美联邦航空局调查波音737 Max飞机软件故障,该故障可能会导致飞机着陆失败时出现问题

在极少数情况下，如果飞行员在自动驾驶的情况下使用精确进近并更改其预编程的飞行计划，飞行管理计算机的故障问题可能会导致飞机的垂直导航系统（称为VNAV）脱离并过渡到自动俯仰控制水平。 

VNAV的基本设计是在飞行路径上的各个航路点自动保持预先计划的高度。

然而，如果发生这种故障，飞行员将需要在随后的进场过程中采取额外的措施。 

这种情况通常发生在低空机场附近的环境中，飞行员已经有了很高的工作量。 

一位航空公司消息人士表示，“你希望你的机组人员有多忙？”。“你是在最糟糕的时刻引入干扰吗？”

波音公司发言人在一份声明中表示：“上个月，我们向所有737运营商通报了一个软件问题，飞行员在特定着陆场景下可能无法获得自动飞行制导”。“我们与运营商共享信息，加强了现有的安全处理此类问题的试点程序。我们的工程师正在进行软件更新，以永久解决这一问题。”

波音公司发言人表示，即使VNAV脱离，自动驾驶仪仍将继续运行，并补充说，所有飞行员都经过训练，可以在没有VNAV的情况下安全着陆。 

在上个月底发送给航空公司的一份公告中，波音公司告诉运营商，故障不是一个直接的安全问题。它出现在Max飞行管理计算机的操作系统版本14和14.1中。 

美国联邦航空管理局在一份声明中表示：“美国联邦航空局意识到某些波音737 MAX飞机上的飞行计算机软件更新存在潜在问题，并正在与波音公司和航空公司密切合作”。“美国联邦航空局将召集一个纠正措施审查委员会（CARB），如果发现安全问题，将立即采取行动。”

西南航空公司和联合航空公司已通知波音公司，他们将不接受使用该操作系统的新飞机交付，而是选择之前的版本。 

阿拉斯加航空公司、美国航空公司、西南航空公司和联合航空公司表示，他们在役的737 Max机队都没有使用该软件版本。 

 波音公司最早于2024年11月首次被一家航空公司告知此事。该公司对这个问题进行了审查，并于2025年2月确定这不是一个安全问题。

然而，今年早些时候，波音公司收到了一位消息人士所说的“来自运营商的额外信息”，促使制造商成立了一个正式的安全审查委员会。委员会的调查结果已于本月发送给美国联邦航空局，并将由CARB审查。 

波音公司最初的公告告诉航空公司，软件修复程序将在2028年的某个时候准备就绪，并将在11月发布有关飞行员遵循程序的更新指南。该公司正在努力加快这两项工作。  

美国联邦航空管理局的审查可能会进一步推迟737 Max 10的认证，这是Max的第四个也是最大的型号。Max 10被认为距离获得美国联邦航空局认证还有几天的时间，但比计划晚了好几年。该问题还可能推迟最近认证的737 Max 7的交付。那架飞机的订单几乎全部流向了西南航空。 

Max是波音公司的摇钱树，对其扭亏为盈至关重要。这架飞机在2018年和2019年发生了两起备受瞩目的坠机事件，由于软件缺陷导致346人死亡，2024年1月，阿拉斯加航空公司的一架飞机在飞行途中发生了门板爆裂，这被归咎于制造错误。 

值得注意的是，几家美国航空公司似乎在这个问题上对波音公司采取了信任但谨慎的态度，因为波音公司之前在Max上的错误导致停飞和延误。

Max 7通过了软件版本14的认证，而Max 10在认证测试期间使用的是版本14.1。  

西南航空将于今年秋天开始接收Max 7的交付。目前尚不清楚该航空公司是否会在这个时候接机，而阿拉斯加航空公司应该是Max 10的首发客户。