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2025环球网校一级建造师《民航机场工程管理与实务》考点精讲-第20讲
4.4 民航机场弱电系统机房工程建设及配电方法
4.4.1 航站楼弱电系统的布线技术
1.综合布线系统
航站楼综合布线系统，是采用模块化结构，使用各种线缆、跳线、接插软线和连接器件，为航站
楼的语音、数据设备提供一套标准的信号传输通道的系统。
1）系统构成
（1）综合布线系统应支持语音、数据、图像和多媒体业务等信息的传递。综合布线系统网络结
构应为开放式拓扑结构，并应满足航站楼各网络设计需求。
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题
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（2）综合布线系统由工作区子系统、配线子系统、干线子系统、建筑群子系统、设备间子系统、
准
精
进线间子系统和管理子系统组成。
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1）工作区子系统——由配线子系统的信息插座模块延伸到终端设备微处的连接线缆及适配器组成。
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唯
2）配线子系统——由工作区的信息插座模块、信息插座模块至弱电间配线设备的配线电缆和光
缆、弱电间的配线设备及设备线缆和跳线组成。
3）干线子系统——由设备间至弱电间的干线电缆和光缆、安装在设备间的建筑物配线设备及设
备线缆和跳线组成。
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4）建筑群子系统——由连接多个机场建筑物之间的主干电缆和光缆、建筑群配线设备及设备线
缆和跳线组成。
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5）设备间子系统——主要微用于安装建筑物配线设备。电话交换机、计算机主机设备及入口设施
系
也可以与配线设备设置在一联起。航站楼设备间一般指弱电机房或弱电主机房，总配线间通常可设在其
题
内。 押
准
精
6）进线间子系统——设置在航站楼等建筑物外部通信和信息管线的入口部位，并可作为入口设
施和部分建筑群配线设备的安装场地。 8
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7）管理子系统——对于工作区、弱电间、设备间、进线间的配线设备、线缆、信息插座模块等
设施按一定的模式进行标识和记录。
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（3）航站楼综合布线系统基本构成如图所示，其中CP可按实际需求设置。
（4）大型航站楼宜设多处进线间7 8。
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（5）小型航站楼的进线间及总8 4配线间设施可设置在同一房间。
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（6）进线间引入管道应按 实际需求设置并留有余量。
（7）航站楼至信息中心或机场电话站的管线宜采用双路由敷设。
2.综合布线系统主要器材技术要 求
构成综合布线系统的主要设备包括： 双绞线、光缆、连接器件。
注：连接器件不讲
1）双绞线
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双绞线是综合布线工程中最常用的一种传输 介质。双绞线由两根具有绝缘1
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保护层的铜导线组成，
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一般由两根绝缘铜导线相互缠绕而成。双绞线可分为 非屏蔽双绞线和屏蔽信 3双绞线。
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双绞线主要指标包括衰减、近端串扰、衰减串扰比。
（1）衰减
衰减是沿链路的信号损失量。衰减与线缆的长度和频率有关系，随着长度的增加，频率才提高，
信号衰减也随之增加。
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（2）近端串扰（NEXT）
近端串扰损耗是测量一条UTP链路中从一对线到另一对线的信号耦合。对于UTP链路，NEXT是一
个关键的性能指标。
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（3）衰减串扰比 信
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在某些频率范围，串扰与系衰减量的比例关系是反映电缆性能的另一个重要参数。ACR 有时也以信
联
噪比表示，它由最差的衰减题量与NEXT量值的差值计算。ACR值较大，表示抗干扰的能力更强。
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准
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2）光缆
光缆即光纤线缆，光纤是光导纤维的简 称。它是用石英玻璃或特制塑料拉成的柔软细丝。
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（1）单模光缆
单模光缆内的光纤是单模光纤，单模光纤是在给定的工作波长中，只传输单一基模的光纤。单模
光纤具有相当宽的传输频带，用于长距离、大容量的传输。
（2）多模光缆
多模光缆内的光纤是多模光纤。可传多种模式的光。但其模间色散较大，这就限制了传输数字信
号的频率，而且随距离的增加会更加严重。
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单模光缆就像是高速公路，因为它只有一种交通模式—汽车，所以传输频带相当宽（流量大），
可用于长距离大容量的传输。
多模光缆就像是城镇道路，因为它有多种交通模式—汽车、电动机、自行车、行人等，所以模间
色散（相互干扰）大，限制了传输的频率（行驶的速度）。
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3.综合布线系统施工 信 3
微
2）线缆敷设与设备安装 系
联
线缆敷设应符合下列规题定：
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（3）从配线架引向准工作区各信息端口4对对绞电缆的长度不应大于90m；
精
（5）线缆弯曲半径宜符合相应规定；
（8）线缆敷设施工时 ,现场应安装稳固的临时线号标签，线缆上配线架、打模块前应安装永久线
号标签。
（9）线缆经过桥架、管线 拐弯处，应保证线缆紧贴底部，且不应悬空、不受牵引力。在桥架的
拐弯处应采取绑扎或其他形式固定 。
4.4.2 弱电系统机房及配套工程建设
弱电系统的主要设备放置在机房内， 机房为各系统设备提供一个基本的运行环境，建设良好的机
房为今后系统维护、维修带来极大的便利， 有利于系统设备稳定的运行。
1.机房工程建设内容
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机房工程建设是一个综合性的建设项目，一个 完整、一体化式机房工程涉9 1
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及建筑装修、暖通、给
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4
水排水、供配电以及弱电系统本身相关的系统建设。 机房工程建设具体项信目3有：机房装修工程、机房
微
暖通工程、机房消防系统工程、机房供配电工程、机房信 息弱电工程、系机房防雷接地工程。
联
5.机房供配电工程 一
唯
机房供配电工程，其配电对象主要为安装在机房内的设备 。 电源性质为UPS电源。
6.机房信息弱电工程
机房信息弱电工程有：综合布线系统、视频监控系统、出入口控制系统（AccessControlSystem，
简称ACS，又称作门禁系统）、机房环境监控系统、KVM系统等。其中综合布线系统、视频监控系统、
出入口控制系统在建设时可纳入相应的系统建设中统一考虑。
1）机房环境监控系统
机房环境监控是对机房内的辅助设备运行状态进行监控，监控对象包括机房配电、UPS 设备、精
密空调设备、漏水监测、机房温湿度监测等。
（1）系统硬件组成
系统硬件采用逐级汇接的结构，监控系统分别由监控中心、远程监控站、现场前端监控中心、监
控单元、监控模块等组成。
（2）系统软件构成
系统软件应采用分布式监控结构体系，不仅实现组成网络的分布式结构，还需实现监控功能的分
布式构成。系统具有以下层次结构：外部接口→系统应用软件→数据库→采集接口。
（3）系统功能
机房环境监控系统应具有：实时及历史数据监测功能、报警功能、报表管理、安全管理、远程管
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理功能。
2）KVM系统
KVM（KeyboardVideoMouse）系统是一套对信息弱电系统后台设备进行集中监控、管理的系统。
建立该系统的目的同样是为了解决设备的远程维护和管理，实现机房内系统设备跨平台、跨类型的集
中监控，实现机房的无人值守，保证机房设备正常运行。
7.机房防雷接地工程
机房防雷接地工程是整个建筑防雷接地系统的一部分，也是整个防雷接地系统的末端。对于联合
接地，要求接地电阻小于1Ω。对于信息弱电机房来说，机房防雷接地工程针对的对象包括信息弱电
设备机房和操作机房。
普通的弱电小间等电位接地做法：沿墙设均压带（热镀锌扁钢）与机房内的等电位端子箱相连，
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所有强电、弱电设备的外壳、外露的1金7属构件、结构钢筋用多股铜芯线就近与均压带连接。
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信息弱电主机房等电位接地 做法：在防静电地板下明敷等电位网格（铜带）及均压带（铜带），
网格网眼尺寸与防静电地板尺寸一致，交叉点焊接，再将均压带与机房内的等电位端子箱相连。
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4.4.3 弱电系统配电 工程
1.弱电配电对象
弱电配电是整个建筑配电系统末端配电部分。由于供电对象对电源质量要求高，弱电配电常为UPS
配电。其配电对象为：
（1）各弱电机房、设备间内设备；
（2）值机、登机、中转、安检等处柜台。
2.UPS配电
UPS配电有两种方式：UPS分散设置、UPS相对集中设置。
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两种供电方式对比
UPS供电方式 设置形式 优点 缺点
在每个弱电机房内设置UPS，为 设计简单，供电关
UPS数量多，增加管理维
分散式 本机房内设备和机房外就近的 系明确，无须考虑
护工作量。
设备供电。 压降等问题。
可大大减少UPS数
设置一个相对共享UPS间，为就
量，提高了整个弱
相对集中式 近的几个弱电设备间内设备和 需增加独立的UPS间。
电信息系统供电的
机房外的设备就近供电。
可靠性。
2）常用的UPS供电方案
（1）UPS单机供电
（2）N+1并机供电
（3）分布式冗余
（4）双系统冗余
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【例题·多选】双绞线 主要指标包括（）。
Ａ.衰减串扰比
Ｂ.接地电阻
Ｃ.近端串扰
Ｄ.线缆直径
Ｅ.衰减
【答案】ACE
【解析】双绞线主要指标包括衰减、近端串 扰、衰减串扰比。
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【例题·多选】单模光缆与多模光缆相比，具 有（）的优点。【2013年8 4真题】
信
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Ａ.施工方便 微
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Ｂ.模间色散大 联
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Ｃ.传输距离长 唯
Ｄ.传输容量大
Ｅ.传输频带宽
【答案】CDE
【解析】单模光缆内的光纤是单模光纤，单模光纤是在给定的工作波长中，只传输单一基模的光
纤。单模光纤具有相当宽的传输频带，运用于长距离、大容量的传输。
4.5 民航智慧机场新技术
4.5.1民航智慧机场软件新技术
1.虚拟化技术
以虚拟化技术为基础的云端 IT 架构，实现部分或全部弱电系统的“后台服务器虚拟化”，从而
让不同业务系统充分共享物理资源，提高硬件资源利用率，减少设备数量，提高系统运行稳定性，便
于后期应用扩展。
2.数据中心
大数据是智慧化的基础，通过全面广泛及时准确的数据采集、存储，能够建立反映机场全业务的
数据支撑，再融合关联行业的数据，借助智能化大数据分析手段，来实现机场的管理决策、运行评估，
以及AI的自主学习、自主分析能力。
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3.物联网
物联网是全面感知机场的根本，通过各种传感器和物联网传输网络的应用，将机场的人员、设备、
航空器、车辆以及环境之间建立实时的信息连接，为大数据提供数据来源，为智慧化提供感知和控制
的可能。
4.移动互联
移动互联是提升机场运行和管理效率的根本，通过移动互联网络全面覆盖和智能化移动端的广泛
应用，使机场管理者、运行者和操作者突破地理空间的束缚，随时随地掌握机场运行情况，开展业务，
处理事务。
4.移动互联
移动互联是提升机场运行和管理效率的根本，通过移动互联网络全面覆盖和智能化移动端的广泛
应用，使机场管理者、运行者和操作者突破地理空间的束缚，随时随地掌握机场运行情况，开展业务，
处理事务。
5.企业服务总线
采用SOA中间件技术和分布式、多节点集群架构，构建一条机场逻辑企业服务总线，为机场内部、
外部应用系统提供统一的数据接口服务和传输通道，使全机场共享统一的数据交换标准和总线服务。
6.数字孪生
数字孪生是以数字化、网络化为主8 要特征的先进信息技术，也被称为继计算机、互联网和物联网
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之后的第四次技术革命。 4 9
8
3
从技术层面看，数字孪生主信要包括：在物理世界中，建立与之对应的、包含全部细节的、可测量
微
的实体对象的孪生体；在数字系世界中，利用虚拟现实技术和传感器技术对物理对象进行模拟和仿真；
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利用智能分析方法对模拟仿题真进行优化，从而得到更加真实、准确的结果。
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准 4.5.2 民航智慧机场硬件新技术
精
自动移动机器人（A utonomousMobileRobots，AMR）是一种能够理解其环境并进行导航，而且无
需操作者的直接监督，也不局限于固定的预设路线的机器人。
AMR 使用一组复杂的传感器、人工智能、 机器学习技术来计算路径规划，以理解环境并在其中导
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航，不受有线电源的限制。由于AMR配备了摄像头 和传感器，如果它们在环境中
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7导航时遇到意外障碍，
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例如人群或掉落的箱子，它们将利用避撞等导航技 术来减速、停止或重新规8
4
划路线绕过障碍物，然后
信
3
继续执行任务。 微
系
自动移动机器人集群系统主要应用于航空物流智能化 处理系统，联是“智慧物流”和“四型机场”
一
建设的核心新技术之一。该系统采用先进的激光 SLAM+视觉 定位导唯航技术，通过智能调度系统实现基
于AMR集群的货物运输、分拣功能。相比传统行李处理系统，其 具有建设周期短、场景部署迅速、无
需进行机场基建改造等明显优势，真正体现了“智慧机场”和“人文机场”理念。
AMR 集群系统主要由 AMR 本体、控制系统、辅助系统组成。AMR 本体由自主移动底盘和可变上部
移载构成，用于实现本体的移动及货物装卸载。AMR控制系统用于综合管理、调度AMR集群，并对AMR
集群进行实时监管。AMR辅助系统主要由自动充电桩、无线AP等组成，为AMR集群提供电力及无线通
信等。
目前，在行李/货物值机交运、分拣、装卸等环节还存在大量人工作业，面向未来智慧机场少人
化、无人化作业的新需求和行业作业人员面临的缺口，民航机场肯定会需要更多智能化、智慧化的物
流移动机器人和协作机器人，实现航空物流安全、效率和服务的全面升级。
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