。
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7
1
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8
3
信
微
系
补充：滚球半径与保护联范围
题
押
准
精
（1）直击雷防护原则
设置在机场飞行区附近的通信导航监视设 施的避雷针的高度，应同时满足机场端（侧）净空要求。
8
当有冲突时，可采用多根避雷针组成的保护阵列 或调整避雷针设置位置等措施
1
7适当降低避雷针高度。
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4
信
3
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系
联
一
唯
通信导航监视设施的直击雷防护设计符合《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010规定的防雷建筑
物要求，接闪器保护范围宜按滚球半径45m计算，对雷电保护等级为特级的通信导航监视设施适度从
严，其接闪器保护范围宜按滚球半径30m计算。
（2）直击雷防护特殊要求
一、二次雷达塔的直击雷防护，当在雷达天线基座平台上安装避雷针时，避雷针根数不应少于三
支；当雷达天线基座平台高度较低时，可在地面架设独立避雷针或架空避雷针，避雷针或避雷线支撑
杆在雷达天线仰角零度以上宜采用非金属支撑杆。
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塔顶安装的金属围栏、金属支架、钢梯等金属体均应与均压环等电位连接。雷达天线有天线罩时，
宜在天线罩外设置避雷针。
多普勒全向信标（DVOR）台宜在地面架设三支避雷针接闪，避雷针应沿反射网（或天线阵）均匀
分布。DVOR与测距仪设备（DME）合装时，DME天线应在避雷针保护范围内。
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1
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3
信
微
系
联
题
押
准
精
2）供配电系统的电涌保护
电涌超出正常工作电压的瞬间过电压，从而引起电流的瞬间增大。如不进行处理，必定会对通信
导航监视设备造成损坏。所以，有电 流流入空管设备的系统需要进行电涌保护，包括供配电系统、信
号传输系统和天线馈线系统。
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1
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信
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微
系
联
一
唯
进行电涌保护的常用方法有两种：
（1）设在首尾电气贯通的金属管（盒）内埋地进入，铠装层金属管两端就近接地。
（2）线路中加装电涌保护器（SPD）
电涌保护器，也叫浪涌保护器、避雷器或防雷器，能在极短的时间内导通分流，从而避免浪涌对
回路中其他设备的损害。电源线的各路电涌保护器应分别安装在被保护设备电源线路的前端。
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3）信号传输系统的电涌保护
进出通信导航监视设施的通信缆线应采用金属护套电缆在首尾电气贯通的金属管（一般采用镀锌
钢管）内埋地进入，金属外护套或金属管道应两端就近接地。
宜使用光缆代替金属导线，带有金属芯或金属外护层的光缆应在入户端将金属芯或金属外护层接
地。进入通信导航监视设施的通信缆线在总配线架或分线盒处应加装信号SPD。
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1
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4）天馈系统的电涌保护 8 4
3
信
天馈系统的电涌保护与供配微电系统的电涌保护方式相同即：
系
（1）采用铠装电缆或敷联设在首尾电气贯通的金属管（盒）内埋地进入，铠装层金属管两端就近
题
接地。 押
准
（2）线路中加装精电涌保护器（SPD）
8
5）屏蔽与等电位连接 9 1
7
8
4
充分利用建筑物内金属构件的多重连接实现等电 位应将建筑物上的大信
3
尺寸金属件等连接在一起，
微
并与防雷装置相连。对于没有格栅形空间屏蔽的通信导航 监视台站宜在系机房六面增设屏蔽网。
联
一
唯
各类机房宜设置在建筑物底层中心部位或雷电防护区的高级别区域内并远离外墙。
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通信导航监视设施的电源线、信号线或天馈线宜分开敷设，其中，航管楼、区域管制中心内的电
源线、信号线应分开敷设在强、弱电井内。
8
采用非屏蔽电缆时，应分开敷设在7强、弱电井内的金属线管（盒）内，该金属线管（盒）应电气
1
9
4
贯通（金属线管接头处用跨接线可3 8靠电气连接），钢管或金属盒在穿每一楼层时与该楼层等电位连接
信
预留件连接。通信导航监视设施微的信号线缆与电力电缆的最小间距应符合相关要求（避免干扰）。
系
联
题
押
准
精
6）接地系统
通信导航监视设施的防雷接地系统 宜采取共用接地方式。一般情况下，接地电阻不应大于 4Ω。
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1
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8
4
信
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微
系
联
唯
一
7）施工要求
建筑物及塔（架）顶部的避雷针（带）应与顶部外露的其他金属物电气连接，并与引下线可靠连
接。
接闪器安装位置应正确，焊接固定焊缝饱满、无遗漏，螺栓固定的应备帽等防松零件齐全，焊接
部分补刷的防腐漆完整。
明敷引下线应沿最短路径接地。引下线与接闪器及接地体的焊接应采用搭焊接，搭接长度符合相
关规定。
接地体可利用建筑物或（杆）的基础钢材，也可根据需要埋设人工接地体（水平、垂直）。
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在高土壤电阻率地区，降低接地电阻宜采用以下方法：采用多支线外引接地体，外引接长度不应
大于有效长度；将垂直接地体埋于较深的低电阻率土壤中；换土；采用经试验（实践）证明无毒、无
腐蚀、环保的降阻剂。
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1
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4
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联
题
押
【例题·多选】民准航通信导航监视设施进行防雷保护时，需进行电涌保护的有（ ）。【2016
精
年真题】
Ａ.雷达天线
Ｂ.供配电系统
Ｃ.下滑台铁塔
Ｄ.天馈系统
Ｅ.全向信标反射网
【答案】BD
【解析】供配电系统的电涌保护，信号 传输系统的电涌保护、天馈系统的电涌保护。
【例题·单选】关于民航通信导航监视设施 防雷施工要求的说法，错误的是
8
（ ）。【2019年真
题】 9 1
7
8
4
Ａ.明敷引下线沿最短路径接地 信 3
微
Ｂ.接地体可利用建筑物的基础钢材 系
联
Ｃ.引下线与接闪器及接地体的连接要拧紧、不松动 一
唯
Ｄ.避雷针应与建筑物顶部外露的其他金属物电气连接
【答案】C
【解析】“Ｃ.引下线与接闪器及接地体的连接要拧紧、不松动”的意思是引下线与接闪器和接
地体的连接为螺栓连接，这显然是错误的，它们之间的连接是焊接。螺栓是固定接闪器的方式。
【例题·案例】
【背景】标段三：导航系统工程。主要包括仪表着陆系统、全向信标系统和导航集中监控系统，
招标控制价为1830万元。（注：机场属高电阻率地区，导航台防雷接地电阻要求4Ω以下，按普通地
网建设接地电阻可能达不到要求。于是建设方要求投标人在投标报价时必须提交能达到要求的深化设
计方案，方案建议不限）。
【问题】投标人投标段三应选择哪种投标报价方法容易中标？说明理由。
【参考答案】
（1）多方案报价的方法容易中标。
（2）理由：降低接地电阻有采用多支线外引接地体、将垂直接地体埋入较深的低电阻率土壤中、
参加降阻剂、换土等多种方法，每种方案的造价不同。
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3.8 空管工程新技术
3.8.1 导航工程新技术
北斗卫星导航系统（以下简称北斗系统）是中国着眼于国家安全保障和经济社会发展的需要，自
主建设、独立运行的卫星导航系统，是国家重要空间基础设施，为全球用户提供全天候、全天时、高
精度的定位、导航和授时服务，是全球卫星导航系统（GNSS）的核心星座之一。
北斗卫星导航系统实现了对卫星、机载及地面各种自主知识产权定位、导航与授时技术的结合，
可为航空器提供飞行引导信息，为空中交通服务提供定位监视信息，为空中航行服务提供授时信息，
是现代民用航空安全高效运行的基础。
合理利用以北斗为核心的 GNSS 技 术，提供更加精确可靠、安全高效的定位、导航与授时手段，
8
7
能有效提高空中交通安全水平、空域9 1容量与运行效率。未来15~30年，将是完成从陆基导航向星基导
4
8
航转化，实现平稳过渡的关键时信期3。从陆基导航向星基导航转化是一项复杂的系统工程，推动北斗系
微
统民航应用是其中最核心的任系务。推动北斗系统民航应用点多、面广线长，应统一规划，整体实施，
联
加强管理，协同推进。 题
押
准 3.8.2 气象工程新技术
精
新一代航空气象系统的业务系统建设大致可以分为四个方面：探测系统、预报业务系统、气象资
料综合平台和决策支持辅 助系统。
1.探测系统
探测系统能够提高探测资料 的时空分辨率，实现资源共享；充分利用地空数据链资源，增加气象
服务内容。
2.预报业务系统
预报业务系统能够实现航空气象服务 产品从主观定性向客观定量的转变，进一步提高从机场终端
区到航路飞行的航空气象预报预警水平。
3.气象资料综合平台
8
气象资料综合平台的总体目标是“整合资源 、共享信息、统一服务”。9 1
7
8
4
如以民航飞行气象情报交换核心业务、气象信息 共享和气象信息服务信的3需求为导向，应用私有云
微
计算、分布式计算和存储技术，与民航运行管理中心和气 象中心工程衔系接，综合利用行业内外各类信
联
息资源，建设全国民航气象信息共享与服务的统一平台，以满足飞一行气象情报交换、气象信息共享和
唯
高度自动化、可定制化的航空气象专网智能服务的需要，实现 总 体目标。
4.决策支持辅助系统
决策支持辅助系统可实现运行决策系统与气象资料的高度融合，新工具将提供给决策者以清晰的
判断依据，为科学决策、飞行安全、提高容量与效率做贡献。
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