普速铁路调车长业务知识试题(二)

道岔表示器显示为昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的(   )表示道岔位置开通侧向。

调车表示器向牵出线方向显示一个白色灯光表示准许机车车辆自(   )运行。

站界标，设在双线区间(   )最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于50 m处，或邻线进站信号机相对处。

旅客站台上柱类建（构）筑物距站台边缘不小于1500 mm，建（构）筑物距站台边缘不小于(   ) mm。

货物站台的高度为(   ) mm。

货物高站台边缘（只适用于线路的一侧）在高出轨面的1100～4800mm 范围，距线路中心线距离可按(   ) mm 设计。

运输硝酸铵时，与机车及使用火炉的车辆隔离不少于(   )辆。

调动乘坐旅客的车辆与平车装载的普通易燃货物须隔离(   )辆。

中间站利用本务机车调车，应使用（    ）的调车作业通知单。

调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并(   )。

当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示(   )信号。

（     ）区调车作业时，要认真执行要道还道制度。

调车作业摘车时，必须停妥，按规定(   )，方可摘开车钩。

线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于(   ) m。

接发列车时，与接发列车进路没有隔开设备或(   )的线路，向能进入接发列车进路的方向禁止手推调车。

社会主义核心价值观的基本内容是什么？单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用(   )的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及(   )，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。

与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。

救援列车停留线，原则上应设在两端接通、便于救援列车出动的段管线（站线）上。

救援列车基地应配备生产、生活、培训设施设备。

直线轨距标准为1430 mm。

设推峰机车遥控的驼峰应在控制台或显示屏上表示出机车动作状态、推峰股道、机车实际速度。

当装设驼峰道岔自动集中时，应有调车作业计划执行情况和进路去向的表示。

列车中车组的编挂，须根据国铁集团和铁路局集团公司的列车编组计划进行。

开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。

单线车站正线进站道岔，定位为由车站两端向不同线路开通的位置。

区间内正线道岔及站内正线上其他道岔，为正线开通的位置。

集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位。

其他由车站负责管理的道岔，定位由车站规定。

道岔编号，尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不同场间的道岔可有相同的编号。

股道编号，尽头式车站，向终点方向由右侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

一个车站（分场时为一个车场）的股道不准有相同的编号。

道岔编号，从靠近行车室一侧顺序编号，上行为双号，下行为单号。

股道编号，双线区段内的车站，从站舍起顺序编号，上行一侧为双号，下行一侧为单号。

装有密接式车钩的客车原则上应附挂旅客列车回送。需附挂货物列车回送时，不得超过10辆，其后编挂的其他车辆不得超过2辆。

动车组采用机车调车作业时，随车机械师或动车段（所）胜任人员负责过渡车钩和专用风管的安装与拆卸、电气连接线的连结与摘解并打开车门，车辆部门负责车钩连结与摘解、软管摘结。

在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。

线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于3.1 m处。

信号标志，设在列车运行方向左侧。

旅客站台分为低站台、高站台，低站台高度为300 mm、500 mm，高站台高度为1250mm。

装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离限制，按《铁路车辆编组隔离表》执行，空罐车可不隔离。

七零七一级与二级编入同一列车时，相互隔离2辆以上，停放车站时相互隔离10m以上，严禁明火靠近。

使用机车进行调车作业时，应采用无线调车灯显设备，并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。

调车指挥人应确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。

在正线、到发线及超过2.5‰坡度的线路上禁止手推调车。

夜间无照明时手推调车，必须严格控制速度。

超过2.5‰坡度的线路禁止溜放调车。

调车组不足2人时，禁止溜放作业。

没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车。