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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
3.7 民航空管配套工程
3.7.1 通信导航及监视配套工程 【2015/22】
①.导航台的占地面积应考虑场地保护、电磁环境保护及电磁辐射保护等有关标准及规定的要求。
设备区 安装导航设备的机房
导航设备 弱电区 安装传输设备或信号电缆的机房
1.导航 分区 配电区 安装主要供电、配电设备的机房
台规划 电池区 安放设备用蓄电池的区域
与设计 设备区可与弱电区合并，配电区应远离主设备区，电池区可为独立区间。4E以上（含）机场的场内
供电线路及信号电缆线路，可按双向线路路由设置。
仪表着陆系统下滑台保护区的A区范围，可适度硬化处理，以降低场地变化影响辐射导航信号的稳
8
7
定，其边界应设置容易识别的9保1护区范围标识。
4
8
3
信
微
系
联
①.导航台的导航设备题配置应根据机场运行标准及飞行程序的要求，选择能提供持续、稳定导航信
押
准
号、性能可靠的设备。【2012/7】
精
2.导
②.仪表着陆系统（ILS）设备、甚高频全向信标（VOR）设备、测距仪（DME）设备应满足相关技术要
航设
求。
备配
③.导航设备监控系统的传输方式首选有线传输方式，其他传输方式可作为补充。
置
④.导航设备监控系统应能满足值班员对设备工作状态及告警信息的实时监控。导航设备加装的监控
系统，应独立于设备原监控系统，不得影响设备原监控系统的正常使用。
8
7
1
9
【2012/7】导航台的导航设备配置应根据（ ）的要求，选择能提供持续稳定导航8 4信号、性能可靠的设备。
3
信
微
A.机场运行标准及飞行程序 系
联
一
B.机场运行标准及飞行区指标 唯
C.飞行程序及管制方式
D.机场规划及机场运行标准
答案：A
宜采用双路市电专用路由供电
导
3.导 ①供 支线机场导航台可不采用双路市电供电
航
航台 电 机场灯光站的后备电源应保证机场导航台供电
台
电源 航路导航台宜保证一路市电供电，并配置发电机为后备电源。
配置 ②.导航台可采用太阳能供电或其他可靠供电方式。太阳能供电的储能电池容量。应根据该地区日照统
计中连续出现阴雨天气的天数确定
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③.导航设备应配备蓄电池作为主用后备电源。【2021/12】
④.可以选择在线式不间断电源（以下简称“UPS”）作为导航设备备用后备电源同时可作稳压电源使
用。UPS的额定功率选择应是用电设备额定功率的两倍。
【2021/12】导航设备应配备（ ）为主用后备电源。
A.柴油发电机
B.蓄电池
C.在线式UPS
D.后备式UPS
答案：B
8
⑤.机房配电分为转换开1关7箱、配电箱。
9
4
8
3
转换开关箱及配电箱信分离设置、安装。
微
系
配置 UPS 时，联应加装 UPS电源输出配电盒，UPS的输出经配电盒接至设备。
题
押
3.导航台电源 转换开关箱准配电箱及 UPS 配电盒之间安装距离应满足浪涌防护的退耦要求。
精
配置 ⑥.机房应 设置足够数量的电源插座。配置UPS时，可设置不间断电源插座，满足设备维护及
维修的需要。
⑦.导航台的电源开 关应选用空气断路开关，电源系统中不得安装漏电开关【2018Ⅱ11】
⑧.需提供气象设备电源的导航台，应为气象设备的电源预留连接端，或预留安装位置。
【2018Ⅱ11】关于导航台配置说法正确的是（ ）。
8
1
7
9
A.导航台设备监控系统信号首选无线传输
8
4
信
3
B.导航台的电源系统中不得安装漏电开关 微
系
联
C.导航设备的供配电系统应设置直击雷防护
唯
一
D.导航台必须采用双路专用路由市电供电
答案：B
①.机房宜为框架结构，矩形布局，建筑面积宜为30㎡，机房净高宜为3m，机房门的高度不低于
2.1m，宽度不小于1m，也可根据实际需求确定。只安装单套设备的机房，其机房面积可适当减少
②.机房的建筑设计应包含屏蔽及防雷功能。
4.机房工
机房外墙、地基及房顶，应按格栅形空间屏蔽（法拉第笼）的方式设计，根据电缆进出机房位
艺要求
置，预留电缆孔及等电位连接端。
③.机房的房顶应避免积水，并有防渗漏、保温、耐热的性能，除防雷设施外房顶不得安装其他
设施
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【2014/8】
④.机房不设吊顶，不宜安装防静电活动地板。机房地面可铺设导静电地面或防静电胶。
【2014/8】飞行区内导航台的机房房顶上允许安装（ ）。
A.设备天线
B.防雷设施
C.云高仪
D.太阳能电池板
答案：B
【法拉第笼】防止电磁场进入、逃脱的金属外壳
8
是用于阻挡电磁场的外层结构，可以由导1电7材料的连续覆盖物形成。
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
8
4
9
信
3
⑤.机房应根据上走线要求，设计安装走线架， 并满足信号电缆及微电源电缆分离安装的防雷规范
系
联
要求。 一
唯
⑥.机房温度应保持在10~28℃之间，相对度应小于85% ，避免结露。机房可根据设备环境需要配
置湿度调节器。
4.机房工 ⑦.机房应配置两台具有停电自启动功能的空调，单台空调应能满足设备正常工作的需要。
艺要求 ⑧.机房内照明宜采用节能灯具，灯具应分组分离安装。灯具安装位置应满足设备的维修和维护
需要；机房照明的照度应不低于300lx。机房应安装应急照明光源，在距地面0.8m处，其照度不
应低于5lx。
⑨.机房应配备两个适用于电子设备的移动式或手持式气体灭火器，其灭火剂不应对设备造成损
害及污渍。
【2015/22】下列关于导航台建设的说法，正确的有（ ）
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A.导航台的选址应符合飞行程序设计的要求；
B.支线机场导航台可不采用双路市电供电；
C.导航设备应配备蓄电池作为主用后备电源；
D.导航台的电源系统中可使用漏电开关；
E.机房内装修应选用阻燃材料。
答案：ABCE
5.通信导航监 ①.应采取直击雷防护、供配电系统的防护、信号传输系统的保护、天线馈线系统的保护、
视设施防雷与 屏蔽与等电位连接和接地系统等综合防雷措施。
接地 ②.通信导航监视设施的雷电保护等级分为特级、甲级、乙级三个等级。
直击雷防护原则：
8
接闪器保护范围宜按滚球1 7半径45m计算，对雷电保护等级为特级的通信导航监视设施适度从
9
4
8
3
严，其接闪器保护范信围宜按滚球半径30m计算，避雷网（带）的网格尺寸不宜大于5m×5m
微
1）直击雷保 系
或6m×4m。 联
题
护
押
设置在机准场飞行区附近的通信导航监视设施的避雷针的高度，应同时满足机场端侧）净空要
精
求。当有冲 突时，可采用多根避雷针组成的保护阵列或调整避雷针设置位置等措施适当降低
避雷针高度。
【避雷针VS接闪器】
接闪器的主要用途就是用来接收雷闪的一种金属 物体，在接闪器的上部有一个金属杆就称之为避雷针，而避雷
针又是用来保护建筑物的一种避雷装置，为了保护 顶端安装一根接闪器
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
一、二次雷达塔的直击雷防护：
（2）
a.当在雷达天线基座平台上安装避雷针时，避雷针根数不应少于三支；
直击
b.当雷达天线基座平台高度较低时，可在地面架设独立避雷针或架空避雷针，雷达天线有天线罩时，
雷防
宜在天线罩外设置避雷针。
护特
c.避雷针或避雷线支撑杆在雷达天线仰角0°以上宜采用非金属支撑杆，引下线应采用截面面积不小
殊要
于50mm²的多股铜线，该引下线应连接到雷达平台设置的均压环上，并连接至接地系统。
求
d.塔顶安装的金属围栏、金属支架、钢梯等金属体均应与均压环等电位连接。
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多普勒全向信标（DVOR）台宜在地面架设三支避雷针接闪，避雷针应沿反射网（或天线阵）均匀分
布；DVOR监控天线背对DVOR天线方向应架设一支避雷针。DVOR与测距仪设备（DME）合装时，DME
天线应在避雷针保护范围内。
①.从架空高压电力线终端杆引入通信导航监视设施的高压电力线：
2） 宜采用铠装电缆或敷设在首尾电气贯通的金属管（一般采用镀锌钢管）内全程埋地进入变压器，金属
供配 铠装层或金属管两端就近接地，埋地长度宜大于200m（其他民用航空行业标准有更高要求除外）。
电系 ②.架空高压电力线终端杆与铠装电缆接头处和配电变压器高压侧：
统的 应分别就近对地加装相应额定电压等级的避雷器，其接地端子应就近接地。
电涌 ③.进入通信导航监视设施的低压电力电缆（线）：
保护 应采用铠装电缆或敷设在首尾电气贯通的金属管内埋地引入，铠装层或金属管两端应就近接地，埋地
8
深度应≥0.7m，埋地长度应≥15m1 7，雷电防护等级为特级的通信导航监视设施宜全程埋地。
9
4
8
3
信
微
系
④.通信导航联监视设施的供配电系统：
题
押
2）供配电系统的 应安装准多级电涌保护器（简称 SPD）进行保护，雷电保护等级为特级的通信导航监视设
精
电涌保护 施宜安 装四级SPD，甲级设施宜安装三级 SPD，乙级设施宜安装两级SPD，对于不具备安
装多级SPD的 现场条件的供电系统（如小型台站），可安装1、2级组合型SPD。
进出通信导航监 视设施的通信缆线：
应采用金属护套电缆在首尾电气贯通的金属管（一般采用镀锌钢管）内埋地进入，金属
外护套或金属管道应两端 就近接地。
3）信号传输系统
宜使用光缆代替金属导线，带有金属芯或金属外护层的光缆应在入户端将金属芯或金属
8
的电涌保护
1
7
外护层接地。
8
4 9
信
3
【2023A2-4】 微
系
联
进入通信导航监视设施的通信缆线在总配线 架或分
唯
线一盒处应加装信号SPD。
【电气贯通】
电气贯通是指将金属物体通过多种方式可靠连接，形成电气通路。通常在建筑物设计之初，就要充分考虑到电
气贯通这一内容。同时，电气贯通也是防雷工程设计施工的重要内容。在现实中，电气贯通对建筑物防雷安全
具有重大的意义。
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【理解】
建筑物内符合要求的自然金属构件要保持电气贯通
建筑物内自然金属构件主要包括建筑物中的金属框架、钢筋混凝土建筑物内的互联钢筋（互联钢筋指在电气上
8
7
1
连续的混凝土建筑物内的钢筋体）。电气9贯通的具体要求如下
4
8
3
信
1.大部分垂直钢筋和水平钢筋的连接微电采用焊接或其他可靠的连接。
系
联
2.垂直钢筋应焊接、卡夹或搭接题（重叠部分至少为其直径的20倍）和绑扎或进行其他可靠的连接。
押
准
3.预制钢筋混凝土建筑物内精，各相邻预制混凝土自然构件间应建立电气连接。
4.对钢筋混凝土（包括预制的 、预应力的钢筋混凝士）建筑物，钢筋之间的电气连接性可通过其最上部和地面
之间的电气测量来确定，测试直流 电阻值不应大于相关规定。
建筑物电气贯通后可实现的防雷功能
按照建筑物设计规范的要求，建筑物内垂直构件 和水平构件各自和相互之间实现电气连接，这种情况下，垂直
自然构件可作为防雷引下线，水平自然构件可作为防 雷等电位连接带。在防雷工程中
8
，采用专设引下线时大多
1
7
9
数情况下无法实现引下线和建筑物内金属架构或混凝土内 钢筋的互联。此时，大量8 4的互联钢筋作为防雷装置，
信
3
微
有利于降低电位差，降低发生侧击雷的概率。 系
联
一
唯
【背景资料】【2023A2-4】
某大型机场T1航站楼已启用多年，为将机场年旅客吞吐量提升至4200万人次，拟新建T2航站楼。建设单位要求
T2航站楼与T1航站楼一体化运行，现有信息集成系统按照现行标准、规范进行升级改造，功能延伸至T2航站
楼。甲施工单位承接了T2航站楼信息集成、综合布线、弱电机房等系统建设项目。
事件三：施工过程中，监理单位检查发现：从T1航站楼至T2航站楼进线间的直埋光缆去铠后直接引入配线柜，
所有布放线缆和空闲的管孔均未做技术处理，随即提出整改要求。
问题：4.事件三中，该直埋光缆引入配线柜之前还需采取什么技术措施？说明管孔的正确技术处理方法。
答案：
①.光缆接入配线柜之前金属加强芯或金属外护层应进行接地；
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②.进线间所有布放线缆和空闲的管孔应用防火材料封堵，做好防水处理。
a.雷电保护等级为特级的通信导航监视设施，其天馈系统的馈线、信号线、电源线应采用金
属管（盒）全程屏蔽，甲（乙）级设施宜采取屏蔽措施。
b.在天馈系统的馈线、信号线引入机房入口处应安装 SPD。【2006/9】
c.铁塔上架设的波导管、管线、同轴电缆金属外防护层应分别在上下两端及进入机房入口处
4）天馈系统
就近接地。当波导管、管线及同轴电缆长度＞40m时，宜在塔的中间部位增加一个接地连接
的电涌保护
点，室外走线桥架首尾两端均应做接地连接。
d.雷电保护等级为特级的通信导航监视设施，当其同轴电缆、波导管及管道从室外进入室内
时，宜在外墙体上安装金属等电位连接板，用以连接所有穿墙的同轴电缆、波导管、管道等
（除设备要求屏蔽层绝缘外）。
8
【天线VS馈线】 1 7
9
4
8
3
馈线和天线都是无线通信系统中的重信要组成部分，它们的作用不同。
微
系
馈线：是一种传输无线信号的电联缆，通常由导体、绝缘层和外护套组成。它的主要作用是将发射机产生的无线
题
押
信号输送到天线上，或将天准线接收到的信号传输给接收机。馈线具有低损耗、低干扰和高带宽等特点，能够在
精
远距离传输无线信号。
天线：天线是无线通信系统中的转换器，将无线信号转换为电信号或将电信号转换为无线信号。
它通常由金属杆、线圈、电容等元件组 成，根据不同的工作频率和应用环境可以设计出不同形状和类型的天
线。天线的主要作用是将馈线传输的无线 信号转换为空间中的电磁波，并将其辐射出去，或者从空间中接收电
磁波，并将其转换为电信号输出到馈线上。
8
1
7
总的来说，馈线是用于传输无线信号的电缆，天线是将无线信号转换为电信号或将9电信号转换为无线信号的转
8
4
信
3
换器。 微
系
联
它们在无线通信系统中都具有重要的作用，是保证无线信号传输的关键组一成部分。
唯
【2006/9】雷达天线的馈线进入机房处应设置（ ），以防感应雷侵入。
A.避雷针
B.避雷带
C.避雷网
D.避雷器
答案：D
【2016/22】民航通信导航监视设施进行防雷保护时，需进行电涌保护的是（ ）。
A.雷达天线
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B.供配电系统
C.下滑台铁塔
D.天馈系统
E.全向信标反射网
答案：BD
电涌保护总结
进入通导台站的
系统分类 SPD电涌保护器安装要求 备注
缆线
架空高压电力线终端杆与铠装电缆接头处和配
高压电力缆线 宜采用铠装电缆或敷设
电变压器高压侧，应分别就近对地加装相应额
（从架空高压电 在首尾电气贯通的金属
8
定电1 7压等级的避雷器（即电源SPD），其接地端
9
供配电系统 力线终端引入） 8 4 管（一般采用镀锌钢
3
信子应就近接地。
微
系 管）内全程埋地引入，
联 应分别在电源进线端或其附近及电源出线端安
题
低压电力缆线 宜安装多级SPD
押
准 装电源SPD
精
信号传输系
通信缆线 在总配线架或分线盒处应加装信号SPD 金属护套电缆埋地
统
馈线、信号线引入机房入口处应安装SPD（天
馈线、信号线、
天馈系统 馈SPD、信号SPD），宜在机房外墙体上安装金 采用金属管全程屏蔽
电源线
属等电位 连接板。
8
1
7
屏蔽措施 在建筑物和房间外部设置屏 蔽层；合理敷设线缆路径；
8
4 9线缆屏蔽【2013/9】
信
3
①.通信导航监视设施应充分利用 建筑物内金属构微件的多重连接实现等电位，应将
系
联
建筑物上的大尺寸金属件（如屋顶滴漏 、排
唯
气一孔、遮檐、防雨板、排水槽、水下
等电位做法
5） 管、门窗框、阳台、围栏、导线槽、管道 、钢梯、室外金属外壳等）连接在一起，
屏蔽 并与防雷装置相连。
与等 对于没有格栅形空间屏蔽的通信导航监视台站（如砖木结构台站），根据设备电磁
电位 环境要求，宜在机房六面增设屏蔽网。屏蔽网均应导电、连续、封闭，并就近多点
连接 接地。
屏蔽网
各类机房宜设置在建筑物底层中心部位或雷电防护区的高级别区域内并远离外墙。
应尽可能地利用建筑物楼板和墙体内的钢筋（加密）构成屏蔽网。屏蔽网格尺寸不
宜大于200mm×200mm。
【2013/9】引入航班动态显示系统中中央控制室的电气线缆应尽量选用（ ）。
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A.屏蔽线
B.非屏蔽线
C.光缆
D.同轴电缆
答案：A
通信导航监视设施的电源线、信号线或天馈线：
宜分开敷设，其中，航管楼、区域管制中心内的电源线、信号线应分开敷设在强、弱电井内，
5）屏蔽与
采用非屏蔽电缆时，应分开敷设在强、弱电井内的金属线管（盒）内，该金属线管（盒）应电
等电位连接
气贯通（金属线管接头处用跨接线可靠电气连接），钢管或金属盒在穿每一楼层时与该楼层等
电位连接预留件连接。
接地形式 防雷接地系统宜采取共用接地方式
8
6）接地系 接地电阻 应1 7≤4Ω
9
4
8
3
统 信全向信标台接地装置宜以全向信标台为中心，在其周围设置辐射式人
微
全向信标台 系
联 工接地体。其天线反射网的每根支撑杆应通过接地线与接地体相连。
题
押
准
精
DVOR、ILS 监控天线和航向
宜设置人工接地体，并用埋地接地线与台站接地装置互联。
天线
6）接地系统 航空障碍灯摄像头等 无金属
应在接闪器保护范围内，应使用屏蔽电缆供电或金属管屏蔽，
外壳或保护网罩的外部用电
屏蔽层或金属管两端应做就近等电位连接。
设施
建筑物及塔（架）顶部的避雷针（带）应与顶部外露的其他金属物电气连接，并与引下线可
8
1
7
9
靠连接。
8
4
7）施工要求 信 3
接闪器安装位置应正确，焊接固定焊缝饱 满、无遗漏，螺栓微固定的应备帽等防松零件齐全，
系
联
焊接部分补刷的防腐漆完整。
唯
一
【2012/29】航站楼某信息系统的信号电缆拟采用4根、单根长3m的钢管穿管接续敷设，为防止环境电磁噪声的
干扰，安装时（ ）。
A.钢管间需进行良好的电隔离
B.钢管间需保持良好的电气连接
C.钢管间需加装弹性胶质材料
D.保证钢管两端有良好的接地
E.钢管间需预留足够的膨胀间隙
答案：BD
明敷引下线 应沿最短路径接地。
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引下线与接闪器及接地体的焊接应采用搭接焊
【2019/10】
可利用建筑物或（杆）的基础钢材，也可根据需要埋设人工接地体（水平、垂
直）。
7）施工要 接地体应与引下线通过接地线搭接焊牢。
求 人工水平接地体的埋设深度不宜小于0.7m，在建筑物入口处或人行道下不应小
接地体
于1.0m。
钢质垂直接地体的长度应≥2.5m，宜直接打入地沟内，其间距不宜小于5m并均
匀布置，铜质接地体宜深挖埋设，地沟、地坑内宜用低电阻率土壤回填并夯
实。
8
【2019/10】关于民航通信导航监视设施防1 7雷施工要求的说法，错误的是（ ）。
9
4
8
3
A.明敷引下线沿最短路径接地 信
微
系
B.接地体可利用建筑物的基础钢联材
题
押
C.引下线与接闪器及接地体准的连接要拧紧，不松动
精
D.避雷针应与建筑物顶部外露 的其他金属物电气连接
答案：C
在高土壤电 ①.采用多支 线外引接地体，外引接长度不应大于有效长度
阻率地区， ②.将垂直接地体埋于较深的低电阻率土壤中
降低接地电 ③.换土
阻宜采用以
7）施 ④.采用经试验（实践）证 明 无毒、无腐蚀、环保的降阻剂
1
7。8【2014A5-4】
下方法
8
4 9
工要 信 3
接地装置连接应可靠，连接处不应 松动、脱焊、接触微不良。
系
求 联
铜质接地装置应采用焊接或熔接，钢质 和铜质
唯
接一地装置之间连接应采用熔接或采用搪
接地要求 锡后螺栓连接。金属部件用螺栓连接
等电位连接的可接近裸露导体或其他金属部件、构件与支线连接应可靠，熔焊、钎焊
或机械紧固应导通正常。
应分别安装在被保护设备电源线路的前端，并尽可能靠近配电盘（箱）安装，
电源线路的
其接线端应分别与配电盘（箱）内线路的同名端相线连接，其接线端与配电盘
各级电涌保
（箱）的保护接地端子连接，配电盘（箱）的保护接地端子与所处防雷区的等
7）施工要求 护器
电位接地端子连接。
SPD连接导 ①.SPD 两端连接导线应短而直，不要形成环路、急弯或扭折。
线 ②.SPD两端连接导线长度宜≤ 0.5m。
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③.带有接线端子的SPD可采用压接连接；带有接线柱的SPD宜采用线鼻子连
接。
④.连接导线应分别采用黄色、绿色、红色、淡蓝色和黄/绿相间的色标线，分
别连至L1、L2、L3、N和PE线上。
3.7.2 气象配套工程
1.气象观测值班室2.气象预报值班室3.气象设备机房
民用航空运输机场应当建设满足机场天气雷达、机场自动气象观测设备、气象信息系统、气象产品制
作系统运行的双路供电设施。在不能获得双路供电条件时，应当采用不间断电源（UPS）加油机的供
4.供
电方式。
电系
机场气象台应当根据实际需求为气象设备配置在线式不间断电源（UPS）作为后备电源，后备电源应
统建 8
7
满足设备4h连续正常工作，不9间1断电源系统应有自动和旁路装置。
4
设 8
3
信
低压配电线路应采用阻燃铜芯电缆，电缆应沿线槽、桥架或局部穿管敷设；
微
系
联
当电缆线槽与通信线槽并列或交叉敷设时，配电电缆线槽应敷设在通信线槽的下方。
题
押
准
精
3.7.3 航管配套工程
塔台管制室安装专用隔阳装置， 保持良好透视效果，不影响管制员视线，实现滤除强光干扰，保证管制员能
在强光下不受影响正常进行指挥。
塔台的主要电源应由双回路交流市电提供 ，应保证三相、Y形连接、380V、50Hz输入。
输电线路应当包括电涌防护。
塔台设备的电源应经过稳压电源和不间断电源，并 提供一路备用发电机电源，不间断
8
电源应能保证设备正常
1
7
9
工作15~30min。应配置塔台专用的配电箱。应配置8倍 以上双筒望远镜。 8 4
信
3
微
系
联
一
3.8.1 导航工程新技术 唯
北斗卫星导航系统为全球用户提供全天候、全天时、高精度的定位、导航和授时服务，是全球卫星导
航系统（GNSS）的核心星座之一。
北斗卫星导航系统实现了对卫星、机载及地面各种自主知识产权定位、导航与授时技术的结合，可为
航空器提供飞行引导信息，为空中交通服务提供定位监视信息，为空中航行服务提供授时信息，是现代民用
航空安全高效运行的基础。
合理利用以北斗为核心的GNSS技术，提供更加精确可靠、安全高效的定位、导航与授时手段，能有效
提高空中交通安全水平、空域容量与运行效率。未来15~30年将是完成从陆基导航向星基导航转化，实现平
稳过渡的关键时期。
推动北斗系统民航应用是其中最核心的任务。
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3.8.2 气象工程新技术
新一代航空气象系统的业务系统建设大致可以分为4个方面：探测系统、预报业务系统、气象资料综合平台
和决策支持辅助系统。
1.探测系统
探测系统能够提高探测资料的时空分辨率，实现资源共享；充分利用地空数据链资源，增加气象服务内容。
2.预报业务系统
预报业务系统能够实现航空气象服务产品从主观定性向客观定量的转变，进一步提高从机场终端区到航路飞
行的航空气象预报预警水平。
3.气象资料综合平台：
气象资料综合平台的总体目标是“整合资源、共享信息、统一服务”。
8
7
如以民航飞行气象情报交换核心业务、气1象信息共享和气象信息服务的需求为导向，应用私有云计算、分布
9
4
8
3
信
式计算和存储技术，与民航运行管理中心和气象中心工程衔接，综合利用行业内外各类信息资源，建设全国
微
系
民航气象信息共享与服务的统一联平台以满足飞行气象情报交换、气象信息共享和高度自动化、可定制化的航
题
押
空气象专网智能服务的需要准，实现总体目标。
精
4.决策支持辅助系统
决策支持辅助系统可实现运行决 策系统与气象资料的高度融合，新工具将提供给决策者以清晰的判断依据，
为科学决策、飞行安全、提高容量与 效率作贡献。
2.民航空管工程质量控制重点及检测要求
1）与土建工程的配合及空管工程实施条件准备
8
1
7
9
空管工程在土建工程建设期间，就要进 场与其密切配合施工，进8行4空管专业设计与建筑结
信
3
微
构、装饰装修、建筑给水排水及采暖、建筑电气等分部工程的接口确认。
系
（1）空管工 联
一
特别是预埋管线、电缆桥架、供电、通信线路进 出建筑
唯
通道与建筑各专业的协调，避免因为
程与土建工
专业冲突引起的质量缺陷。
程的配合
预留预埋、屋面天线基础、室内设备基础、室内电缆沟（槽）应在装饰装修专业实施前完
成。
①.检查工程设计文件及施工图的完备性；若出现设计变更，应及时办理相应手续。
②.完善施工现场质量管理检查制度和施工技术措施，做到人员到位、措施到位。
（2）空管工 ③.仪表着陆系统、气象自动观测站、常规观测站、航管雷达、气象雷达、卫星地面站等需要
程实施条件 向民航主管部门办理台址申请的，应当在台址批复下发后及时与施工图设计核对，确认台址
批复的台站位置是否与施工图设计位置一致，若不一致，以台址批复为准，并及时办理变更
手续。【2014A5-2】
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3.8 空管工程新技术
12.1.2 施工过程中的质量控制重点及检测要求
【背景资料】【2014A5-2】节选
某新建支线机场，空管工程的主要内容有：建设Ⅰ类仪表着陆系统一套，气象自动观测系统，气象雷达站，微
波系统，ADS-B，自动转报系统，记录仪系统，内话系统，VF遥控台，航行情报系统，气象信息综合服务系统，
ATM交换系统，一个场外全向信标/测距仪台，Ku卫星站，集中式UPS系统，集中监控系统，以及配套的航管楼、
塔台及消防、防雷、供电等工程，VIF遥控台和ADS-B建在气象雷达站。
在下滑台机房完成屋顶混凝土浇筑的第二天，业主得到民航局的台址批复文件，其中下滑台批复的台址与施工
图设计位置偏差50m，要求施工单位暂停施工，按台址批复重建下滑台
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1
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9
4
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3
问题：2.本机场空管工程中，除了导信航设施，还有哪五项设施需要得到民航局台址批复？
微
系
答案： 联
题
押
①.VHF遥控台； 准
精
②.ADS-B；
③.Ku卫星站；
④.气象自动观测系统；
⑤.气象雷达站。
2.民航空管工程质量控制重点及检测要求
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1）与土建工程的配合及空管工程实施条件准备 9
8
4
信
3
2）进场设备和材料的验收：材料质量的检验方法有书面检 验、外观检验、理微化检验和无损检验四种。
系
联
3）工程质量控制 一
唯
4）工程检查验收与系统自检和试运行
5）飞行校验
飞行校验是控制空管工程施工质量的一个关键环节，也是检验空管工程前期施工质量的一个重要环节。
各类通信、导航、监视设施在完成试运行后，都要进行投产飞行校验，校验过程中通过机载设备的配合，将
设备参数调整到最佳状态，将最大限度地发挥空管设施的运行保障能力。
需要进行飞行检验的还有PAPI灯
6）施工环境的控制
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