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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
2.2 飞行区岩土工程
2.2.1 岩土工程技术要求
①.飞行区岩土工程应满足场地分区建（构）筑物对地形、标高、坡度、填料及强度等要求；
②.应结合自然地形，减少土石方填挖数量，宜遵循挖填平衡、就近调配的原则，并减少对生态环境的不良影
响；
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③.平整后的场地地势应有利于排水和防洪，并与周边的道路1等设施相衔接，高程尚应考虑与远期规划区的衔
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接。 信 3
微
民航机场岩土工程设计指标应包括地基沉降变形指系标、边坡稳定性指标、地基设计控制指标以及其他特性指
联
题
标。
押
准
机场岩土工程应根据不同的位置采用不精同的技术标准，机场岩土工程场地分区见表2.2-1。
1.地基沉降变形
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飞行区道面影响区和飞 行区土面区，设计使用年限内的工后沉1 7降和工后差异沉降不宜大于表2.2-2的规定。
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信
微
系
联
一
唯
2.边坡稳定性
边坡稳定性分析的强度参数，应根据填料及地基土代表性土样的室内试验及现场情况确定。填方边坡稳定性
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分析强度参数c、φ值宜采用表2.2-3的试验方法确定，填方边坡稳定安全系数不得小于表2.2-4的规定
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系
联
题
押
准
精
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飞
下
.
行
列
压
区
规
实
道
定
度
面
：
、
影
道
响
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区
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量
方 边
与
坡
加 州
稳 定
承 载
影 响
比
区
（
应
CB
均
R值
匀
）
、密实，其他区域应基本均匀密实，土石方压实指标应符合
（1）一般 情况下，土石方压实指标应符合现行民用机场道面设计规范的规定。
（2）高填方机场 土方填筑压实指标应符合表2.2-5的规定。
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一
唯
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概念补充（民用机场岩土工程设计规范MH/T5027-2013）
1.飞行区 供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地，包括跑道、升降带、跑道端安全区、滑行道、
机坪以及机场周边对障碍物有限制要求的区域。
2.飞行区道面 飞行区内道面（包括道肩）下与其变形有相互影响的一定地基范围。
影响区 为道面（包括跑道、滑行道、联络道、机坪、道肩、防吹坪）下与其变形有相互影响的一定
地基范围
3.土面区 为除道面影响区范围以外的区域，包括跑道端安全区、升降带平整区及其他土面区等。
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但不包括填方边坡稳定影响区。 1
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4.填方边坡稳 对填方边坡的稳定性有影响的区域。信
微
系
定区
联
题
5.道基 道面下承受由道面传递的押飞机或车辆荷载影响的天然或人工填筑土（岩）体
准
6.道床 道面底面以下0.80m精范围内的道基部分，分上道床（0m~0.30m）和下道床（0.30m~0.80m）
【
某
7.
背
机
高
景
场
填
资
飞
方
料
行
工
区
】
程
【
扩
2
建
0 2
【
山
两
，
2 A
区
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1
0
-
或
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2
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3
2
】
丘
A
工
【
1
陵
-
单
高
3
地
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填
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承
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机
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重
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大
方
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】
高
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度
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或
程
填
，
方
土
边
石
坡
方
高
工
度
作
（
面
坡
分
顶
为
和
A
坡
BC
脚
三
高
个
差
区
）
域
≥
。
20m的工程。
（2）B区为填方区，最大高度为25m；填方施工历时一个月完成并通过了分部验收，甲施工单位随即开始道
面结构施工
问题：3.指出甲在B区的做法是否正确，从技术角度说明理由。
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答案：不正确 1
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3
因为B区最大填方高度为25m，属于高填方工程，根据《信民用机场高填方工程技术规范》规定：高填方土石方
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填筑完成后，宜经过1~2个雨季的自重沉降期，方可进行上部构（建）筑物施工。
联
一
解析：
唯
2.1.1 高填方工程：山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度（坡顶和坡脚高差）大于等于20m的
工程。【≥20m】
3.0.17 高填方工程土石方填筑完成后，宜经过1~2个雨季的自重沉降期，方可进行上部构（建）筑物施工。
【条文说明】
条文对高填方工程从土石方填筑完成到其上建设道面等构
（建）筑物施工之间的最少放置时间作出规定，是参照九寨黄龙机场、昆明长水机场、吕梁机场等多个高填
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方机场的工程经验提出的。
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信
微
道基反应模量（K 值）宜符合表2.2-6的规定 系
0
联
题
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准
精
道床填 料 加 州 承 载 比 （ C B R 值 ） 应 符 合 表2.2-7的规定
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