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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
4.2 民航机场主要的弱电系统
4.2.8 其他民航弱电系统
1.时钟系统【2019/13】【2021/15】【2024/27】
时钟系统应为旅客、机场工作人员和航站楼专业系统、设备提供标准的时间信息。应显示北京时间，有国际
航线的机场应增设世界钟显示相关城市的当地时间。宜采用子母钟系统，航站楼空间跨度大时可设二级母钟
或其他时钟信号转送设备。
由时标接收单元、监控单元、母钟、信号分配单元、信号传输链路及子钟组
组成
成。
1）组成架构 应接收北斗卫星时钟信号或GPS时钟信号，并转换为北京时间作为校时基
接收 准；
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可同时1接收 BPM 短波授时台的校时信号，以北京时间为基准自动校时。
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信
微
系
【2024/27】时钟系统应接收（ 联 ）时钟信号。
题
押
A.北斗卫星 准
精
B.BPM短波授时台
C.GPS
D.格洛纳斯
E.伽利略
答案：ABC
【2019/13】航站楼时钟系统母钟的校准是（ ）时间。
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A.北斗卫星 4 9
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信
B.GPS 微
系
联
C.格林尼治 一
唯
D.北京
答案：D
【2021/15】航站楼时钟系统，应以（ ）作为校时基准。
A.北京时间
B.世界标准时间
C.格林威治时间
D.北斗卫星时间
答案：A
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母钟的作用是：接收标准时间信号，与自身所设的时间信号源进行比较、校正、处理后，发送时间
基准信号给被授时设备的装置。
①.母钟应采用主、备配置，当主母钟失效时，系统应自动切换到备用母钟提供系统校时。
②.二级母钟接收母钟的时间信号，对区域内的子钟进行校时，多个单体航站楼或较大规模的航站楼
2）
宜设置二级母钟。
母钟
③.时钟系统宜优先接收北斗卫星时钟信号，在接收一种信号发生故障时，应自动接收另一信号并自
动校时。
④.监控单元应对主备母钟定时自检、监控运行状态，并动态显示母钟和二级母钟的运行状态。
⑤.母钟和二级母钟内应有独立的高精密度时钟发生器，其年走时累计误差应≤1ms。
⑥.当接收单元无信号时，母钟和二级母钟仍应以内部时钟独立工作，母钟和二级母钟应能手动校
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2） 时。 9 1
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信
母钟 ⑦.母钟和二级母钟应提供微网络校时协议NTP（传输控制协议TCP/互联网络协议IP）、串行通信等接
系
联
口中的一种或多种为机场内需授时的设备校时。
题
押
准
子钟接收母钟所发送的时间信号并显示。[2022 1127]
精
子钟分为单面子钟和多面子钟，可采用指针式或数显式。
各类子钟的显示内容可包 括年、月、日、星期、时、分、秒，数显钟应进行无反光处理，宜具有亮度
3） 调整的功能。
子钟 子钟内应有独立的时钟发生器，其 日走时累计误差应≤1.5s，当无法接收母钟校时信号时，子钟仍应
以内部时钟独立工作指挥运行中心、 广播室及其他对时间有严格要求的地点应设置子钟。在航站出
发、到达、候机、行李分拣、提取大厅、办理乘机手续和通道等场所宜设置子钟。旅客餐厅、休息等
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场所可根据需要设置子钟。 8 4
信
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系
联
一
【2022Ⅱ27】航站楼时钟系统设置在候机大厅的子钟，应满足的要 求有
唯
（ ）。
A.与国家授时中心时钟信号校准
B.内部设有独立的时钟发触发器
C.可显示北京时间
D.可向广播系统发送时间基准信息
E.设有校时接口
答案：BCE
4）时钟系统检测内容
设备安装检查 包括检查系统设备的型号、数量、安装部署及工作状态
检
设备功能检查
测
接口功能检测 检测的内容包括授时接口、校时接口、授时响应时间、校时响应时间
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内 通过修改母钟时间的方式，验证时钟系统对需提供授时的系统或设备的
容 授时功能及响应时间是否正确；
通过修改需校时设备时间或主动向时钟系统发送时间同步申请等方式，
验证需校时系统与时钟系统接口功能及响应时间是否正确。
系统管理功能检查
【背景资料】【2022BA3-4】
甲施工单位承接了某机场空管工程的施工项目，包括仪表着陆系统、语音数据记录仪等设备采购与工艺安装。
工程开工后，发生了如下事件：
事件四.在竣工预验收前，施工单位对新装的语音数据记录仪进行功能测试。
问题：4.事件四中，施工单位需要完成哪些功能的测试？
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3
答案： 信
微
系
需要测试的功能有： 联
题
押
（1）时钟同步功能； 准
精
（2）语音采集功能；
（3）语音记录与存储功能；
（4）语音回放功能及质量；
（5）数据采集功能；
（6）数据记录与存储功能；
（7）数据回放功能及质量；
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（8）语音参数值设置；
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信
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（9）监控管理功能； 微
系
联
（10）工作环境测试。 一
唯
解析：MH/T4049-2018话音与监视数据记录仪技术要求
附录A的大标题
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微
系
联
题
押
2.机场协同决策系统（A-C准DM系统）
精
是为保障协同运行机制的执行，以及为参与方和利益相关方的协作配合而建立的技术支撑平台。
A-CDM的目标有：实现运行数据共 享，确保航班信息透明；实现地面资源调度和站坪管理智慧化；提升旅客服
务水平；实现地空协同运行；促进节 能减排。
1）地面保障里 程碑：
（1）机场协同决策的核
地面保障里程碑是 指从航班起飞到落地，完成过站到再次起飞，期间涉及的45个
心数据和协同流程
地面保障节点，是A-CDM系统采集和配置的节点。[概念]
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信
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微
1）机场协同决策的核心数据和协同流程
系
联
一
机场协同决策的核心数据有：
唯
时间格式类型、航空器识别标志、航空器注册号全 球唯一标识符、计划起飞机场、计划目的
（2）机场协 地机场、计划离港时间、计划到港时间、计划机型、任务性质、计划状态、航班执行状态、
同决策的核心 预计起飞机场、预计目的地机场、预计备降机场、预计撤轮挡时间、预计总飞行时间、实际
数据 机型、实际执行日期、实际起飞机场、实际落地机场、起飞跑道号、落地跑道号、计算起飞
时间、目标许可开车时间、流量控制信息、实际开客舱门时间、实际关货舱门时间、预计落
地时间等。
（3）运行数据共享：
数据共享是实施机场协同决策的基础。
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A-CDM系统应为参与方和利益相关方搭建运行数据共享平台。机场、地面保障单位、航空公司、空中交通管制
单位和民航运行管理机构应向 A-CDM 系统提供一系列数据，并确保数据的完整性、及时性、有效性和准确
性。
（4）目标撤轮挡时间的计算方法：
①.对于尚未分配计算起飞时间的过站航班应使用“正推”计算方法得出目标撤轮挡时间，
②.对于已分配计算起飞时间的航班应使用“倒推”计算方法得出目标撤轮挡时间。
目标撤轮挡时间是地面保障和放行排序的重要参考指标，为参与方和利益相关方使用。
目标撤轮挡时间受空中飞行、地面保障、流量管理措施等因素的影响。因此，A-CDM系统应根据空地运行情
况，灵活使用自动计算和手动填写两种方法来提供和更新目标撤轮挡时间。
（5）协同决策下的放行程序：
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A-CDM 系统应根据航班运行状态、地面保9 1障能力等因素，向飞行流量管理系统提交目标撤轮挡时间，空中交
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信
通管制单位应根据提交的目标撤轮挡时间，结合空管通行能力和运行限制，给出计算起飞时间并通过飞行流
微
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量管理系统发布。 联
题
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准
精
A-CDM 系统的必要功能包括：
运行数据共享平台、地面保障资源监控、地面保障里程碑监控、目标撤轮
必要功能
挡 时间的计算、协同放行、大面积航班延误处置、航班计划动态调整、保
2）A-CDM
障流程 评价、航班延误原因分析。
系统功能
A-CDM 系统 的扩展功能包括：
扩展功能 自动化采集、航空器追踪监控、飞行区监控、气象监视、预计落地时间计
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算。 8 4
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