北京市第四篇:詹天佑纪念馆、重温小学语文课文

高铁站出来，直奔詹天佑纪念馆。

詹天佑是中国近代铁路工程专家，主持修建了中国人自行设计和建造的第一条铁路——京张铁路（北京至张家口）。这条铁路于1909年建成，其中“人”字形线路和竖井开凿法是他最著名的技术创举，打破了外国人对中国工程师的轻视，被誉为“中国铁路之父”。这里截取语文书上的一些片段，配着馆内的图片，让大家重温一下。（课文全文看楚雄淡季篇）

八达岭隧道长一千一百多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法，先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿。外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。

铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎样才能爬上这样的陡坡呢?詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易多了。

从詹天佑主持修建的京张铁路，到如今智能化的京张高铁，百年京张完成了从“人”字形到“大”字形的跨越。八达岭长城站深藏地下102米，采用复杂的三层结构，是世界上最深的高铁地下车站；清河站则以现代化的玻璃幕墙与立体交通枢纽惊艳亮相。百年京张，不仅是中国铁路技术的飞跃，更是中华民族从跟跑到领跑的生动见证。

纪念馆出来直接开启长城之行，前面提到过，避暑山庄景区就是在《长城》这一课后面的资料袋里面，之前一直没去过长城也一直是个遗憾，现在趁着体力好，拿下八达岭。纪念馆出来到长城主入口需要走一段路（我选择的是高铁站纪念馆那一侧的入口），中间有免费的行李寄存点，个人建议尽量少带物品商城楼，我只带了一瓶水，手机开启超级省电模式，足够爬完全程。