ARTICLE · 1162217
2027年高中地理一轮复习-人文地理-交通运输布局与区域发展-交通运输方式
第四章交通运输布局与区域发展
第1节交通运输方式
1．主要交通运输方式的特点
方式 | 优点 | 缺点 | 适合运输的货物 |
铁路 | 运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好 | 造价高、消耗金属材料多、占地面积大，短途运输成本高 | 大宗、笨重、长途运输的货物，如矿石、金属、牲畜等 |
公路 | 发展最快、应用最广、机动灵活，周转快、装卸方便，对自然条件适应性强 | 运量小、耗能多、成本高、运费贵 | 短程、量小的货物 |
水路 | 历史悠久、运量大、投资少、成本低 | 速度慢，灵活性、连续性差，受自然条件影响大 | 大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产等 |
航空 | 速度快、效率高 | 运量小、耗能大、运费高、投资大、技术要求严格，受气象条件影响大 | 急需、贵重、数量不大及体积小、重量轻的物品 |
管道 | 气体不挥发、液体不外流、损耗小、连续性强、平稳安全、管理方便、运量大 | 设备投资大、灵活性差 | 原油、成品油、天然气等流体状货物 |
2．交通运输方式的比较与选择
(1)交通运输方式选择的一般原则——多、快、好、省
在选择交通运输方式时往往要考虑时间、物品价值大小、重量、运输距离和价格等因素，具体如下图所示。
(2)对比不同运输方式的特点及优劣
比较项目 | 运输方式 |
运费由高到低 | 空运＞公路＞铁路＞河运＞海运 |
运量由大到小 | 海运＞铁路＞河运＞公路＞空运 |
速度由快到慢 | 空运＞铁路＞公路＞海运＞河运 |
(3)不同运输方式距离与运费的关系
3．交通运输需求对交通运输布局的影响
(1)交通运输需求与交通线路布局
交通线 路密度 | 交通运输需求量越大，交通线路密度越大 |
交通线 路走向 | 交通线路应连接更多的城市，在两个城市之间一般为直达运输 |
交通线 路数量 | 连接两个重要城市的地区，交通运输需求量巨大，会形成众多平行交通线路 |
交通线 路等级 | 交通运输需求量大的地区，交通线路等级高，质量高 |
(2)交通运输需求与交通站点布局
交通站 点密度 | 交通运输需求量越大，交通线路沿线交通站点越多 |
交通站 点规模 | 大城市交通运输需求量大，交通站点规模大；人口流动量大的地区，交通运输需求量大，交通站点规模大 |
综合性 交通枢纽 | 为了衔接不同交通运输方式，为了方便旅客换乘和客货集散，在交通流量大、多种交通运输方式接合部会形成综合性交通枢纽 |
交通站 点位置 | 与城市或人口集中区保持适当的距离 |
4．经济技术的发展改变了交通线路的组织形式
(1)山区公路布局的变化
线路形态 | 原因 | |
早期 | “之”字形盘山公路，迂回前进 | 经济技术水平低，可降低线路坡度，降低工程难度，保障行车安全 |
现代 | 直达运输，桥隧比例很大 | 经济技术水平高，缩短线路长度，提高通车效率，保护生态环境 |
(2)平原地区
线路特点 | 原因 | |
早期 | 地面铺路 | 经济技术水平低，工程量小 |
现代 | 以桥代路 | 经济技术水平高，节约土地，保障行车安全，提高运行效率 |