夜雨聆风
先说明一个细节：目前媒体所说的“全面开放”，更准确地说，是**“丰翼飞送”正在或已经接入顺丰速运APP、小程序下单系统**，并不代表全国所有城市、所有地址都能立即使用无人机寄件。7月5日的相关报道仍称“正在打通”，7月8日前后的报道则称“已全面接入”，实际使用仍取决于当地航线、起降点和运营范围。(新浪手机)
这意味着，无人机正在从“展示给我们看”，变成真正“为我们干活”。
这不是一次简单的功能更新❗
在深圳宝安低空智慧物流运营中心，无人机起降、无人车接驳、智能分拣已经形成了一套完整的空地协同系统。
截至近期，相关运营体系累计完成无人机物流飞行154万架次，开通航线1695条；在大湾区，无人机与无人车协同配送量已经突破日均2万单，深圳至东莞、中山等线路正在常态化运行。(粤港澳大湾区门户网)
顺丰官方此前披露，该运营中心将无人机起降、快递分拣、无人车接驳和指挥调度集中在一起，同城快件平均约2小时送达，跨城快件平均约3小时送达。(顺丰速运)
这些数字背后，真正值得关注的，不只是快递飞得更快了。
而是一个更加现实的问题：
当越来越多的机器开始上岗，谁来保证它们一直能够安全、稳定地工作？
无人化，不等于无人维护
一架物流无人机，要长期稳定运行，背后涉及电池、电机、旋翼、传感器、通信模块、飞控系统、货舱、起降设备以及充换电设施。
任何一个环节出现问题，都可能影响正常运营。
同样，一台人形机器人或者机器狗进入工厂、商场、学校和家庭以后，也不可能永远不坏。
关节会磨损，电机会过热，传感器会失灵，线路会松动，软件需要升级，电池也会逐渐衰减。
所以，智能设备真正大规模进入社会之后，行业需要的不只是研发工程师和机器人制造企业。
还需要大量能够进行检测、保养、调试、维修和现场服务的人。
⚠️机器越多，售后服务的重要性就越高。
有些岗位会改变，也会有新的岗位出现
很多人看到无人机、无人车和机器人，第一反应是担心：以后是不是不需要人了？😱
这种担心很正常❗
但从现实来看，机器减少的往往是一些重复、危险或者高强度的工作，同时也会产生新的岗位，例如设备巡检、故障诊断、维修保养、运行调度、现场保障和技术服务。
📝📝📝对于汽车维修、机电、电气自动化、机械制造等行业的从业者来说，这可能是一条值得提前了解的新方向。
当然，我们也不想把机器人维修描述成一条可以轻松赚钱、迅速暴富的道路。
这个行业还很早，维修标准还不完善，设备型号也不统一，很多技术和服务模式仍在探索。
但正因为行业还没有完全成熟，才更需要有人提前学习、积累经验，把基础工作一点一点做起来。
这也是【机甲优护】正在做的事情
【机甲优护】目前专注于人形机器人和机器狗的售后服务。
我们希望围绕机器人维修、检测、保养、调试、工程师培养以及厂商服务协作，逐步建立一套更加专业、规范、可以真正落地的服务体系。
我们不是因为看到某一条新闻，才突然决定进入这个行业。
从开始做【机甲优护】的第一天起，我们就在思考一件事情：
🤔当机器人真正进入普通人的生活以后，坏了应该找谁❓❓❓
今天，机器人行业的大部分关注度仍然集中在融资、算法、芯片、整机和发布会上。
这些当然非常重要。
但一台机器人只有被卖出去、用起来，并且出现问题后有人修、有人管、有人负责，它才算真正成为了一件可以被社会长期使用的产品。
售后服务看起来没有发布会那么耀眼，却可能决定一个行业能不能真正走进千家万户。
我们不制造焦虑，只想提前做准备
顺丰无人机向普通消费者开放，是一个值得关注的信号。
它告诉我们，无人设备已经不再只是实验室里的概念，也不再只是展会上的样机，而是在一点一点进入真实的生产和生活。
✈️今天是无人机配送。
明天可能是机器人巡检、机器人导购、机器人养老、机器人物流，以及越来越多的人形机器人和机器狗进入我们的身边。
【机甲优护】想做的，就是在机器人真正大规模进入社会之前，先把维修、保养和服务这条路铺起来。
这条路不会一夜之间成熟，也不会一开始就非常热闹。
但我们相信：
💓当机器开始走进生活，售后就不再是附属业务，而会成为整个机器人产业不可缺少的基础设施。
如果你曾经从事汽车维修、机电、电气、自动化或者设备维护，如果你正在思考未来几年的职业方向，或者你所在的学校、企业也在关注机器人售后服务，欢迎持续关注这个行业。
我们不承诺一条轻松的捷径。
我们只是希望和更多愿意学习、愿意动手、愿意长期坚持的人一起，为即将到来的机器人时代，提前做好准备。
机器已经开始上岗。
而服务机器的人，也该开始出发了。🚶♂️👟👟👟
