5.2万元美元买了块安卓平板——我在美国雪佛兰4S店看到的电车真相

在美国雪佛兰4S店中，最容易让人产生误解的是中控屏而不是车身尺寸。

一辆标价约 5.2万美元电动车，一进到车里面，第一眼看到的就是大尺寸中控屏、全液晶仪表以及一套类似于安卓平板一样的车机界面。屏幕很大，功能也很多，但是它不能解释这辆车为什么卖到了这么高的价格。

真正要查看的是电池、补能、空间、软件，这套系统能否稳定地为人们的日常生活出行提供服务。

5.2万美金买来的到底是什么

在美国雪佛兰经销商展厅中，常见的电动车有Equinox EV、Blazer EV和Silverado EV。不同的配置价格相差很大，在官方网站上起售价、经销商标价、选装包以及地方优惠政策等都会影响到最终的价格，可能会相差几千美元。

我所见到的那一辆车的价格已经快要达到5.2万美元。在美这个价格点并不是非常奢华，但是也绝对不是“买菜车”。

美国电动车实际购买价格，并不是只看车窗贴纸就可以得出结论的。电池容量、驱动方式、轮胎规格、自动驾驶系统以及经销商费用都会影响到最终的价格。

Equinox EV的价值非常直观：车身尺寸适合家庭使用，后排和后备箱的空间不会过于局促，官方EPA续航最高可达约319英里，但是具体的数值会根据驱动方式以及轮胎配置有所不同。它所解决的是通勤、接送孩子、周末购物等高频次的问题。

Blazer EV更像是一个中型跨界车。动力的选择更加丰富，内饰的氛围也更加强烈一些，在部分版本中还支持Super Cruise功能。但是配置一上来，价格就会很快逼近豪华品牌的入门级车型。它最大的优点并不是价格低，而是在于空间、动力以及长途乘坐的舒适度都比较均匀。

Silverado EV的逻辑是完全不一样的。车身较大、货厢空间利用率高，部分车型官方EPA续航里程表现优异，但是它对于停车空间、道路宽度以及家庭充电桩的要求也更高。购买该产品的人一般要同时使用车辆的运输能力以及电动平台。

价格分层比“屏幕大小”更加重要

• 预算大约为3.5万美金：主要考察Equinox EV基础版，确定其是否配备有热泵、快速充电以及全面的自动驾驶功能。
• 预算大约为五万美金左右：可以对比Blazer EV中配和Equinox EV高配之间的差异，前者更加注重动力和质感，而后者则更注重实用性。
• 预算大于五万美元：只有Silverado EV才有讨论的价值，但是必须要先对车位、充电桩以及日常的道路情况进行评估。

同一种车型，低配版和高配版之间的使用感受可能会有很大的不同。大号轮胎可以提升视觉效果，但是可能会造成更高的能耗以及更高的更换费用。选择安装高级驾驶辅助系统，并不意味着该车就可以实现完全自动驾驶。

电动车真实的使用感受，就隐藏在这三个场景当中

城市通勤：顺畅，但是屏幕并不是主要的部分

雪佛兰电动车使用的是Ultium平台，低速起步非常安静，动力输出也十分平滑。上下班堵车的时候，单踏板驾驶、动能回收等措施可以减轻频繁踩刹车的情况，车内静谧程度也比同级别的燃油SUV要好很多。

但是中控屏幕越大，并不意味着操作起来就越方便。导航、空调、座椅加热等如果都集中到屏幕上的话，驾驶员就需要多看一眼了。实体按键并没有完全消逝，但是它的层级设计依然影响着安全感。

需要注意的是，不同的车机系统、无线手机互联以及Google内置功能之间并不完全相同。美国市场的车型和中国市场的软件生态系统不一样，不能仅仅依靠发布会所展示的效果来判断。

高速长途：续航数据要有余地

美国高速公路的速度很高，在冬天的时候气温很低，逆风、下雨、下雪以及高速行驶都会对实际续航产生影响。官方EPA数据可以进行横向对比，不能直接用作每次出行都可能跑出的公里数。

比如一辆官方续航比较高的车，在满载、开暖风、长时间高速行驶的情况下，实际可用里程一般要留出一定的安全余量。对于跨州长途来说，充电站的数量、功率以及排队的情况要比多几十英里的续航里程更加重要。

Super Cruise就是这类车型的重要卖点。它可以在支持路段上减轻长途驾驶者的疲劳感，但是驾驶员仍然需要集中注意力，而系统也受到道路标线、天气状况以及地图覆盖的影响。把辅助驾驶误认为是无人驾驶，所面临的风险是完全不一样的。

充电现场：家充决定满意

在美国很多家庭都有自己的车库，在晚上用Level 2家用充电桩充电，才是电动车最舒服的补能方式。每天回家之后就插上枪，第二天出门之前电量就已经恢复了，体验要比专门去公共充电站要轻松很多。

只有依靠公共快充的话，那么问题就会变得比较复杂了。充电速度不但是由车辆峰值功率决定的，还会受到电池温度、当前电量以及充电桩的状态的影响。电量由10%充至80%，一般而言要比从80%继续充满更有参考意义。

注意：快充并不是所有的版本都标配，有些车型可能还有选装或者配置不同。买车之前要确定好直流快充功率、充电接口、随车充电设备和当地的经销商提供的质保政策。

“安卓平板感”的电动车，并不是全部

展厅里摆放的车机就像一块大安卓平板电脑一样。导航、媒体、语音控制以及车辆设置等都集中在这个地方，界面清晰的时候，使用起来并不难。全液晶仪表也可以显示电池电量、能耗以及辅助驾驶的状态。

但是汽车屏幕的价值，并不是由它的大小来决定的。在阳光直射的情况下是不是很清楚，在夜晚的时候是不是很刺眼，菜单是不是很容易找到，系统更新是不是及时，这些都是每天都会遇到的问题。

从内饰质感上来看，Blazer EV一般会更有氛围感，而Equinox EV则更加注重实用性。车内储物空间、后排地板平整度以及座椅坐垫长度等，反而比屏幕多出两英寸更加影响到家庭用户的使用体验。

但是也存在一些不足之处：部分版本的车机系统需要依靠网络来运行，软件更新以及应用程序的支持在不同地区之间存在着差异；大尺寸轮胎会使胎噪和能耗增大；纯电动车由于车重较大，所以轮胎和制动系统长期维护的成本也不能忽视。

我所见到的美国电车真相

5.2万美金买来的，并不是一款安卓平板电脑，而是一台可以代替燃油汽车使用的交通工具。

它买到了更加安静的动力系统、较低的日常补能频率、较大的车内空间和一套正在不断优化中的软件体验。价格是不是很高呢？要放到当地的收入、税费、充电条件以及用车半径来考量。

对于国内10万到20万元预算的家庭用户来说，最值得学习的是不是美国电动车的价格，而是一个判断的方法：首先考虑补能条件，然后考虑续航参数；首先来看高频的功能，然后看屏幕的大小。汽车最后要为生活服务，而不能仅仅在展厅里发光。

本文所提到的所有观点都是根据本人的实际使用体验得出的，并不能作为购买建议。文中所提到的品牌、型号以及价格都属于客观评测的对象。数据来源为实际测量以及公开的信息，在此过程中如果出现任何错误，请在评论区指出。