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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
5.2 民航机场主要目视助航设施及系统
4）机位操作引导灯【2015/13】【2021/20】
在已有其他方式无法提供足够的引导时，拟供在低能见度条件下使用的有铺筑面的机坪
设置条件
或除冰坪上，应设机位操作引导灯。
设置 机位操作引导灯应与机位标志设在一起
用以标出引入线、转弯线和引出线的灯具在曲线上的间距应≤7.5m，在直线段上的间距
间距
应≤15m。
除了标示停住位置的灯应为恒定发红色光的单向灯外，其他机位操作引导灯应为恒定发
发光 黄色光的全向灯，发出的光应在准备由它提供引导的整个区段内都能看到。灯具的光强
应满足使用机位的需要，一般不宜低于 60cd。
供电 宜单独供电或接入滑行道中线灯回路。
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1
9
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8
3
信
【2015/13】飞机机位引导灯中，只有标示停住位置的灯发红色光，其它灯应发（ ）光。
微
系
联
A.白色
题
押
B.黄色 准
精
C.绿色
D.蓝色
答案：B
【2021/20】下列灯具中，按其功能全向发光的是（ ）。
A.停止排灯
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7
1
9
B.滑行道中线灯 4
8
3
信
C.跑道中线灯 微
系
联
D.机位操作引导灯 一
唯
答案：D
5.其他灯光系统
目视助航灯光系统还有不适用地区灯、风向标灯、停止道灯、航空灯标、盘旋引导灯、道路等待位置灯、跑道
引入灯光系统、应急灯光、跑道状态灯。
【2024/29】综合题
【2024/29】目视助航灯光系统包括（ ）。
A.隔离变压器
B.恒流调光器
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C.PAPI灯
D.停止排灯
E.标志线
答案：ABCD
5.2.4 机坪照明及机务用电 8
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1
9
4
主要包括3 8：机坪泛光照明设备、机务用电设备、目视停靠引导系统高级目视停靠
机坪助航设备 信
引导系微统
系
联
①题.准备夜间使用的各类机坪应设置机坪泛光灯
押
准
1.机坪泛光照明 精 ②.机坪泛光照明灯的高度不应超出障碍物限制面
【2022A3-1/2】【2023A4-1】
①. 在机坪宜设置电源，供维修、飞机地面静变电源、飞机地面空调等装置用
电，宜采用配电箱（亭）方式。
2.机务用电
②.配电箱（ 亭）应设在机位安全线以外，靠近用电装置且不影响机坪车辆正常
运行，电源井尽 量靠近用电设备。配电箱（亭）的防护等级应不小于IP55。
【背景资料】【2022A3-1/2】 8
1
7
9
某机场新建除冰坪项目，规模为3个C类除冰机位，配套建 设机坪照明及供电设施
信
3（8
4
含助航灯光设施），除冰坪
微
机位及高杆灯布置如图3所示，图中机位编号为401、402、403 ；高杆灯编号系为D1、D2、D3；高杆灯高度为30m
联
一
（含避雷针），现已完成初步设计，组织专家评审；针对机坪照明 及供唯电工程
（含灯光部分），专家意见如下：
（1）复核高杆灯高度是否超过障碍物限制面；
（2）个别机位工作面存在阴影现象；
事件一：高杆灯安装处与跑道中线标高一致，障碍物限制面为距跑道中线150m起向外按1：7的坡度延伸的坡
面；
事件二：在与除冰坪相接的A滑行道上设置有滑行道中线灯和滑行道边灯，现有灯光电缆敷设位置如图3所示。
（4）增加不停航临时滑行道灯光设施；
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问题：1.请分别说明高杆灯的高度是否超过障碍物限制面？写出计算过程。
答案：
（1）编号为D1、D2、D3的高杆灯均超过障碍物限制面高度；
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（2）190+145-150+15=200m 9 1
4
8
3
信
200/7=28.57m 微
系
联
而3个泛光灯的高度均为30米，题所以均超过了障碍物限制面高度。
押
准
精
问题：2.请说明哪个机位存在阴影？采取哪些措施尽量消除阴影？
答案：
（1）403机位
（2）在D3的右测，等距布置高杆灯D4。
问题：4.请说明增加不停航临时滑行道灯光设施的原 因。
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9
答案： 8 4
信
3
微
因为在新建除冰坪时，需要拆除与除冰坪相接的A滑行道上的滑行道边灯，为了完善飞机的滑行引导，需要增加
系
联
一
临时滑行道边灯；因为除冰坪在施工期间不适宜航空器活动，所以 在除
唯
冰坪和A滑行道相交处应设置临时不适用
地区灯光标志。
【背景资料】【2023A4-1】
某机场扩建工程中，现有A灯光站位于拟新建的跑道上，需拆除。
在现有飞行区围界外新建B灯光站，承担A灯光站及新增灯光负荷的供电要求。按照工程进度计划安排，先期建
设B灯光站及相关灯光电缆线路，在A灯光站负荷切换至B灯光站运行后，拆除现有A灯光站，为跑道道面全面施
工提供条件。
事件一：新建B灯光站兼做灯光维修中心，二层建筑结构高度10m，建筑外墙距新建跑道中线最近200m；新建跑
道升降带宽度为跑道中线两侧各150m。
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问题：1.事件一中，计算B灯光站高度是否超出障碍物限制面？说明理由。
答案：
（1）B灯光站高度是否超出障碍物限制。
（2）理由：
依据MH5001-2021：
“起坡线自升降带边缘开始算，以14.3%（或1：7）的坡度上升”
（200m-150m）÷7=7.14m
二层建筑结构高度10m＞7.14m，B灯光站高度是否超出障碍物限制。
3.目视停靠引导系统
目视停靠引导系统主要用于 航站楼配备有旅客登机桥的机位，也可用于需要准确定位的其他
用途 8
7
机位。 1
9
4
8
3
信
评价是否需要目视停靠引导系统需要特别考虑的因素为：使用机位的飞机数量和机型、天气
微
评价因素
系
条件、机坪面积和由于飞机服务设施、旅客登机桥等对操纵飞机到停放位置的精确度要求。
联
题
押
当准备用一种目视方法指示飞机在机位上准确定位而其他替代方法（例如由指挥员引导）不
准
设置条件 可行时，精应设置目视停靠引导系统。
目视停靠引导系统应提供方位和停住的引导。
4.高级目视停靠引导系统
在下列情况下应设置高 级目视停靠引导系统：
设置条件 运行上有必要对正在接受引导的飞机机型是否正确进行确认和（或）当设有多条机位中
线时运行上有必要指示正在 使用的机位中线。
8
高级目视停靠引导系统分三阶段提 供停靠引导信息：系统获取飞1 7机信息、飞机对正方位
三个阶段 9
和停机位置信息。 8
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信
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微
高级目视停靠引导系统除提供基本的和被 动的有关方位系及停机位置信息外，还包括向飞
联
提供信息 行员提供主动的（通常基于传感器）引导信息，如飞一机机型、剩余距离信息和接近速
唯
度。停靠引导信息通常显示在单体显示装置上 。
5.2.5 目视助航设施供电系统
1.助航灯光供电系统
助航灯光负荷应为一级负荷中特别重要负荷，除双重电源供电外应增设应急电源。宜在跑道附近设一或两座
助航灯光变电站，近距多跑道灯光系统变电站应合建。
灯光负荷的系统接线应相对独立，不应接入大量其他负荷造成可靠性降低。
变电站构筑物与滑行道中线的距离应不小于表5.2-1所列数值。【2023A5-1】
飞行区指标Ⅱ A B C D E F
距离（m） 15.5 20 26 37 43.5 51
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【背景资料】【2023A5-1】
某机场进行站坪改扩建工程，A滑行道位于跑道的南侧。对A滑行道南侧的土面区改造为站坪。
为方便施工，施工单位以a为分界线，把施工区域分成两个部分。同时对两侧的联络道和站坪分部区域进行了关
闭。施工时A滑行道要满足E类运行标准。
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微
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联
题
问题：1.事件一中，a线与平行滑行道A中线距离是多少？给出a线处应配备的设施，说明理由。
押
准
精
答案：
依据相关规范，满足E类飞行标准的滑行道，对应的飞行区指标为E，因此a线距离滑行道中线距离43.5m。
应设置旗帜、路障、临时围栏或其他 醒目的隔离设施。
1.助航灯光供电系统---助航灯光变电站
运输机场助航灯光变电站应由两路稳定可靠的电源供电。若实际不可行，由一路稳定可靠
保证可靠
的电源供电时，还应按最大需用 功率设置常载型柴油发电机等电8源。
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配置设施
助航灯光变电站应按实际需要设高低 压配电间、恒流调光器
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3间、变压器间、发电机间、储
油间或储油罐等。 微
系
联
储油量 储油量或其他方式供应的油量应能满足柴油发 电机
唯
连一续运行8h。
辅助设施 设置不间断电源，电源备用时间应≥10min。
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