李纯厚:关于对建设弥河运河质疑的五点说明

欲知自下升高处  真伪先须辨只今

——关于对建设弥河运河质疑的五点说明

作者 | 李纯厚

我的关于建设弥河运河的两篇文章，在《书香临朐》公众号上刊发之后，没想到阅读量破万，当然不乏质疑之声。对文章作者来说，质疑固非乐事，但盲信更属荒唐。因为有人质疑说明关注得深入，不仅看到了效益和顺境，还看到了成本、意外和作者的局限，在思维方面起到了天然平衡器作用。现从五个方面作答如下：

一、关于各拦河坝的理论蓄水高度及船闸的数量

自冶源水库大坝至入海口，河道长158.19千米，如果按照每道坝需要抬升水位7.2米计算，从上到下需要建16道坝，平均每10千米建一个拦河坝；同时亦需要建16组船闸，每组两个，左右并列。

当然，以上这些都是理论计算。实际上，寿光市圣城街道海拔高度为23.6米，而到入海口约为85千米。如果按照每道坝需要抬升水位7.2米计算，则需要建三道拦河坝，每道控制的河道长度则为28.33千米。

二、关于所建船闸的规格及省水情况

据了解，一艘2000吨级的内河货船一般总长为66—88米，型宽为13.8—15米，型深为4.0—4.5米，设计吃水2.6—3.6米。考虑到船舶进入船闸后，前后左右都要留出余地来，这样一个船闸的规格大体为14400立方米（也即100米×20米×7.2米）。如果再扣出船舶本身的吃水容积4475立方米（即88米×15米×3.6米），那么一个船闸的实际容水量为9925立方米；如果船闸采用双线互灌互泄式设计，因省水率达50%，故船舶每上下行一个轮回需要耗水4962.5立方米。

三、关于解决枯水期船闸用水的问题

因计划中的弥河运河是由一个接一个的梯级拦河坝组成，船舶几乎都是在蓄积的水面上航行，这与南方常年“一条大河波浪翻”的情景有些不同。所以，船闸用水直接决定着船舶的正常运行，而枯水期船闸用水够不够则是一个最关键的因素，大家的担心也在于此。解决方案有三：

一是上中游的备用水源。现在，弥河上中游有大型水库1座、中型水库5座、小型水库157座、塘坝521座。这些水库水塘不仅在汛期时可蓄水防洪，还可以在枯水期为运河稳定补水，充分发挥备用水源的调蓄作用。其实，利用上中游的水库做备用水源并不是我们的发明。最近才正式通航的平陆运河，其补水就来自西江上游的西津水库。马道、企石枢纽之所以要采用世界首创的三级叠合省水船闸，就是因为要充分节约上游的水源，做到既要留足水给下游珠三角发展，又要留足水给船闸跑船；正在规划中的汉湘桂运河，其中有一个设想就是或者围堵华江乡、兰田乡盆地各制造一个新水库，或者封堵中庸、宛田、黄沙等乡镇境内的众多山坳作为水季蓄水湖，为桂林段运河旱季补水使用。

漫说我们有现成的水库可以利用，在古代没有水库也要建造水库。如元至元二十年（1283），泗汶转运使马之贞见济州河道挖通后，水不够深。遂先在兖州建坝建闸，堵住泗水，让其向西流；后又在宁阳堽城筑堰，将汶水引入洸河，两水一起共同补给济州河。尤其值得称道的是，他在施工中，发现堽城一带地基土质松软，不适合建坚固的石头大坝，只能用草土筑临时堰。遂专门刻一石碑，告诫后人。孰料后人不听，强行改为石坝，果然造成河水壅滞，泛滥成灾。再如明永乐九年，为了打通会通河，“汶上老人”白英在东平戴村筑坝拦水，然后再引到南旺这个运河制高点，该坝被后世誉为“运河之心”。

二是河道本身的流量。注入支流数量的多少，而决定着枯水期弥河上中下游的流量的不同。如临朐为0.22立方米/秒，青州为0.32立方米/秒、寿光0.37立方米/秒①。不过，临朐的这个数值有可能是上世纪七十年代测出的，那时老龙湾的泉水全部用于农田灌溉，而没有统计在内。因为老龙湾的日均出水量为2.4万立方米，也即0.28立方米/秒，显然高于上述数值。后来，该水用于循环养鱼后，则全部排入弥河之中。其实，不止老龙湾，沿河各支流凡有泉水处都建有养鱼池，如暖水河村东、朱阳村前、付家李召村东等，所有养鱼池的尾水最后都流入弥河。且不说河道越到下游，支流越多，补充的水量亦越多，即使按照青州枯水期最低0.32立方米/秒流量计算，每昼夜流量即达27648立方米，可供左右船闸开闭11次。如果按照寿光“最小年径流量在1959年，仅为1.18亿立方米”（见鸢都千闻《弥河运河建设是否可行？》）计算，每昼夜流量则达32328.77立方米，可供左右船闸开闭13次。

不要以为只有我们的弥河有枯水期，新通航的平陆运河亦不例外。它北起广西南宁平塘江口，跨越分水岭，经钦州灵山县，沿钦江干流进入北部湾。其中，钦江年径流量虽然有20.3亿立方米，但汛期占全年流量的83%，枯水期仅占17%。因天然来水不足维持最低通航水深，只好引郁江水入钦江，目前调水的流量每秒达24立方米。

三是蓄水于河道。如果整治后的河道宽度均为200米，深度均为5米，那么，汛期蓄积满河道后，扣出船舶3.6米的吃水深度，河道还有1.4米的蓄积水量。仅从寿光市区至入海口的三道拦河坝，每道拦河坝所蓄积的水量为23799720立方米（也即28333米×200米×1.4米），这样每次船闸用水仅需要湖面下降8.76厘米（也即4962.5立方米÷566600平方米）。也就是说，即使上游和支流没有一点补充，单靠1.4米（也即5米－3.6米）的储存水，一个拦河坝内的蓄积水亦能运行16次。若再加上我们上面计算的河道残存水流的13次，船闸全天可运行29次。何况，上游船闸所排出的水还都依次补充进下一个湖内。而所有运河的船舶运行频率又几乎都是下游多，上游少。

根据上述计算方法，整个弥河河道蓄积的水量约为442.932万立方米（即158190米×200米×1.4米）。也就是说，即使没有任何支流的补充，仅靠整个河道1.4米的储存水，即能让下游船闸运行8926次。按每次上下行船舶各为2000吨计算，则可以运货357.04万吨（即8926次×2000吨×2）。而小清河复航以来，2025年全年运量仅为210万吨，也就是说，我们仅靠河道自身的蓄水，即为小清河去年全年运量的170％。如果河道深挖到6米呢？蓄积水将又会增加316.38万立方米，可使船闸运行再增加6376次。

四、关于“成本太高”“有无必要”的问题。

建设弥河运河的确不是一项吹糠见米的工程，尤其一条刚通航的运河，更不可能一年就把预期跑满。江淮运河虽然于2023年9月全线通航，但合肥港的滚装航线、阜阳南照港的水工验收、淮南凤台新港的主体工程，都是在之后的1—3年期间，才陆续落地的。直到2025年，全线九座船闸中的最后一座复线船闸也才全部建成，使全年过闸吨位迅速爬升到1.43亿吨。

9月16日才正式通航的平陆运河，其配套工程六景铁路货场改造要等到9月底才完工；从成都、重庆来的货源要全程走铁水联运，而铁路端也还没有完全准备好；红水河与平陆运河连通工程至今也还未纳入国家和自治区规划，这意味着云南、贵州腹地的5000吨级直达通道，还没有明确的时间表；乌江上的彭水枢纽建成十几年，年设计通过能力是255万吨，去年实际只走了35.6万吨货，不到设计能力的两成；西江干线的关键工程长洲船闸，是广西内河货运的主要出口。2026年上半年，这里日均过闸318艘次，而日均等待过闸的船舶竟有324艘；广西发改委关于平陆运河经济带“叶脉式”的产业布局，至今也仍处于“十五五”实施方案编制阶段；河南去年出台的省级临港产业发展规划，即准备通过贾鲁河复航，将郑州、开封、周口等地串联起来，集聚发展先进装备、轻工纺织、新能源汽车整车及零部件、新材料、食品等，形成一条新的经济带。

其实，这种现象不止发生我国，国外亦是如此。美国著名的休斯顿运河自19世纪初就开工建设，后来几十年一直在挖深拓宽。直到1917年，全年货物吞吐量也才一百多万吨，而到了2024年，仅公共码头就处理货物5300多万吨、410多万个集装箱。据丁建国老人说：“1987年，我在休斯顿亲眼看到，万吨海轮在海上排队进港，一艘接一艘。到现在一百多年了，按货物吨位算，它是全美第一大港。”可见，运河的价值，从来不在它自己赚多少钱，而在于它让沿线区域少花了多少钱、多赚了多少钱。因省下的运费留在企业手里，故又会变成投资、订单和就业。因此，丁老才一再告诫我们：“一条运河，需要时间才能证明自己的价值。这是干秋万代的事情，眼光要放长远。”

我们知道，凡大型水利工程，建设周期都比较漫长，不可能一天完工。从申请、立项、审批、勘探，规划到施工，往往需要数年。“凡事预则立，不预则废。”即使“十五五”规划列不上，能够在“十六五”规划甚至“十七五”规划列上也行。当然，也有可能永远不会列上，但哪有什么？有想法总比没有想法要好，干总比不干要好。因见短期效果不会立刻显现就认为“没有必要”，这是鼠目寸光的表现。“欲穷大地三千界，须上高峰八百盘。”

说到这里，让我想起了两件往事。第一件事是一九九四年我在朐山公园工作时，济南金牛公园送我们两只梅花鹿。当时北济青高速公路新开通不久，我们运回时感觉非常好跑。因而回来后不免对人感叹道：“什么时候我们临朐去济南、潍坊也有这样的高速公路，而不用绕道青州以北。”大家都笑我这是白日做梦，理由是国家花巨资为我们临朐修这条路后，我们有什么可运输的。不料，这些愿景现在早已实现：我们不仅有通济南潍坊的，还有通临沂南京的，现在又要修通济宁的；第二件事是上世纪九十年代末修沂山路。当时我在郎家洼村后组织施工，见技术人员放线路宽为40米，遂有些不以为然。心想，又不是一条主干道，何必设计这么宽？再说，县城有几辆车可跑？现在回头一看，原来的想法错得离谱。这两件事都充分说明凡战略投资，都是着眼十几年甚至几十年的长远布局。因此一定要看远，即使当时不理解，也不要反对，因为形势的发展，的确不是我们平民百姓所能预料和掌控的。而世界上又有很多事情，并不是先知道结果才去做的。如每年秋天，靠天吃饭的农民在播种时，也不敢保证来年一定会五谷丰登；再如家长让孩子上学，目的当然有所期盼。但总不能一发现他（她）在学习方面没有天赋时，就马上剥夺其学习权利吧？且不说这是违反国家义务教育法，仅从孩子的前途来说也是有悖常理的。

五、关于解决上下游水位落差较大的问题

上面我们说过，现在冶源水库大坝以下水面海拔高度为115米左右。因此，不仅需要在沿线建起道道拦河坝，蓄积起能够行船的必要水位，而且还必需修建一系列能调节水位的梯级双向船闸，方能实现南北双向通航。如果说深挖河道解决的是储存住水后“能不能让船走”，那么船闸解决的则是“在水位落差和水量约束下，船能不能稳定过”的问题。看起来，在水位落差这么大的河道上，建起一道道拦河坝和一座座省水船闸，似乎是无比艰巨的工程。但与国外莱茵——多瑙河运河相比，不值一提。从班贝格到凯尔海姆全长171千米，仅比我们的弥河运河长12.81千米，水位落差则是243米，比我们的水位落差高出119米，而且也是修了16座船闸，平均每座船闸抬高水位15.19米。由此可知，因受到的高强度压力，船闸底部的施工难度会是多么巨大。

其实，这在运河建设中，相比跨越分水岭的施工难度，可谓是“小巫见大巫”。就拿我们前面举的会通河例子来说吧，因为海拔38米的南旺，比北面的临清高约30米，比南面的徐州高近40米。犹如一条水中的屋脊，挡住了南北运河水的沟通。明永乐年间，布衣治水英雄白英的借汶济运的具体措施是：先在戴村修筑五里长大坝，拦截大汶河河水；再修一条八十多里的人工河道，把汶河之水，一路引到南旺。同时，还故意修得弯弯曲曲，达到“三弯抵一闸”目的；河水抵达南旺交汇口时，再修筑分水鱼嘴，七分往北接济京城，三分往南通往江南，也即“七分朝天子，三分下江南”。并利用蜀山湖、马踏湖、南旺湖等湖泊做水柜，做到汛期蓄水，枯水期补水。同时还设置斗门，汛期排涝。沿途共建起了38道船闸，注意是38道，不是我们的16道。通过一关一开，抬升了水位，让漕船缓缓翻过了高地。这套系统工程历时数年，引、蓄、分、排，环环相扣。被誉为会通河之父的马之贞，在组织挖痛汶水至泗水的河道时，耗时六年，先后沿河建起6座船闸，31座水闸。使得来往船舶像跨越台阶一样，分段抬高水位，逐级上驶下行。

平陆运河全线最难啃的骨头也是分水岭，必须在被22座大山隔开的郁、钦两江之间，硬挖出一条6.5千米长的运河。面对高达180多米的边坡和遇水即软的炭质泥岩。施工团队用钢筋混凝土编织了80万平方米的防护网，在山体里打下了121根50多米长的预应力锚索。施工过程中，需要在距黎钦铁路仅50米处爆破，而列车每10分钟一趟，根本留不出窗口期，施工人员于是研发出低影响控制爆破技术，将有害效应控制达标率做到100%。

以上都是已经完成的分水岭施工难度，还有一些仍在论证中的其他运河，如设计中浙赣粤运河的“卡脖子”工程就是穿越武夷山和南岭。因该处地势起伏、落差极大，可能需要修建超过30座船闸；渝黔桂运河的核心工程是开阳至曹渡河段，需要在苗岭分水岭上开挖约7公里人工运河，把长江水系的独木河与珠江水系的曹渡河连起来。这既是打通两大水系的“钥匙”，也是整个工程最难、最关键的节点；自至元二十二年忽必烈下诏“罢胶莱海运事”之后，明代又先后于嘉靖、隆庆和万历年间三次试图重开胶莱运河，也均因卡在“分水岭三十里”上。其中，大臣徐斌曾带着六万两银子前去施工，结果仍然没有挖通河道中段的分水岭；辽西运河的核心工程是新民至黑山的分水岭穿越工程，高差约  100至200米，需开挖人工运河约30至40公里，配套建设2至3座船闸。

因为工程难度增大，各项投资自然也随之加大，故不可避免地掺杂进一些人为因素。如湘桂运河西线如果从兴安县城那边出发，翻过分水岭之后跟着河道往南流，一直绕过桂林市区和灵川，最后连到柳州，地势比较平坦，较容易施工。但广西人觉得大头都在自己境内，投资占比达九比一，而且要修三十多座船闸，遂因利益分配不均而不同意。因此，运河能不能修建，很多时候不取决于决心，而是取决于分水岭等主客观因素。相比之下，建设弥河运河，中间没有分水岭跨越，可谓一大幸事。

晚上一文友来玩，闲谈之间，我将才杀青的文章送其一阅，他看后直言道：“有些读者的议论你忽略了。如‘吃饱了撑的’‘闲得难受’以及一些讽刺挖苦之语等。”我笑道：“‘吃饱了撑的’‘闲得难受’，这话确实是说对了！我本来就是饱食终日的消遣之作。如果这话有恶意，只要对方说后感到高兴就可以了。我都到‘砸成膏药都不粘糊’的年龄了，想不到还能起到一个‘出气筒’作用，这不也是在发挥余热吗？至于那些讽刺挖苦之语，因人老脑笨，我只去理解表面意思，就让对方感觉自己是在对牛弹琴吧！”

2026年9月20日 

注：①据鸢都千闻《弥河运河建设是否可行？》载：“根据寿光寒桥水文站实测资料，最大年径流量发生在1964年，达17.70亿立方米，而最小年径流量在1959年，仅为1.18亿立方米，最大值是最小值的15倍。”“最小年径流量”“为1.18亿立方米”，折算下来即为0.37立方米/秒。