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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
6.4 轨道精调整理及预打磨
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6.4.1 轨道精调整理
一、一般规定
1.铺设无缝线路后应进行轨道精调整理作业，轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。
2.轨道精调整理前应对轨道控制网CPⅢ进行复测，复测结果在限差以内时采用原测成果，超限时应检查原因，确认
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原测成果有错时，应采用复测成果。 4 9
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3.轨道静态调整应通过全站仪自由设站，采用轨道几何状态测量仪进行检测，确微定轨道几何形位调整量。
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4.轨道精调应遵循“先高低、后水平（轨面高程调整））”“先轨向、后轨一距（轨道平面调整）”的原则。道岔及
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前后各200m线路纳入道岔精调单元。
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5.轨道静态调整符合标准要求后，线路开通前应由轨道动态综合检测车进行动态质量检测（道岔及钢轨伸缩调节器
与轨道一并进行），并依据检测数据进行动态调整。
二、有砟轨道精调整理
1.在精细整道前，利用风动卸砟车进行补砟作业。卸砟运行速度控制在5～10km/h；风动卸砟车卸砟、补砟应由专
人引导。
三、无砟及有砟道岔精调整理
1.无砟道岔精调整理应遵循“先高低、后水平；先轨向、后轨距；先直股、后曲股；先整体、后局部”和“尖轨、
辙叉部位尽量少动，两端线路顺接”的原则。
6.4 轨道精调整理及预打磨
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6.4.2 轨道预打磨 信 3
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1.钢轨全线预打磨应配备打磨列准车、人工操作的钢轨波纹研磨机、钢轨平直度测量仪、波纹磨耗测量仪、钢轨头部
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横断面绘图仪、打磨形模板尺、便携式钢轨廓形仪、钢轨波磨检测仪或电子平直尺、钢轨打磨深度测试仪、便携式
粗糙度检测仪、便携式里氏硬度计等 主要装备。
2.应对钢轨焊接接头轨头踏面平直度进行 检查。当焊接接头平直度超出+0.5mm/1m时，应采用仿形打磨机对焊接接
头进行局部打磨，打磨后平直度应控制在+0.1~+0.3mm/1m范围内。钢轨焊接接头不得使用手砂轮打（精度不足、热
损伤风险、效率低下）。
3.线路钢轨预打磨
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(1)区间线路及站内正线一般由线路打磨车按设计廓形进行 打磨
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(2)当线路坡度大于 30%时，打需采取由坡上向坡下的方向进行 。(避免砂轮逆向微切削导致钢轨表面拉伤)
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(3)线路打磨两次作业应进行接槎覆盖，距离不小于20m，为便于控制距离，一接槎位置应控制在两根电气化杆之间。
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(4)在新型护轨桥梁上打磨时，内倾电机角度不应大于50°，护轨与基本 轨距离小于 500mm 时按不大于实测通过角
度（θ=arctan (h/d)）进行打磨。
6.5 营业线轨道工程施工
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6.5.1 改建营业线铺轨 题
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1.营业线拆铺线路及道岔、轨道过 渡工程以及临时道岔、便线施工作业要求：
（1）营业线拆铺线路和道岔，应在封锁 线路的条件下进行。
（2）线路或道岔开通后，施工单位在规定的时间或列车趟数内，应对新铺线路设备进行养护作业，并按规程规
定，及时与设备管理单位进行交接，并符合以下 要求：
① 铁路建设项目新线施工中的正、站线线路经验收交接后方可开通。正式办理验交手续的线路及设备，应由设备
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管理单位负责维修养护。 1 7
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②对不能进行动态验收的线路、道岔施工，由建设、施工、监 理和设备管理单位联信合
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检查确认达到工程施工质量验
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收标准要求，验收合格后方可开通，开通后由运营单位接管。 联
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2.轨道过渡工程要求
过渡工程指由于改建既有线、增建第二线等工程施工，为了保持既有线（或车站）运营工作正常进行，尽可能地减
少运输与施工之间的相互干扰和影响，从而对部分既有工程设施必须采取的施工过渡措施（如普通到发线临时替代
旅客列车到发线、站线或其他线临时替代正线）。
（1）过渡工程的开通速度和运行速度由施工单位依据设计和施工资料提出申请，经运营单位审查后确定。
验收合格的过渡工程，由运营单位（维管单位）维护，开通后24h内，施工单位协助运营单位进行维护。
3.线路整道和维修要求
(1)起拨道地段，应有足够的道砟，一次起道量不得超过 40mm。(起道 40mm 时，道床应力增量约 5.6MPa，接近道
砟抗压强度极限)
(2)起拨道后的线路应及时找平小坑，消除三角坑（扭曲不平顺）以及高低超限（纵向不平顺），并及时捣固，做
到一撬一清。
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4.无缝线路区段机养作业要求
(1)营业线上作业时，捣固车一次起道量不得超过50mm，起道量超过 50mm 时应分次起道捣固;一次拨道量不得超过
50mm。
(2)作业后3d内，应派有经验的巡查人员巡回检查线路状况，发现胀轨或断轨预兆及时处理。
6.5.2 增建二线铺轨
1.铺架设备运行及作业要求
（1）铺轨机或架桥机进退机前，施工负责人、安质人员、技术人员应对走行线路质量进行检查，线路技术状况满
足行车条件后，施工负责人方可下达进退机命令。铺轨机或架桥机进退机时，施工负责人应在现场监控。
（2）铺轨架桥作业遇到线间距小于4.2m时，应7 8采用线路偏铺的方式，不应影响营业线的正常行车。
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线路偏铺：通过调整轨道的铺设位置，使信 3其偏离原本的中心线或设计线位，从而为施工操作提供足够的空间，同时
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确保不干扰既有营业线的正常行车。联
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（3）在新铺线路上，铺轨机或准架桥机自轮运转速度不得大于15km/h。
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2.线路整修及起道作业要求
（1）每次起道量不得大于50mm，应 在钢轨两侧 450mm 范围内均匀捣固密实。
（2）在普速电气化铁路线路上起道作业，遵守两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm，且两股钢轨
起道量相差不得超过11mm；
（3）在高速电气化铁路线路上起道作业，两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过 30mm，且两股钢轨起道
量相差不得超过7mm；一股钢轨起道时，一次作业起道 量不得超过 7mm
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3.线路拨接要求 9 1
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(1)根据设计资料，施工单位应组织相关人员对拨接现场进行复 查，按规定编制、微报批实施性施工组织方案。
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(2)线路拨接前，待开通新建线路(除拨接地段外)应按标准进行验收 。
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(3)拨接准备工作不得影响行车安全，严禁超前和超范围准备。
(4)对可能影响营业线既有设备的准备作业，应在设备管理单位人员的指导和配合下进行，不应随意拆除连接线、
绝缘设施等。
(5)对可能影响轨道电路的作业工机具应加装绝缘保护。
(6)在拨接施工实施前，驻站联络员应根据批准的施工计划，向车站值班员办理登记要点申请封锁施工手续。
(7)施工负责人接到封锁施工命令后，应确认施工起止时间，下达设置防护命令。确认防护措施到位后，方可下达
开工命令。
“要点” 即申请施工天窗时间（铁路部门专门划定的不安排列车通行的时间段）
（8）施工中，设计、监理、设备管理单位、施工单位应按审定的方案监督和组织施工，随时掌握进度与质量，消
除不安全因素。
（9）拨接施工完毕，线路开通前，设备管理单位、施工单位应进行质量检查，确认线路设备达到列车放行条件，
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方可开通线路。
（10）拨接施工后24h内，施工单位应配合设备管理单位巡养线路
关于营业线轨道工程线路拨接要求，下列说法错误的是（ ）。
A. 拨接准备工作可超前进行以加快进度
B. 对可能影响轨道电路的作业机具应加装绝缘保护
C. 拨接施工完毕，线路开通前需确认线路设备达到列车放行条件
D. 拨接后 24h 内，施工单位应配合设备管理单位巡养线路
答案：A
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