软件定义电子战吊舱:“愤怒小猫”在搜救型HC-130飞机上完成测试-夜雨聆风

软件定义电子战吊舱:“愤怒小猫”在搜救型HC-130飞机上完成测试

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【外媒，2026.04】美国空军近期在“竹鹰”（Bamboo Eagle）演习中，于一架HC-130J飞机上测试了其“愤怒小猫”（Angry Kitten）电子战吊舱，测试表明该吊舱能将救援平台转变为指挥控制节点，并保护其免受敌方雷达探测。这是这款新型吊舱的最新进展，此前在美国中央司令部发布的一张照片中，一架空军F-16“战隼”战斗机也挂载了该吊舱，照片显示的是在“史诗怒火”（Epic Fury）行动中部署的飞机——这表明该吊舱可能已首次投入实战使用。

2026年3月14日，在“史诗怒火”行动期间，一架美国空军F-16“战隼”战斗机起飞执行任务。

据美国空军国民警卫队空军预备役司令部测试中心（简称AATC）发布的信息，在太平洋地区举行的联合全域作战演习中，AATC与第129救援联队合作，对该吊舱进行了评估。该联队第130救援中队操控挂载该吊舱的飞机，对模拟的舰载和陆基平台展开行动，以评估吊舱的生存能力以及系统的电子攻击能力。在同一场评估中，AATC还利用正在研发的新型Ka/Ku波段通信套件，开展了“通过卫星链路进行近实时电子战重新编程”相关工作。

传统的电子战平台需要手动重新编程，在作战场景中更新无线电频谱时会产生时间延迟。专家表示，在面对具备复杂信号探测和抗干扰能力的实力相当的对手时，这种时间延迟问题亟待解决。AATC战斗搜索与救援联合测试部队主任亚历山大·布兰农中校在发布的信息中表示：“我们确实正朝着应对实力相当的对手威胁的方向转变，我们正迈向一场联合全域作战，这场作战必须在基于时间和触发条件的效果下同步并执行。”

AATC在2025年3月发布的信息中称，“愤怒小猫”吊舱于2025年初完成了在F-16战斗机上的测试，并计划在A-10“雷电”II攻击机和C-130“大力神”运输机上进行评估。KC-46和KC-135加油机可能会是接下来的测试对象。

参与测试的电子战工程师克里斯·卡尔弗（Chris Culver）表示：“对于大型飞机，我们原本没抱太大期望，但事实证明，我们确实取得了良好效果。”正是在C-130运输机上，官员们首次开始测试对该吊舱电子战技术的实时更新。据AATC 2025年3月发布的信息，“愤怒小猫”吊舱“在保护传统上缺乏强大电子战能力、雷达反射截面积较大的平台方面展现出良好前景。对于经常在无电子战保护、竞争激烈的环境中执行任务的战斗搜救平台而言，这一成功意义尤为重大。”

根据2025年3月发布的信息，在F-16战斗机上，开发人员使用的是预先编程的任务数据文件。但在C-130运输机上，开发工程师可以随飞机一同执行任务，根据地面管制反馈，在任务中途修改干扰技术。卡尔弗解释道：“他们能实时对技术进行调整，并将更新信息推送至吊舱，实时看到变化。”这使得针对各种威胁系统，能迅速优化干扰技术。

据2025年3月发布的信息，下一步计划是开发“愤怒小猫”增量2阶段2版本，该版本将全面更新硬件，并将接收器从模拟式升级为数字式，以提高灵敏度和频率灵活性。卡尔弗说：“我们要把吊舱内多个独立的可更换线路单元整合成一个可更换线路单元，这样就能在吊舱内腾出更多空间，为新增功能留出余地。”

“愤怒小猫”吊舱最初源自海军飞行员训练工具，后演变为进攻性武器。2013年，位于内华达州内利斯空军基地的假想敌中队请求配备先进的干扰吊舱，以便在训练中营造更具威胁性的电子战环境。该核心技术由佐治亚理工学院研究所开发，海军航空武器中心武器分部（NAWCWD）开始将该技术改造成可飞行的吊舱系统。

据海军航空武器中心武器分部3月发布的信息，该吊舱于2017年首次试飞，其最大优势之一是政府编程人员无需将吊舱送回承包商处进行耗时且昂贵的代码修改，就能重新编程干扰器以应对新威胁。佐治亚理工学院研究所首席研究工程师罗杰·迪克森（Roger Dickerson）表示：“与其他系统相比，这使得吊舱的政府操作人员能够以大大降低的成本和开发时间，生成种类繁多、性能卓越的电子攻击技术。”

2022年，美国空军研究实验室资助对该吊舱进行测试，将其作为“应用赋能快速可重新编程电子战/电磁系统”（AERRES）实验的一部分。该实验旨在评估应用赋能型电子战解决方案在战场感知问题上的优势。

2023年5月5日，在“北方边缘2023”演习期间，对“愤怒小猫”战斗吊舱的一个面板进行紧固操作。

实验项目主管基思·柯克（Keith Kirk）在2022年美国空军研究实验室（AFRL）发布的信息中表示：“这是针对朝着该方向发展的、具备潜在部署能力和作战就绪状态的战斗机电子战系统，所开展的首次作战评估。”柯克将这种新能力比作能够定期更新智能手机。“我们在软件赋能的电子战系统方面取得了巨大进展，这种系统使我们能够根据射频环境的变化以及我们期望产生的效果，快速更新我们的干扰效果。”

在这一开发过程中，美国空军国民警卫队空军预备役司令部测试中心（AATC）开始将“愤怒小猫”吊舱用作红色假想敌模拟器。不过，该吊舱作为干扰器对抗空军飞行员时，也可用作对抗敌方系统的武器。这得益于一种名为数字射频存储（DRFM）的技术。数字射频存储技术使用户能够检测并捕获敌方使用的射频信号，然后重新发射这些信号，以掩护或欺骗敌方雷达和传感器。

海军航空武器中心武器分部（NAWCWD）帮助开发“愤怒小猫”的监管工程师基思·袁（Keith Yuen）表示：“我们最初开发这个系统是作为测试雷达的训练工具，现在，我们将同样的能力作为进攻性电子攻击干扰器提供给作战人员，以在真实情况下保护他们的飞机。我们从干扰己方雷达的过程中汲取经验教训，并将这种能力带给身处危险境地的作战人员。”2023年4月，美国空军位于内华达州克里奇空军基地的第556测试与评估中队，对挂载在MQ-9“死神”无人机上的该吊舱进行了首轮测试。

2023年，一架MQ-9“死神”无人机机翼上挂载着“愤怒小猫”电子战吊舱，以供测试。

将该吊舱加装到应用广泛的“死神”无人机上，可为指挥官提供更多情报收集和任务灵活性的选择。第556测试与评估中队（TES）指挥官迈克尔·赫米莱夫斯基中校（Lt. Col. Michael Chmielewski）表示：“MQ-9无人机具备电子攻击能力，是一项极具吸引力的能力。与大规模作战编队协同持续制造15个小时的干扰噪声，会对敌方造成影响，迫使敌方采取某种可衡量的应对行动，这触及了战略威慑的核心。”