CAAC理论考试之常见易错要点汇总(五)

知识点 31（截图37 (124302)）

口诀：向逼近的冷锋飞行 = 向低压槽飞行，气压不断下降

冷锋飞行与气压变化

：北半球中纬度日常飞行中，带来云、降水、颠簸等明显天气的地面冷锋、暖锋，位于地面低压槽线处。

“向逼近的冷锋飞行” = 向低压槽飞行，所以气压才会不断下降。

飞机飞越槽线（冷锋锋面）后，进入锋后冷气团区域，气压迅速回升。

难点：选项中的气压与冷锋后的冷气团“气压高”无关。

冷气团冷、密度大，所以锋后冷气团区域气压偏高，但这是槽线后方的特征；

槽线本身是环流形成的气压低值区，二者不冲突。

（附蓝皮书原文：云层从高空分散逐渐向低空分散变化，大气压力不断下降）

气团是指气象要素在水平分布上比较均匀的大范围空气团。气团的水平范围大，垂直范围相对较小，且水平温度梯度小。

知识点 44（截图55 (234834)）

口诀：乱流最强区域在背风区

山地乱流与背风坡焚风

在迎风坡：当气流遇到山脉阻挡时，会沿山坡被迫上升，抬升过程是持续的、受地形引导的，通常不会立即产生强烈乱流。

在背风坡：越过山顶后，空气开始沿背风坡下降。由于空气在山顶附近经历剧烈垂直运动，可能形成湍流涡旋或重力波破碎。下降过程中，空气压缩增温，形成干热的“焚风”。乱流强烈会对飞行安全构成威胁。

根据CAAC网站公布相关驾驶员执照理论考试学习资料，明确表示，乱流最强区域在背风区。

（附CAAC原文：乱流最强的区域处在背风坡处比山顶稍低的地方）

知识点 45（截图56 (213832)）

风切变的定义

：风切变是指大气中任何高度上风向或风速的变化，它不仅出现在雷暴中，也可能在其他气象条件下出现，如锋面、地形影响等。

风切变仪表判断法：

空速表指示的非理性变化√

高度表的不正常变化√

升降速度表波动√

俯仰姿态指示器变化快√

发动机转速和地速的快速变化×

飞机在着陆时遇到顺风切变，飞机空速突然减小，升力减小，飞机将掉至正常下滑线以下

口诀：切变着陆，逆上顺下

飞机在起飞或着陆时遇到逆风切变。(风切变劲儿贼大)

可以理解为：飞机想着陆，但是突然遇到了逆着飞行方向的强烈大风，大风想把飞机头掀起来。给飞机增加了本不需要的额外的托举力(升力)，让飞机有上仰趋势。

知识点 46（截图57 (215412)）

口诀：上午9-10点气压最高，下午15-16点气压最低

气压的日变化规律

根据“国家气象科学数据中心”“中国科学院科普云台”相关气压资料：

：气压是一个动态的物理量，它随时间的变化而不断调整。它随时间的变化而不断调整。这种变化既包含周期性的波动，也包含非周期性的变化。周期性变化是指气压按照一定的时间规律进行波动。

气压一般随高度升高按指数律递减。气压有日变化和年变化。一年之中，冬季比夏季气压高。在一昼夜之内，气压会呈现出明显的日变化。

通常，上午9-10点会出现一天中的最高气压，随后气压逐渐下降，至下午15-16点时降至最低。之后，气压又逐渐回升，至21-22点时达到次高值，至次日凌晨3-4点则再次降至次低值。

对气压高度表的影响：

中午气压较高，同样的高度对应的气压高于“全天平均值”，此时气压高度表表示的高度偏低；

傍晚气压全天最低，同样的高度对应的气压低于“全天平均值”，此时气压高度表对应的高度读数偏高。

“气压高度”指的是气压对应的高度，不是气压值本身。

所以傍晚的气压高度计的高度高。

1.气压高度表只看“静压”这一条输入。同一高度上，天冷→空气密度大→静压比标准值高。仪表把“比标准高的气压”当成“标准大气里更低的高度”，于是指示高度<实际高度(表少指)。

2.但题目问的是“飞机在比标准大气冷的空气中飞行”，它隐含的前提是：飞机已飞到某一实际高度，外界静压已经“因为冷”而比标准值低(密度大，压降快）。仪表仍按标准换算，就会把“比标准低的那个气压”当成“更高高度”的气压，于是指示高度>实际高度(表多指）。

所以“天冷”本身既可能让静压“偏高”也可能“偏低”，关键看你是“固定高度”还是“固定气压”来讨论。

题目里默认“飞机已到达某一实际高度”，冷天密度大→该高度上的静压比标准值低→表多指。

因此在比标准大气冷的空气中飞行，气压高度表所示高度比实际高度高。

这里的“大气重量”实际指单位面积上方空气柱的重量，也就是大气压力，不是空气密度。

根据标准大气压公式计算可得，18000英尺处，上方空气柱的重量约为海平面的50%。

口诀：湿度大，密度小湿度大，脚滑，起飞距离长

空气湿度大通常导致空气密度小，飞机获得的升力减小，起飞滑跑距离变长。

在高海拔地区，多旋翼飞行器出现较难离地时，最有效的应对措施是减重。

在高海拔地区，由于空气稀薄，飞行器的升力会受到一定影响，导致起飞难度增加。通过减重，可以减少飞行器在起飞时所需克服的重力，从而降低起飞难度。

口诀：大气分层→气层气温

大气分层的主要依据是气层气温的垂直分布特点。

不同的大气层(如对流层、平流层、中间层等)具有不同的气温垂直分布特征，这是划分它们的主要标准。

气压和风的垂直变化也是重要特征，但不是主要分层依据。

气温随高度升高而降低。

根据实际探测，对流层中的平均气温垂直递减率为0.65℃/100m。

逆温层是指气温随高度增加而升高的气层，这种气温分布使得空气层变得稳定，抑制了对流运动的发展。因此，与逆温层相连系的大气候特征是稳定的空气层。

知识点 47（截图58 (215511)）

云量观测标准（国际民航组织ICAO vs 中国气象局）

：ICAO作为全球民航标准化权威机构，对云量观测采用八分量制，云量指云遮蔽天空的比例，分母固定为8，“满天云”记为8/8。

国际气象组织的规定，云满天时的云量为10。

中国气象局采用12分量制，云满天时的云量为12。

不同的机构对满云的规定是不一样的，看准题干就行。

民航运行中，云量是决定航班起降、巡航安全的关键气象要素（如低云量会影响能见度和跑道使用），因此全球民航从业人员必须严格遵循ICAO八分量制记录和报告云量，避免因标准混淆导致运行风险。

口诀：1不稳定，2水汽

形成强烈的积雨云需要三个基本条件：深厚而明显的不稳定气层、充沛的水汽、足够的冲击力。

这三个条件共同作用，使得空气上升、冷却、凝结，最终形成积雨云。

在卫星图像上的积雨云常是几个雷暴单体的集合，无论可见光还是红外云图，积雨云的色调最白。积雨云的尺度可以有很大的变化，从初生的小尺度到成熟时可能发展得非常庞大，相差很大。

层云(雾)在红外云图上通常与地面色调相差不大，因为其温度接近地面温度，且云层较薄。

口诀：北低，逆内

在北半球的摩擦层中，由于地球自转产生的科里奥利力影响，低压区的风向会呈现逆时针向内旋转的特点。这是因为空气从高压流向低压时，受到地球自转偏向力的影响。

口诀：北半球内向

在北半球，与低压区有关的空气环流是向内、向上和沿反时针方向。

这是因为低压区中心气压低，周围空气向中心流动，并在科里奥利力作用下形成逆时针旋转的气流。