AI 司机上线,传统网约车司机路在何方?这两条转型路径值得参考

"上周我在武汉跑单，同一个乘客的单，我报 25，无人车直接报 18，乘客秒选。我跑了 6 年网约车，上有老下有小全靠这辆车养，第一次觉得自己的饭碗，比风里飘的宣传单还脆。"

这是最近一位武汉网约车司机发在本地车友群里的吐槽，短短一句话炸出了上百条同款焦虑。随着 AI 技术快速落地，北京、上海、武汉、广州等 10 余个城市的无人网约车已经批量上路，价格更低、随叫随到、不会抱怨不会累的无人车，正在一点点抢走传统网约车司机的订单。

当 AI 的车轮碾到普通人的饭碗上，全国近300 万靠跑车谋生的司机，到底该往哪走？

当无人车开始 "抢单"：司机的收入正在被 AI"偷走"

42 岁的张师傅是武汉最早一批跑网约车的司机，2018 年辞掉工厂的工作全职跑滴滴，最风光的时候每天跑 12 小时，除去油费和抽成，每月能稳定拿到 9000 多，比在工厂上班赚得多还自由。

但从 2024 年初武汉开放无人网约车试点之后，他的收入直接砍了半。

"现在高峰时段的好单根本轮不到我们，平台优先派给无人车，毕竟我们抽成要 20%，无人车只要付电费和维保，单均成本比人工低 45%，平台赚的多，自然愿意推无人车的单。"

张师傅算了一笔账：同样是跑 10 公里的订单，他报 25 块钱赚 8 块，无人车报 18 块钱就能赚 10 块，乘客为了省钱基本都会选无人车，他就算想降价抢单，连油费都裹不住。

📊 数据说话：

这意味着：未来两年将会有几十万网约车司机的订单被无人车抢走，收入大幅缩水甚至直接失业。

很多人说，被 AI 淘汰是因为司机不够努力，没有提前提升技能。可很少有人想过，这些靠跑车吃饭的司机，大多是把网约车当成了最后的生活退路。

38 岁的王姐是郑州的一名单亲妈妈，之前开奶茶店亏了 20 万，孩子上小学，父母有慢性病要吃药，走投无路之下才买了辆车跑网约车，这是她能找到的唯一不需要学历、不需要人脉、只要肯吃苦就能赚钱的工作。

"现在郑州的无人网约车越来越多，我的单量比去年少了 40%，以前每天跑 10 小时就能赚够生活费，现在要跑 16 个小时，经常凌晨两点才收车。"

上个月王姐腰椎间盘突出疼得直不起腰，去医院开了点药就接着跑，"不敢休息，休息一天孩子的学费、老人的药费就没着落。"

我们总说科技进步是好事，是社会发展的必然趋势，可如果进步的代价是让几百万普通家庭失去收入来源，那这样的进步，是不是少了点温度？

比起争论 "AI 该不该替代司机"，更值得我们思考的是，怎么才能让这些为行业贡献了多年的司机，不被时代的列车抛下。

其实我们从来不是反对无人车落地，而是反对科技公司只想着降本增效赚更多钱，完全不承担应有的社会责任。目前已经有城市开始试点相关的保障政策，值得全国推广。

深圳模式： 平台每投放 10 台无人网约车，就要优先配套安置 2 名原有网约车司机转岗

转岗岗位包括：无人车调度员、运维员（车辆维护、充电管理）、安全员（远程监控、应急处理）、客服专员（处理乘客投诉、问题解答）

优势： 薪资不低于当地平均工资，工作环境改善，有社保保障

平台可以做的：

司机可以选择的转型方向：

第一步：自我评估

第二步：技能准备

第三步：主动对接

金句总结： 无人车的到来是大势所趋，我们终将会迎来更便捷、更便宜的出行服务，但千万不要忘了，那些在过去十几年里撑起着整个网约车行业的司机们，他们不该成为科技进步的 "牺牲品"。

时代的车轮滚滚向前，但是否愿意等一等落在后面的普通人，才是一个社会文明程度最好的证明。

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