26980元!奔达灰石707电子离合版上市,真正的无感换挡比AMT更香

自动挡巡航是近两年巡航车型市场最热门的发展方向，大幅度降低上手难度之后，让巡航车型迎来了前所未有的大爆发。而除了自动挡之外，电子离合的风在国内市场逐渐走红，而这股流行风终究还是吹到了巡航车上。小编觉得，继自动挡巡航热潮之后，电子离合器的或许是巡航的下一个风口。而奔达作为国产巡航领域的领军品牌自然不会错过，他们首款搭载电子离合器的车型，灰石707EC版终于来了。

奔达灰石707EC版的售价为26980元，这个价格相当炸裂，仅仅比基本版本贵了1080元。而EC两个字母显然是简写，全称是Electronic Clutch也就是电子离合，而灰石707也成为奔达首款搭载电子离合的巡航车型。

先说最核心的电子离合，奔达灰石707EC搭载的电子离合技术，是奔达自研的BEC MK Ⅲ电子离合系统。这套电子离合系统由ECU、电子离合执行器、换挡传感器、离合车把和离合器组成，传统的离合器拉杆和脚踩换档杆装置都在。

电子离合并非自动挡，只是作为换挡辅助，但是电子离合能让手动换挡变得无比丝滑和轻松，具备甚至是拥有超越双向快排带来的丝滑换挡体验，更能让毫无骑挡车经验的新手，瞬间变身油离配合的大师。当然决定电子离合好用与否的是更核心的换挡逻辑，调得好就是神器、调不好就是拖累。

灰石707EC搭载的第三代电子离合系统，换挡更快、换挡逻辑更聪明、使用场景更全能。这套电子离合系统具备三种模式，启动车辆时默认为电子离合模式，捏下离合器手把即切换为手动模式。在手动挡模式下，电子离合系统不会介入，保留最传统的手动操作乐趣。还有一种强制自动模式，在这个模式下无论是否手动操作，都处于电子离合开启状态。

何为更快：奔达的这套电子离合，具备毫秒级换挡速度，更是做到了无感介入和无缝感知。起步时候的响应和升降挡的顺滑度全面提升，让电子离合从“无感介入”进化为“无缝感知"。

何为更聪明：这套电子离合系统具备“深度学习”的功能，电自离合系统会根据骑行大数据，车主的驾驶习惯，持续优化离合结合点、速度与换挡逻辑，并通过OTA的方式持续更新，让这套电子离合越用越聪明。

何为更全能：离合器的使用场景，不只是起步、换挡、刹车的基础场景应用。而奔达的这套电子离合将使用场景扩展到急加速降档补油、拥堵路段的蠕行、长途摩旅的长时间使用等各类复杂工况，让车主的左手彻底解放。

除了上述优势，奔达的BEC MK Ⅲ电子离合系统，还能够让灰石707EC在起步和停车的时候不用捏离合、不用切空挡。1-6挡都能起步、把起步的难度直接降至零，甚至在坡道空挡停车起步的时候，依然能够拧油门就走，无需考虑油离配合，在换挡的时候更是不用碰离合拉杆，只需要用脚踩/钩操作升降档即可。尤其是在堵车的时候，不用切空挡、不用捏离合器，完全解放左手。

相比时下流行的AMT自动挡巡航，电子离合系统不仅换挡更丝滑、还没有丢失手动操作的乐趣，AMT虽然兼备手动/自动的换挡方式，但是换挡速度和丝滑程度始终无法做到无感换挡。而奔达的电子离合搭配电子油门，不仅能够更加丝滑的换挡，还能够实现更精准的油门操控，且响应速度远超传统拉线油门，在毫秒之间由ECU发出信号，让执行电机精准的实现离合器的分离和结合操作，最终做到无感换挡的丝滑体验。

除了电子离合之外，奔达灰石707EC的配置依然很高，圆形的TFT仪表，支持BCD车联网、基于电子油门，提供运动、雨天、街道三种骑行模式，通过左手车把按键上切换模式。

在动力上，灰石707EC搭载691cc排量的V型双缸水冷发动机，最大功率54kw/9000rpm，最大扭矩68Nm/6500rpm，在3000转即可爆发80%的扭矩，动力储备十分充裕。颜值，配置，动力，黑科技都有了，EC版本的灰石707再无短板。

在中小排量自动挡巡航领域，虽然AMT已经成为主流，但是奔达选择了不一样的CVT路线，以更低的门槛，更平顺的动力吸引了无数新手。在大排量巡航领域，自动挡时代还没开始，但是奔达率先开启了电子离合的新方向，将手动驾驶乐趣与丝滑的换挡体验完美融合，让这款大排量V缸巡航更具吸引力。而且如此大排量的V缸巡航，搭配电子离合还定了一个不到2.7万的价格，性价比火力全开很难让人不心动。