夜雨聆风一、SpaceX发布上市备案文件
二、OpenAI拟未来数周递交上市申请
三、英伟达净利润达583亿美元
四、特斯拉全新电动卡车或将颠覆货运行业
五、两党联合法案拟对电动汽车征收年度新费
一、SpaceX发布上市备案文件
依据上市筹备企业所需提交的备案文件，SpaceX2025年营收飙升至187亿美元，同比+33%；今年一季度营收从去年同期的41亿美元增至47亿美元。公司去年亏损超49亿美元，而2024年尚且盈利7.91亿美元。受人工智能领域高额投入影响，其资本支出近乎翻倍，达到207亿美元。今年一季度SpaceX亏损规模更是逼近2025年全年，单季亏损43亿美元。
手握社交平台X以及Grok聊天机器人开发企业xAI的SpaceX，公司自我估值达1.25万亿美元，计划最早于下月登陆美股市场，拟通过此次上市募资500亿至750亿美元。
倘若上市顺利，SpaceX的IPO或将拉开新一轮大型企业上市浪潮，人工智能企业安索帕（Anthropic）与OpenAI均计划在未来数周内秘密递交上市申请。上周人工智能芯片企业赛雷布拉（Cerebras）率先开启这波上市热潮，上市首日股价大涨68%，成为今年迄今规模最大IPO，同时也是2019年以来募资额最高的科技企业上市项目。
备案文件清晰展现出马斯克对SpaceX的绝对掌控力：文件显示，马斯克持有公司约半数流通股份，凭借超级投票权股份，掌握超85%的股东投票权。SpaceX总裁兼首席运营官格温妮・肖特韦尔，是唯一另一位持有大额七位数超级投票权股份的高管。
按照SpaceX当前1.25万亿美元估值计算，马斯克所持股权价值超6350亿美元。
佛罗里达大学IPO领域专家杰伊・里特直言：“这家企业完全就是马斯克的私人公司。”
创立于2002年的SpaceX，凭借可回收火箭技术跻身全球顶尖航天企业，终极目标是实现人类火星移民，打造多星球生存文明。据乔治敦大学安全与新兴技术中心数据，美国境内太空发射任务中，每6次就有5次由SpaceX承接。
今年2月，马斯克完成SpaceX与旗下已控股社交平台X的xAI公司合并。此后他进一步拓宽企业发展版图，宣布SpaceX将打造近地轨道人工智能数据中心、兴建高端AI芯片制造基地，同时推进月球人类聚居地建设。
马斯克给出的落地时间线偏激进，外界对此颇多质疑。近段时间，马斯克也逐步调整SpaceX发展重心，暂缓火星载人项目推进节奏。
公司计划于周四开展星舰重型火箭新一轮试射，马斯克表示，星舰未来将承担载人登火、太空部署数据中心等核心任务。
卫星互联网业务星链（Starlink）是SpaceX最核心的盈利板块。备案文件显示，截至今年3月末，星链用户量达1030万户，同比实现翻倍增长；2025年星链运营收入约44亿美元，同样较上年翻倍。
SpaceX在文件中宣称，自身坐拥人类商业史上规模最大的潜在市场空间，整体市场规模预估达28.5万亿美元，其中星链业务对应市场规模1.6万亿美元，太空配套解决方案市场3700亿美元，人工智能赛道市场规模26.5万亿美元（含22.6万亿美元人工智能企业级应用市场）。
尽管巨额资本开支大多流向人工智能领域，但相关投资已初见商业回报。SpaceX在田纳西州建成两座大型超级数据中心“巨像1号”与“巨像2号”，并与Anthropic达成合作，未来三年向其出租算力资源，每月可斩获12.5亿美元合作收入。
文件同时坦言，公司发展目标史无前例，也明确罗列各类经营风险：火箭发射失败风险、人工智能研发高额投入、星链业务规模化扩张难题，以及旗下拥有630万付费用户的Grok产品可能引发的品牌声誉危机。
马斯克2023年在社交平台X直播访谈中坦言：“上市公司背负着巨大压力，绝不允许出现业绩惨淡的季度财报。企业为了稳住市场预期，往往在季度末耗费大量资源维稳，反而拖累长期战略布局。”
而此次筹备上市，马斯克牢牢握紧公司绝对控制权。备案文件写明，依托超高投票权，马斯克可全权主导股东大会各项决议，包括董事任免、整体经营战略制定等所有核心事务。
正式披露IPO招股书之前，SpaceX已在加州、得州、田纳西州多地厂区举办线下推介会，向股东及潜在投资方展示核心业务。此次IPO受益群体不止马斯克，2008年就入局投资的彼得・蒂尔创始风投基金FoundersFund、马斯克好友坐镇SpaceX董事会的维诺资本均将迎来巨额收益。
知情人士透露，此前多家投行角逐此次IPO主承销商席位，高盛、摩根士丹利、美国银行、花旗、摩根大通同台竞争，最终高盛拿下首席承销商席位。
SpaceX暂未公布本次IPO发行股份数量与发行定价，企业上市后将在纳斯达克交易所挂牌交易，股票代码定为SPCX。
二、OpenAI拟未来数周递交上市申请
OpenAI计划在未来数周内秘密提交首次公开募股申请，有望创下人工智能企业上市规模新高，同时也将进一步加剧科技领域的竞争博弈。
相关知情人员表示，OpenAI正联合高盛、摩根士丹利筹备上市申报材料。公司目前密切关注股市行情，递交申请的具体时间仍未敲定。若近期顺利提交，最快今年9月便可正式挂牌上市。
OpenAI的头号人工智能竞品安索帕公司，当前融资估值达9000亿美元，也已着手推进上市相关筹备工作。
总部坐落于旧金山的OpenAI，在今年一轮融资过后，未计入最新投资的私募市场估值达到7300亿美元。
周一，联邦法院法官与陪审团驳回了马斯克提起的诉讼，该诉讼试图推翻OpenAI去年拆分设立盈利主体的相关决议，为OpenAI上市扫清重大阻碍。
（2015年，马斯克、奥尔特曼联合一众人工智能研究者创立非营利性质的OpenAI，初衷是研发造福全人类的人工智能技术。后续内部爆发权力纷争，马斯克于2018年离开团队。奥尔特曼随后将实验室并入盈利主体公司，陆续从微软等投资方处筹集巨额资金。ChatGPT爆红之后，马斯克在2024年起诉奥尔特曼与OpenAI，指责企业背弃创立初心，一味追逐商业利益、漠视公共福祉。尽管本次诉讼诉求遭到驳回，马斯克表示将会就此判决提起上诉。）
《华尔街日报》此前率先曝光了OpenAI的上市计划。2023年《纽约时报》曾起诉OpenAI与微软，指控两家企业借助人工智能系统盗用新闻内容版权，两家公司均否认该项指控。
首席执行官山姆・奥尔特曼执掌的OpenAI，凭借2022年末推出的ChatGPT引爆全球人工智能热潮，如今却面临谷歌与安索帕的双重竞争施压，对手均推出了同类人工智能产品。
自创立以来，公司累计融资规模超1800亿美元，至今仍未能实现盈利。
去年OpenAI营收突破130亿美元，但规划未来四年投入资金将高达1150亿美元。依托ChatGPT个人版内置广告业务，外加面向企业、独立软件开发者的技术授权服务，公司营收规模稳步攀升。
目前ChatGPT月活跃用户超9亿。谷歌在本周二年度开发者大会上宣布，旗下智能应用双子座同样拥有9亿活跃用户。这家兼具云计算业务与自研AI芯片业务的科技巨头，依托搜索引擎搭载同类智能技术，对ChatGPT形成强有力冲击。
与此同时，由OpenAI前员工创办的安索帕，在商用市场不断抢占份额。安索帕首席执行官达里奥・阿莫迪称，公司原定今年业务规模扩张十倍，如今增速迅猛，全年体量有望暴涨八十倍。增长主力来自旗下智能编程产品claude代码，即便没有编程基础，用户也可借助该工具编写复杂程序。
上月安索帕发布全新智能技术迈索斯，并称该技术存在极高风险，一旦公开会被不法分子利用，挖掘互联网底层软件的安全漏洞，因此仅向少数科技企业与机构开放使用。
OpenAI随后也推出同类技术，采取截然不同的开放策略，大范围面向企业与网络安全从业者共享技术，并将其功能搭载至大众聊天产品中完成升级。
三、英伟达净利润达583亿美元
周三，英伟达披露，最新季度净利润达到583亿美元，同比增幅211%，大幅超出金融分析师预期。仅仅三年前，这家硅谷企业单季利润仅20亿美元，如今利润已是彼时三十倍左右。
英伟达芯片是各类大型人工智能项目的核心硬件，各大科技企业纷纷斥资数百亿美元采购相关产品。目前英伟达已是全球市值最高的上市公司，其财报业绩也成为整个科技行业的风向标。
英伟达当下最大难题，是难以满足科技客户的庞大采购需求，这也直观体现出人工智能行业景气度居高不下。公司预估，2030年全球人工智能基础设施年度投入规模将从当前约1万亿美元，攀升至3万亿至4万亿美元区间。
这已是英伟达连续第二个季度利润翻倍，其季度盈利规模再度超越苹果等科技巨头。本季度公司营收816亿美元，同比增长85%，同样超出市场预期。
英伟达也向华尔街释放乐观经营预期，预计本季度销售额将同比近乎翻倍，达到910亿美元，高于华尔街预估的860亿美元。财报发布后，公司盘后股价下跌1%，日内此前涨幅基本回吐。
英伟达首席执行官黄仁勋表示，被称作人工智能工厂的数据中心建设步伐不断加快，原因在于人工智能如今能够创造实用且具备价值的产能价值。
他在与华尔街分析师的电话会议中称：“市场需求呈现爆发式增长。我们提前布局技术研发，迎接智能体人工智能时代到来，如今这一时代已然降临。”
十余年前，主营游戏显卡的英伟达在黄仁勋主导下，着手研发适配人工智能运算的软件与芯片。这次战略押注，让英伟达拿下高端人工智能芯片超九成市场份额。
科技行业普遍认定人工智能将掀起新一轮工业革命，谷歌、亚马逊、元宇宙平台、微软等企业已累计投入至少1万亿美元兴建人工智能数据中心，而这些数据中心均大规模搭载英伟达芯片。
数据中心业务现已成为英伟达营收核心支柱。最新季度数据中心业务营收同比上涨92%，达到750亿美元，几乎包揽公司当期全部营收。
黄仁勋本周表示，智能体类新型人工智能助手催生更多行业采购支出，芯片全行业也随之迎来增长红利。
超威半导体、英特尔的传统服务器芯片销量稳步提升，可承接部分人工智能运算任务。人工智能芯片初创企业赛雷布拉本月正式上市，谷歌自研张量处理单元芯片也开始对外同业售卖。
桑德资本投资组合经理丹尼尔・皮林表示：“人工智能企业只求能拿到可用芯片，当下市场需求远超供货能力。”
面对行业竞争加剧，英伟达持续推出新品应对。今年三月，公司结合初创企业格罗克授权技术，推出全新人工智能系统。这款融合双方芯片的产品，可大幅提升人工智能推理运算效率。
手握充裕现金流的英伟达，同步开展核心零部件收购与初创企业投资。上一季度公司斥资950亿美元，保障人工智能超级计算机所需内存、光纤等原材料供应链稳定。
今年二月，英伟达入股全球发展速度领先的人工智能企业安索帕。黄仁勋称，该企业后续将加大英伟达芯片采购用量。
不过芯片对华供货这一核心目标始终未能落地。
去年美方曾出台禁令限制相关对华出口，黄仁勋后续推动政策调整，获准向中国企业供应次旗舰级芯片，但中方并未允许本土企业采购英伟达产品，转而扶持华为等国产芯片厂商。
本月黄仁勋随同美方总统搭乘专机到访北京，他表示此次行程并未就芯片供货事宜与中方官员交涉，同时对后续市场局面改观抱有信心。
黄仁勋周一在彭博电视台采访中说道：“中国方面需要权衡本土市场保护力度，我认为长远来看，相关市场将会逐步放开。”
四、特斯拉全新电动卡车或将颠覆货运行业
特斯拉电动重型半挂卡车先期评测表现亮眼，有望成为公司亟需的热销产品。它或将重塑沉寂已久的卡车制造行业，如同特斯拉乘用车当年颠覆整个汽车产业一般。
历经多年延期，特斯拉现已开启该款卡车订单受理。据国际清洁交通委员会估算，续航500英里版本售价约29万美元，远低于戴姆勒、沃尔沃等品牌重型电动卡车，后者售价普遍不低于40万美元。特斯拉还将推出续航350英里的亲民版本，两款车型续航里程均优于竞品。
续航不足、车身自重偏大、购置成本高昂，是物流运输企业迟迟不愿采购电动卡车的核心原因。电动卡车价格至少为柴油卡车的两倍，在重型卡车市场中占比极低。
加州菲奥国王货运公司负责人珍妮・阿巴尔卡已订购20辆特斯拉半挂卡车，她表示：“现有电动卡车普遍存在续航短、车身重、售价贵的问题，这款新车恰好补齐了这些短板。”
市场需求十分旺盛。加州多家货运企业向政府申请补贴，计划采购超1200辆特斯拉卡车，远超该州2019年推出电动卡车激励政策以来所有其他品牌申请总量。
车辆行驶至安大略与洛杉矶大区之间的陡坡路段时，强劲动力令托雷斯赞叹不已。减震座椅有效过滤路面颠簸，驾乘体验舒适；方向盘两侧显示屏可清晰观测四周车流。
托雷斯称，该车行驶噪音远小于柴油卡车。等候卸货期间可正常开启空调，而加州为管控污染，限制柴油车辆在居民区、学校及医院周边怠速停留时长，这类场景下柴油车往往无法长时间开空调。
若特斯拉推动货运行业全面转向电池动力，将带来显著环保效益。忧思科学家联盟数据显示，全美重型、中型柴油卡车保有量占比不高，道路交通领域45%的氮氧化物排放却源自这类车辆。氮氧化物会诱发哮喘、支气管炎，也是雾霾主要成因。
当下市场时机也颇具优势。受地区局势影响，柴油价格涨幅达五成，电动用车成本优势凸显。即便加州电价偏高，电动车每英里行驶成本依旧更低。
目前特斯拉仅向百事、内沃亚等少量客户小批量交付车辆。公司上月宣布，内华达州斯帕克斯工厂生产线正式投产，设计年产可达5万辆。
若达成产能目标，这款卡车将为公司创造数百亿美元营收。不过对比马斯克规划的自动驾驶出租车、人形机器人万亿级营收预期，该业务体量仍相对有限。
长期追踪特斯拉的拜特路研究公司总裁本・罗斯认为：“卡车业务能成为稳定增收板块，但难以比肩公司在研重磅产品的发展潜力。”
目前电动卡车主要集中在加州、新泽西、纽约等出台购置补贴的地区，且大多用于短途货运。
阿巴尔卡的公司主营长滩港集装箱西南片区运输业务。特斯拉规划建设大功率充电桩，半小时即可补充300英里续航里程，刚好契合卡车司机法定半小时休息时长，足以支撑往返拉斯维加斯等城市的运输线路。
车辆实际使用成本取决于运营工况。清洁能源行业非营利机构卡尔斯塔特卡车项目负责人雅各布・理查德表示：“行驶里程越多，电力相对柴油的成本节约效果就越明显。”
十余年前，特斯拉凭借ModelS轿车改写汽车行业格局，证明电动车兼具实用性与驾乘乐趣。如今特斯拉依旧占据美国电动车近半数市场份额。
电动卡车充电服务商论坛出行首席战略官亚当・布朗宁表示，这款半挂卡车或将复刻当年电动车颠覆行业的历程。
不过传统卡车厂商并不认为其会大幅分流客户。
北美沃尔沃卡车总裁彼得・沃尔霍夫表示：“这款车型难以撼动现有市场格局。”沃尔沃现有VNR电动重型卡车续航275英里，品牌计划明年推出长续航新款车型，但暂未披露具体参数。他认为，深耕行业多年的沃尔沃，能够满足车队企业对车辆稳定性与售后保障的核心需求。
旗下拥有福莱纳品牌的北美戴姆勒卡车总裁约翰・奥利里则提出，大功率充电基建缺口较大，电动卡车尚不具备长途货运条件。
沃尔沃与戴姆勒均表态致力减排，却联合提起诉讼，拒不执行2023年与加州达成的卡车清洁排放标准。车企夹在收紧管控的加州政府与逐步废除行业法规的联邦政府之间，处境两难。
货运企业对特斯拉产品认可度较高。特斯拉邀请潜在客户参观内华达州工厂，承诺完善售后体系，并规划在加州、内华达、亚利桑那、得克萨斯等州主干道铺设充电桩网络，同时特斯拉自身也坐拥全美规模最大乘用车快充网络。
上月托雷斯在安大略一处卡车驿站遭遇充电桩故障，同事上报问题后，特斯拉工作人员迅速完成检修。
五、两党联合法案拟对电动汽车征收年度新费
美国国会拟要求电动汽车及插电式混合动力车主缴纳年度费用，以承担其应分摊的道路养护成本，此举或进一步拖累这类车型销量。
去年，国会取消了最高7500美元的电动汽车购置及租赁补贴，已导致销量下滑。本周提交的两党法案更进一步：对纯电动汽车征收130美元年费，对可短距离纯电行驶且配备内燃机的插电混动车型征收35美元年费。
法案提案方表示，这笔联邦费用（叠加各州现有费用）旨在确保电动车主为道路养护出资——美国道路养护资金部分来自联邦汽油税与柴油税。
众议院交通与基础设施委员会主席、密苏里州共和党议员萨姆・格雷夫斯在声明中称，该法案“确保电动车主开始为道路使用支付公平份额”。
委员会资深民主党议员、华盛顿州议员里克・拉尔森表示，他“致力于确保这项针对电动汽车的新费用公平且不具惩罚性”，并补充称：“两党立法意味着寻求妥协。”
但汽车行业与环保组织指出，这笔费用远高于燃油车主年均缴纳的燃油税。所有电动车主均按统一固定费率缴费，而燃油车或柴油车车主则是多开多缴。
特斯拉、里维安、卢西德等企业所属的行业组织——零排放运输协会执行董事阿尔伯特・戈尔三世表示，这笔费用让民众更难通过购买电动汽车规避飙升的燃油价格。该协会估算，多数美国人每年缴纳的联邦燃油税为73至89美元。
伊朗局势推高燃油价格约50%后，二手电动汽车销量大幅攀升——其购车成本与同级燃油车相近。
戈尔称：“这一举措对选择电动车的民众构成不当惩罚。我并非主张费用为零，但数额应公平合理。”
该法案还拟废除联邦碳减排计划——该计划为自行车道、交通管理系统、电动汽车充电站等温室气体减排项目提供资金。
美国自然资源保护委员会交通倡导、气候与能源负责人什鲁蒂・瓦伊迪亚纳森表示：“该法案对电动汽车与插电混动车型强加繁重新费，同时削减新建充电桩投资，严重忽视构建更清洁、更经济交通体系的必要性。”
两党共同支持提高收费，提升了法案在众议院通过的概率，但参议院前景尚不明朗。
据全国州议会会议数据，全美至少41个州已对电动车主征收年费，金额从科罗拉多州的50美元到新泽西州的260美元不等，新泽西州费用将于2028年涨至290美元。
联邦费用将于明年生效，每两年上调5美元：纯电动汽车2035年封顶150美元，插电混动车型2033年封顶50美元。费用由各州代收，未合规将面临处罚。
美国联邦汽油税为每加仑18.4美分，自1993年以来未再上调。特朗普总统提议暂停征收该税，以缓解民众燃油价格压力。若国会同意暂停至明年，且众议院法案通过，电动汽车及插电混动车主或将成为唯一缴纳联邦道路使用税的群体。
白宫暂未对此置评。
汽油税与柴油税收入划入公路信托基金，该基金多年来持续赤字，需从政府一般基金注资维持运转。柴油税为每加仑24.4美分。
戈尔表示：“这与公路信托基金几乎无关，这笔钱不过是杯水车薪。
