一、橡皮艇和玻璃钢两者区别：

1.玻璃钢：

重量大，难以搬运，需要发动机马力较大（40p），翻舟后难以翻正、排水，容易对人员造成伤害，不适合用于急流救援，主要用城市中运输和转运。

2.橡皮艇：

重量轻，可以折叠，充气方便，容易携带，翻覆后比较容易翻正，对人伤害较小，可以用到比较复杂的环境（急流）。

二、充气橡皮艇

1、气室：

船体浮力部件，一般由独立气室与船底龙骨组成，在使用过程中单独气室破裂不会下沉，但是会丧失作业能力。材质为橡胶纤维（PVC）或海帕伦，海帕伦材质较橡胶纤维韧性高，但是价格高。

2、船底：

为保持船底状态，在船底一般用硬质地板（铝合金、木质地板）跟软质底板（拉丝底板），两者相比硬质底板行驶速度更快，灵活性更高，但是稳定性与操作乘坐舒适性较软质底板较差。船底形态有V型底（一道水刀）、M型底（三道水刀）和平底（少见），一刀和三刀两者相比较V型底行驶速度快，灵活性高；M型底行驶更稳定，在急流中体现的更为突出。

3、船艉板：

主要用于横向支撑船体以及固定船外机。外机固定板：部分舟艇用塑料材质，使用寿命较短，磨损到一定程度外机容易脱落，建议舟艇内部采用防滑合金材质，外部使用复合板材料。排水阀：在横板下端，有单口和双口，用于将舟艇内部积水排出，行驶过程中通过打开排水阀也可排出舟艇内积水，舟艇未行驶时，应将塞子塞紧，以免舟艇进水。

4、舷外机：

可分为燃油外机与电动外机，燃油外机比较普遍，主流燃料为汽油，具有用途广泛、不用机舱、质量较轻的优点，按燃烧技术不同，常见的可分为两冲程外机与四冲程外机，当前配备的40匹及以下发动机基本为两冲程外机，最简单分辨方式为两冲外机油箱使用混合油，四冲程外机油箱使用纯汽油。

5、油箱：

燃油接头，用来连接燃油管线。燃油箱盖，用于油箱密封。排气螺钉，用于调整中油箱内外压差平衡，外机运行时与高温暴晒环境存放时应当打开，保证出油正常与油箱安全，日常阴存时应当关闭，减少油料挥发。

6、油管：

油管，油料输送通道。手动泵浦，供油不足时的手动泵油装置。油管头，分为进油口与出油口，油管头上会标明进出油方向。

7.桨片防护罩：

由钢筋或者贴片制成的保护装置，一方面防止行驶过程中触底或撞击障碍物后造成桨片与发动机损伤，另一方面一定程度上保障在救援过程中发生意外情况下的人员安全。

一、使用环境

人员被困于孤岛或者礁石上，无法用抛绳包救援时，可以利用冲锋舟进行顶礁救援。

二、动作要领

1.船艇上需有至少有驾驶员、救援手2人。

2.礁石的前面是微笑流，后面是回流区，驾驶动力艇可以从下游逆流而上进入回流区或者上游顺流而下避开微笑流，过了礁石在掉头进入回流区。  

3.进入回流区后控制好速度接近礁石，慢慢的接触到礁石后再加大油门用船头顶住礁石。

4.如果礁石很大，先可以上礁为被困者穿上PFD，在将其转移至舟艇内；如果礁石较小，在接触到礁石瞬间，先将被困者拉到舟艇内，再为其穿上PFD。

5.穿好救生衣后，驾驶员先利用倒挡将舟艇开出回流区，然后在加速离开，把被困者送到安全区域。

三、注意事项

1.从上游顺流而下时要注意躲避微笑流。

2.救援手不要遮挡驾驶员视线。

3.进入回流后接近礁石时，要控制好速度，防止把人员撞下去或者是把舟艇撞破。

4.驾驶员操作要灵活，可以左右调整好船的姿态，用船头紧紧的顶住礁石。

5.要事先准备好PFD，根据实际情况决定先穿PFD还是先上船。

一、使用环境

无法用抛绳包或舟挺救援的危险水域，且被困者没有意识或无法自救，我们可以采用舟挺活饵救援。如沸腾线。

二、动作要领

1.船艇上需有驾驶员、确保手及活饵救者3人。

2.救援手指挥驾驶员将船艇驶近并将船艇控制在沸腾线白色浪花下游处。

3.驾驶员将船艇位置定在沸腾线下游处后，活饵救者在自船身气筒平跳进入沸腾线内，利用攻击式及水流回吸的力量接近溺者。

4.确认救者紧抓溺者后，船艇适时挂倒挡远离危险水域，使活饵绳绷紧，并将水中救者及溺者拉离危险水域。

5.待水中救者及溺者抵达安全水域后，将船艇定住，利用定点救溺和快速救援的方式，先将溺者救上船艇，而后将活饵救者救上船，并给溺者穿上PFD ，再加速离开。

三、注意事项

1.救援艇须顶流而上，船头朝向沸腾线的方向。

2.救援手不要挡住驾驶员视线，

3.驾驶员要将船艇控制在沸腾线白色浪花下游处，不可让沸腾线回吸的水流将船艇回吸入沸腾线内，否则桨叶将对溺者造成伤害，也容易使船艇翻覆。

4.若不慎使船艇进入沸腾线内，迅速将动力熄火并将挂机抬高。

5.救援手平跳式入水时会将船身顶偏，驾驶员要及时调整好方向。

6.不论船艇位置如何移动，确保手不可让活饵绳缠绕驾驶员，并应适时放长或收短活饵绳，调整合适长度。

7.活饵救者抓紧溺者时要向舟艇发出信号，示意舟艇倒退，救援手不要收绳防止舟艇进入沸腾线内。

8.舟艇倒退时速度不要过快，防止溺者吃水。如果溺者吃水时，确保手可以适当放绳。

9.到达安全水域后，确保手要慢慢将绳收回，将被困者拉至驾驶员侧的船舷，同时提醒驾驶员溺者的安全距离，接触人员瞬间要提醒驾驶员空挡，驾驶员也要做出回应。

一、Z字

使用环境：

1.当有人员或者舟艇被困在微笑流或者翻滚流等危险水流环境中，在水流上游进行Z字航行，破坏水流，使得微笑流、翻滚流失去吸附力，人员或舟艇得以逃脱；

2.当我们需要多次往返河流两岸时，比如说需要多次救援河对岸的被困人员时。

动作要领：

1.原地切流 首先同样需要采取一个高跪姿驾驶我们的舟艇，先做到一个急流定舟。船头朝向上游，观察水流流速，保持一个恰当的油门，使得舟艇前进的力和水流向下的推力相互抵消，让舟艇停定在急流中，船艇往上游或下游移动的辐度小，除非需闪避障碍。之后，不需要再继续加减油门，只需稍微向左右45°微打方向杆，舟艇就会破坏水流。

2.上急流坡时，缓慢的做一个Z字，角度不超过45°

3.舟艇就会在急流中45°向河两岸运动。这就是我们的一个Z型航行。

二、O字

使用环境：

1.需要快速机动地调头。

2.快速救援。

动作要领：

驾驶员以高跪姿姿势驾驶舟艇，预判足够的距离，油门轰到底，迅速将方向杆向左边推或者向右边拉，推拉的幅度越大，则转弯半径越小。如果想获得更小的转弯半径，驾驶员在推拉的同时，身体重心向旋转的圆心倾斜。舟艇上的乘员可以相应配合，将重心向圆心靠，这样船头翘起，重心压在舷外机处，就能获得一个较小的转弯半径。

三、S字

使用环境：

当需要连续规避水中多个障碍物的时候使用。

动作要领：

驾驶员以高跪姿姿势驾驶舟艇，预估障碍物的距离和大小，手臂轻轻推拉方向杆控制角度和方向，使舟艇能够绕开障碍物。

注意事项：

我们三种航行的注意事项其实都差不多。

1.时刻保持一个高跪姿，不要坐在船舷上或者让重心在船外。

2.绝对不允许让身体任何部位阻碍到方向杆的操作，否则转弯即会失准，无法实时闪避障碍，易致危害。

3.当转弯太急时，螺旋桨发生空转的时候，我们要迅速将油门松开，再迅速将油门加回来，来保证我们这个螺旋桨能够吃水够力。

一、使用时机

在前方有礁石、树枝等障碍物导致动力艇无法前进救助被困人员，而待救者可以顺流漂下的情况下使用。

二、动作要领

1、船艇上至少需有驾驶员、救援手2名。

2、舟艇发现待救者时由下游往上方前进，到达距离待救着10米以内在急流中定住身，由船上救援手指导驾驶员和待救者左右调整，用船体侧面接近待救者。

3、接近落水者位置为驾驶员能目视的距离为安全位置。当救援手将要抓到落水者时，通知驾驶员空档，驾驶员回应空档同时将舷外机挂至空挡，救援手抓住落水者救生衣肩带或托住腋下，双膝顶住船舷往外准备拉住落水者。

4、以身体往后的力量将待救者拉进船上。

5、等待救者完全进到船上后，协助待救穿上救生衣，再加速离开。

6、如果救援失败时，应以溺者为中心往外绕圈至下游，重新救援，勿以船尾在溺者旁边转向或由上游去追溺者。

三、注意事项

1.船身要定在急流中，防止流速和船速对冲的速度造成更大伤害，救援手一定要指导待驾驶员和待救者调整方向。

2.要用船的侧面接近待救者，救援手不应着急救人而挡住驾驶员视线。

3.待救者接近船艇时，救援手及时提醒驾驶员待救者的安全距离(10、5米)。

4.救援手接触到待救者要提醒驾驶员挂空挡，驾驶员必须要作出动作并有回应救援手。

5.救援手第一时间无法救到待救者，驾驶员应立即扯掉熄火绳，拉起挂机，防止人员进到船底，导致发动机伤人。

6.救援失败时，严禁船尾在溺者旁边转向或由上游去追溺者。

7.救援手抓到被困者之后不应放手。

一、使用时机

快速救援是非常快速的一种救援被救者上船的方式,特别适合运于操作时间较短的情况。如宽阔的江面、下游存在危险区域时可以采用快速救援。 

二、动作要领

1.首先需要采取一个高跪姿驾驶我们的舟艇，船头朝向上游，用舟艇右（举例为驾驶员在右侧）侧逐渐靠近被困者。

2.救援手指挥驾驶员调整方向，并大声提醒驾驶员被困者安全距离（10米、8米、6米。。）。

3.当舟艇靠近溺水者时,救援手要提醒驾驶员空挡，驾驶员也应回应空挡。

4.救生队员抓住溺水者PFD、衣服或托住腋下将其移到船艇靠艇一侧，双膝与肩同宽跪在船舷内侧，抓稳被困者，抓稳后提醒驾驶员加油加档。

5.待操作手提示后，驾驶员迅速挂前进挡，左手将油门轰到最大并将方向杆向外推到底，使舟艇进行一个右O运动。驾驶员身体重心向侧后倒，右手也可以帮忙向上拉被困者腿部。

6.绕右O的时候，会产生离心力，加上救援手和驾驶员给与的拉力，三力合一，让被困者能够更加迅速被拉上船。拉上船后，及时为被困者穿上PFD，必要时为被困者进行CPR。

三、注意事项

1. 要用船的侧面接近待救者，救援手不应着急救人而挡住驾驶员视线。

2.待救者接近船艇时，救援手及时提醒驾驶员待救者的安全距离(10、8、6米)。

3.救援手接触到待救者要提醒驾驶员挂空挡，驾驶员必须要作出动作并应回应救援手。

4.向上拉被困者时，尽量向身体侧后方拉，如果直直向后拉，有可能和被困人员一同从舟艇另一侧翻入水中。

5.救援手第一时间无法救到待救者，驾驶员应立即扯掉熄火绳，拉起挂机，防止人员进到船底，导致发动机伤人。

6.如果救援失败时，应以溺者为中心往外绕圈至下游，重新救援，勿以船尾在溺者旁边转向或由上游去追溺者。

7.救援手抓到被困者之后不应放手。

一、使用时机

若遇礁石碎浪区、沸腾线等不易靠近的环境时,且被困人员意识清醒，可采用船艇抛绳救援法,将被救者救离危险区域。 

二、动作要领

1、船艇上至少需有驾驶员、救援手2名。

2、舟艇发现待救者时由下游往上方前进，到达距离待救着20米以内在急流中定住船身。

3、救援手要和被困者交流，被困者要有回应，再大声提示和吹哨提醒被困者，确保被困者能够抓住救援绳。

4、确定待被困者抓住救援绳后，救援手示意驾驶员倒挡，慢慢的将被困人员拉至安全区域。

5.待水中救者及溺者抵达安全水域后，将船艇定住，利用定点救溺的方式，将溺者救上船艇并给溺者穿上PFD ，再加速离开。

三、注意事项

1.救援艇须顶流而上，船头朝上游。

2.救援手不要挡住驾驶员视线，

3.救援手要和被困者交流，被困者要有回应。

4.要将抛绳包抛至被困着身体能够够的着的地方

5.不论船艇位置如何移动，确保手不可让活饵绳缠绕驾驶员，并应适时放长或收短活饵绳，调整合适长度

6.被救者住救援绳时，救援手要向舟艇发出信号，示意舟艇倒退，救援手不要收绳防止舟艇进入危险区域。

7.舟艇倒退时速度不要过快，防止溺者吃水。如果溺者吃水时，确保手可以适当放绳。

8.到达安全水域后，确保手要慢慢将绳收回，将被困者拉至驾驶员侧的船舷，同时提醒驾驶员溺者的安全距离，接触人员瞬间要提醒驾驶员空挡，驾驶员也要做出回应。

9.救援失败之后要重新整理绳索，重新救援。必要时驾驶员可以倒挡，离开危险区域，整理好后，再重新救援。

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