比亚迪说明年上车,宁王说再等五年

同行业的两个大企业，在同一时间段里给出了两种截然不同的结果。有人说明年就可以把固态电池装到车上，也有人说目前只能达到四级水平，五年的目标是实现一百万辆的销售量。

第一句话是比亚迪执行副总裁李柯说的。9月上旬，在西班牙的时候，她对当地的媒体说得很轻松，就像是在谈论天气一样：“下一年度我们将会推出第一款采用全固态电池技术的汽车。”再加上一句更加狠辣的话：随着闪充的推广使用，燃油车也就没有出路了。

第二句话是宁德时代的董事长曾毓群在天津夏季达沃斯上说的。按照从1到9级技术成熟度来评判的话，目前全固态电池还处于第四级水平，刚刚完成实验室原理验证，在2030年之前想要达到百万辆级装车的目标可能性不大。

两个人都是本行的老手，并没有一个是外行。并不是因为有人说了假话，而是同一条电池可以得出两种不同的时间线。

比亚迪为什么敢第一个开枪

看看它的底牌是什么。据《人民日报》报道，在今年二月份的时候，比亚迪坪山的2GWh全固态中试线已经正式投产了，并且良率达到90%以上，成为世界上第一条真正的车用全固态中试线；到了四月份的时候，中汽研也完成了对这套电池进行的一整套车用级的安全检测。

技术储备很足：自主研发的纳米钝化膜使界面电阻降低了90%，固态电池相关专利申请量已经超过1200件，并且核心电解质专利占比达到65%。重庆璧山基地一期20GWh量产线已经投产。按照电池事业群CTO孙华军的设计，在2027年左右实现批量示范装车，第一批大概有1000辆左右。

比亚迪执行副总裁李柯，她在西班牙说出了"明年推出首款全固态车型"（资料图）

拉开差距的是它不等人。自己制造汽车，自己生产电池，自己研发材料，并且还自己设计了生产机器。别人在别人跑的赛道上排队等候发令枪的声音，而它却在自己修建的路上奔跑。

宁德时代为什么必须泼这盆冷水

宁德时代已经落后了一步，在今年八月份的时候，他们才在宜宾开通了生产线，而坪山那边已经提前了半年。但是更重要的是一点就是它不能说自己走得慢。

车规级电池中试线上的涂布设备，实验室做一颗电芯，和产线让几万颗电芯一致，是两个量级的难题

宁德时代为开放型供应商，客户名单上有全球所有的汽车制造商，现金牛是神行，麒麟这两条液态产品线。做一个思想实验：假如它自己宣布固态电池将在2027年实现量产并安装到车上会怎么样呢？所有的人都会停下手头的事情来等待这一天的到来，其中包括在4S店里拿着钱等着买车的人。目前“去宁德化”的声音就已经很响亮了，再加上一条大的新闻，新的老动能转换就会打乱它的节奏。

因此冷水浇的是客户的“再等一等”，而不是技术上的问题。每一滴洒向行业中的水都为神行，麒麟等公司的订单争取到了更多的时间。

也要为宁德时代讲个公道话：它没有撒谎。第四级为技术判断，护盘为商业本能，这两者都是事实。罗生门之所以叫做罗生门，就是因为每个人只说对自己有利的一面真相。

液态的好消息，不等于固态的坏消息

另外一条新闻经常被误解。央视报道说，中科院金属研究所研制出了新的锂电池正极材料，在三分钟之内就可以充满电至百分之八十左右，在零下二十度的时候仍然可以达到278.6Wh/kg的能量密度，并且该研究成果已经发表在了《自然·合成》杂志上。很多账号把这当作“固态突破”，其实它是液态路线的续命证明：液态还没有到达顶峰。

展出的全固态电池模组实物，标牌上写着 All-solid-state battery

“液态还有潜力，固态何必着急”就是冷水最喜欢说的话。但是比亚迪从不选择其中一种：刀片电池，兆瓦级快充仍然在液态市场上攻城略地，而全固态中试线也正在运行当中。液态防守，固态进攻。

罗生门里面每个人都有自己的说法；赛道只关心结果，并不关心理由。走在最前面的人，从不会因为冷而变慢。

到2027年的时候要看仰望，腾势这两款新车能不能跑起来；到2030年的时候要看“固液一体”的成本表能不能兑现出来。那么对于你来说，你会因为一块还没有量产的固态电池而推迟更换新车吗？