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2025环球网校一级建造师《民航机场工程管理与实务》考点精讲-第25讲
第六章 民航机场工程测量
知识结构
主要内容
1.民航机场工程控制网测设
第六章 工程控制测量
2.控制测量数据处理及分析
民航机场工程测量
1.施工放样
工程施工测量
2.验收测量
6.1 工程控制测量
6.1.1 民航机场工程控制网测设
1.平面控制测量
1）平面控制测量应符合下列规定：
（1）首级控制网的布设，应满足机场近期建设的需要，又兼顾远期建设的发展，并应与国家高
一级或同级平面控制点（网）相联测， 联测点应不少于3个。详细勘测阶段，应建立机场坐标系，并
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提供相关坐标系之间的换算关系和平9 1面坐标。
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（2）首级控制网的等级，应信 3根据机场建设规模合理选择。对于加密网，在满足规范精度指标的
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情况下，可越级布设或同等级系扩展。
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（3）平面控制网的建题立，可采用GNSS卫星定位测量、导线测量、三角形网测量等方法。
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（4）平面控制网的准坐标系统，应满足测区内投影长度变形不大于2.5cm/km。
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2）平面控制点埋设应符合下列要求：
（1）首级控制点宜埋设在不受工程施工影响的区域，并宜永久保存。加密控制网可视建设情况
确定。
（2）三、四等平面控制点应绘制点之记和提供照片，其他控制点可视需要而定。
2.高程控制测量
1）高程控制测量应符合下列规定：
（1）机场首级高程控制点（网）宜按国家二等水准网精度施测，丘陵或山区机场可按国家三等
水准网精度施测。首级网应布设成环形网，加密网宜布设成附合网或结点网。
（2）首级高程控制点（网）应与国家控制点（网）相联测，联测的精度应符合二等水准测量的
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要求，丘陵或山区机场可采用三角高程测量联测国家控制点（网）。 9 1
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2）水准点埋设应符合下列要求： 信 3
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（1）水准点可与平面控制点同点。二、三等水准点应绘制点之记系并提供照片，其他控制点可视
联
需要而定。 一
唯
（2）应选择适当的位置埋设2～3个永久性水准标石，并应有保护设施。
6.2 工程施工测量
6.2.1 施工放样
开工前，建设单位应委托测绘单位布设施工平面及高程控制点（网）并组织移交。施工单位应对
移交的控制点（网）进行复测，形成书面复测资料，复测结果超出规定的允许偏差时，应提请建设单
位组织复核。
施工放样定位的测量精度应符合《工程测量标准》中三级导线测量或同精度等级的规定。
1.土基施工放线
先采用全站仪或卫星定位（GNSS），按照 10m×10m 方格网，测放道面影响区土石方顶面设计高
程点位，然后采用水准仪测放每个方格网点位的设计高程；同理，按照 20m×20m 方格网，测放跑道
端安全区、升降带平整区、其他土面区顶面设计高程点位和每个方格网点位的设计高程。
2.基层施工放线
先采用全站仪或卫星定位（GNSS），按照 10m×10m 方格网，测放基层设计高程点位，然后采用
水准仪测放每个方格网点位的设计高程。
3.混凝土面层的施工放线测量
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根据设计图纸，先采用全站仪测放混凝土面层分块尺寸的关键点位，借助全站仪或经纬仪的直线
定向功能，通过关键点位的定向测量，将道面混凝土分块尺寸及位置测定至基层面，并弹设墨线，定
位允许偏差为 5mm；其次，根据测定的墨线位置，支立道面混凝土模板，校正模板的垂直度，然后采
用水准仪，按照设计的分块高程图对每块模板进行高程测放，立模高程允许偏差为 2mm。
6.2.2 验收测量
土基、基层、道面等的验收，均应按照规范要求对平面定位、高程等进行测量，满足要求后方可
验收。
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