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4.3 隧道施工
3）钢支撑
1、钢拱架
钢拱架是工字钢或钢轨制造而成的刚性拱架。钢拱架的最大特点是架设后能够立即承载。钢拱架与围岩间的空
隙难以用喷射混凝土紧密充填，与喷射混凝土粘结也不好，导致钢拱架附近喷射混凝土出现裂缝。
4）锚喷支护
3.模筑混凝土衬砌
复合式衬砌中的二次衬砌，除了起饰面和增加安全度的作用外，也承受了在其施工后发生的外部水压，软弱围
岩的蠕变压力，膨胀性地压，或者浅埋隧道受到的附加荷载等。
模筑混凝土衬砌的施工技术要点如下：
衬砌施工顺序，目前多采用由下到上、先墙后拱的顺序对称连续浇筑。在隧道纵向，则需分段进行，分段长度
一般为8～12m。在全断面开挖成形或大断面开挖成形的隧道衬砌施工中，则应尽量使用金属模板台车灌注混凝
土整体衬砌。
1、衬砌施工的准备工作
（1）整体移动式模板台车
我国较多的施工单位在现场自制简单的模板台车，效果也很好。[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
④全断面衬砌模板台车模板应留振捣窗，振捣窗间距纵向不宜大于3m，横向不宜大于2.5m，振捣窗不宜小于
0.45m×0.45m，振捣窗周边应加强，防止周边变形，窗门应平整、严密、不漏浆。
2）混凝土施工
混凝土施工包括混凝土的配合比确定、混凝土搅拌、运输、浇筑、振捣和养护等内容。
（1）混凝土配合比
①混凝土拌制前，应测定砂、石含水率，根据测试结果调整施工配合比材料用量。
②衬砌采用防水混凝土的配合比和集料级配应经试验确定，可采用防水水泥或掺加增强密实性的外加剂。
③冬期施工的混凝土可掺加引气剂。
（2）混凝土搅拌
衬砌混凝土应采用强制式混凝土搅拌机搅拌。
（3）混凝土运输
①混凝土拌合物在运输过程中，应保持均匀性，不应产生分层、离析、撒落及混入杂物等现象；如出现分层、
离析现象，应对混凝土拌合物进行二次快速搅拌。
②严禁在运输过程中向混凝土拌合物中加水。
③混凝土拌合物运送到浇筑地点后，应按规定检测其坍落度。
（4）混凝土浇筑
①混凝土浇筑应采用输送泵送料入模、均匀布料；混凝土入模温度应控制在5～32℃。
②混凝土应从两侧边墙向拱顶、由下向上依次分层对称连续浇筑，两侧混凝土浇筑高差不应大于1.0m，同一侧
混凝土浇筑面高差不应大于0.5m。
③拱、墙混凝土应一次连续浇筑，不得采用先拱后墙浇筑，不得先浇矮边墙。
5）混凝土振捣
①宜采用附着式和插入式振捣相结合的方式振捣。
②振捣不应使模板、钢筋和预埋件移位。
（6）混凝土养护
①混凝土养护时间不得少于7d。
②掺加引气剂或引气型减水剂时，混凝土养护时间不得少于14d。
③隧道内空气湿度不小于90%时，可不进行洒水养护。
3）仰拱衬砌、仰拱回填和垫层施工
（1）仰拱混凝土衬砌应先于拱墙混凝土衬砌施工，超前距离应根据围岩级别、施工机械作业环境要求确定，一
般不宜大于拱墙衬砌浇筑循环长度的2倍。[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
（2）仰拱初期支护喷射混凝土及仰拱填充混凝土不得与仰拱衬砌混凝土一次浇筑。
（3）仰拱衬砌混凝土应整幅一次浇筑成形，不得左右半幅分次浇筑，一次浇筑长度不宜大于5.0m。
（4）仰拱和仰拱填充混凝土应在其强度达到2.5MPa后方可拆模。
（5）仰拱、仰拱填充和垫层混凝土浇筑宜采用插入式振捣器振捣密实。
（6）仰拱填充和垫层混凝土强度达到设计强度100%后方可允许运渣车辆通行。
4.公路隧道施工安全步距要求
（1）仰拱与掌子面的距离，Ⅲ级围岩不得超过90m，Ⅳ级围岩不得超过50m，Ⅴ级及以上围岩不得超过40m。
（2）软弱围岩及不良地质隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离Ⅳ级围岩不得大于90m，Ⅴ级
及以上围岩不得大于70m。
5.隧道逃生与救援
（1）隧道施工应配备应急救援机械设备、监测仪器、堵漏和清洗消毒材料、交通工具、个体防护设备、医疗设
备和药品、生活保障和救援物资等，应进行定期检查、维护和更新。不得挪用救援物资及救援设备。
（2）必须事先规划逃生路线，并在隧道适当位置设置避难、急救场所，避难处应准备足够数量的逃生设备、救
护器械和生活保障品等。
（3）隧道内交通道路及开挖作业等重要场所必须设置安全应急照明和应急逃生标志，并安装有应急照明装置的
报警系统装置，应急照明应有备用电源并保证光照度符合要求。
（4）隧道施工应建立兼职救援队伍。
（5）隧道通风、供水及供电设备应纳入正常工序管理并设专人负责。施工过程中应加强通风效果检测，供水供
电管道、线路应通畅，同时应设置备用设备和备用电源。
（6）软弱围岩隧道开挖掌子面至二次衬砌之间应设置逃生通道，随开挖进尺不断前移，逃生通道距离开挖掌子
面不得大于20m。逃生通道的刚度、强度及抗冲击能力应满足安全要求，逃生通道内径不宜小于0.8m。
（7）长、特长及高风险隧道应设报警系统及逃生设备、临时急救器械和应急生活保障品等。
