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2025环球网校监理工程师《交通运输工程目标控制》精讲
第四节 沥青路面
本节内容：
一、沥青路面的分类与结构层
二、沥青混合料配合比设计
三、沥青路面施工质量监理
一、沥青路面的分类与结构层
1.按密实类型分
分类 内容
密级配沥青混凝土混合料
半开级配沥青混合料
开级配沥青混合料
间断级配沥青混合料 7 8
1
9
4
8
3
信
微 密级配沥青稳定碎石混合料 (ATB)
沥青稳定碎石混合料系
联
（沥青碎石） 题 开级配沥青碎石
押
按空隙率 、集料最大粒准径 、添加矿粉 （OGFC表面层及ATPB基层）
精
数量的多少分三类
半开级配沥青碎石（AM）
剩余空隙率为3%~5%
（对重载道路为4%~6%，对人行道路为2%-5%）。
按粒径大小分为砂粒式、细粒式、中粒式、粗粒式、特粗式
（1）密级配沥青混凝土混合料
等。
按关键性筛孔通过率的不同又可分为细型密级配、粗型密配
沥青混合料等
8
7
1
混合料设计空隙率为18%。 4 9
8
3
代表性结构有铺筑于沥青层表信面的排水式大孔隙沥青混合
（2）开级配沥青混合料 微
料磨耗层，如 OGFC、PEM、P系AC 等，以及铺筑在沥青层底部
联
的排水式沥青稳定基层（一ATPB）。
唯
剩余空隙率在6%～12%
（3）半开级配沥青混合料
半开式沥青碎石混合料（AM）。
根据混合料的空隙率不同，间断级配混合料可以是密级配或
非密级配的混合料。
（4）间断级配沥青混合料
密级配间断级配混合料的代表性结构是沥青马蹄脂碎石混
合料（SMA）。
由矿料和沥青组成具有一定级配要求的混合料，按空隙率、
集料最大粒径、添加矿粉数量的多少，分为密级配沥青稳定
（5）沥青稳定碎石混合料（沥青碎石）。
碎石（ATB）、开级配沥青碎石（OGFC表面层及ATPB基层）、
半开级配沥青碎石（AM）。
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2.按沥青结合料分
分类 内容
普通沥青和改性沥青混合料
乳化沥青碎石混合料
由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的填
沥青马蹄脂碎石混合料 料（矿粉）组成的沥青玛蹄脂，填充于间断级配的粗集料骨
架的间隙，组成一体形成的沥青混合料。
由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料及较多量的填料
沥青玛蹄脂
（矿粉）组成的混合料。
沥青胶浆 由沥青结合料、矿粉，或掺加部分纤维组成的混合料。
8
7
1
9
3.按颗粒最大粒径和级配分 8 4
3
信
微
分类 内容
系
联
题
砂粒式沥青混押合料
准 公称最大集料粒径小于或等于4.75mm砂。
（沥青石屑或精沥青砂）
细粒式沥青混合料 9.5mm或13.2mm
中粒式沥青混合料 16mm或19mm
粗粒式沥青混合料 26.5mm或31.5mm
特粗式沥青混合料 大于或等于37.5mm
4.按沥青生产工艺分
8
（1）热拌热铺沥青混合料。沥青与矿料在热 态下拌和、热态下铺筑的沥9 1青
7
路面混合料。
8
4
（2）再生沥青混合料。采用适当的工艺，将已破 坏的旧沥青路面混信合3料进行再生处理，或与新
微
沥青混合料混合得到的沥青混合料。 系
5.按强度构成原则分 一
联
唯
分类 内 容
嵌挤型 沥青贯入式路面、沥青表面处治、沥青碎石路面
密实级配型 沥青混凝土路面
（二）沥青混合料结构类型
沥青混合料按其结构组成通常可以分成下列三种组成方式：
悬浮密实结构
分类 骨架空隙结构
骨架密实结构
（1）悬浮密实结构。
由连续级配矿料组成的密实混合料，当主集料约为30%～40%时，沥青混合料虽可以形成密实结构，
但因为粗集料数量较少，不能形成骨架，而以悬浮状态处于较小颗粒之中，这种沥青混合料表现为黏
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结力较高，内摩阻力受沥青材料的性质和物理状态的影响较大，稳定性较差，密实、疲劳和低温性能
强。
（2）骨架空隙结构。
采用连续型级配矿质混合料，当矿质集料中主集料较多时，可以形成骨架，但因细集料数量过少，
不足以填满空隙时，则形成“骨架-空隙”结构。这种沥青混合料强度主要取决于内摩阻力，黏结力
低，其结构强度受沥青的性质和物理状态影响较小，高温稳定性较好，抗水损害、疲劳和低温性能较
差。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
（3）骨架密实结构。
当采用间断型密级配时，混合料 中既有一定数量的粗集料形成骨架，同时细集料足以填满骨架的
空隙。这种沥青混合料黏结力和内摩阻力 均较高，高温稳定性较好，抗水损害、疲劳和低温性能较好。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
例题：属于骨架空隙结构的特点的是（ ）。
A.强度主要取决于内摩阻力
B.黏结力低
C.高温稳定性较好
D.低温性能强
E.黏结力和内摩阻力均较高
答案：ABC
解析：骨架空隙结构。
采用连续型级配矿质混合料，当矿质集料中主集料较多时，可以形成骨架，但因细集料数量过少，
不足以填满空隙时，则形成“骨架-空隙”结构。这种沥青混合料强度主要取决于内摩阻力，黏结力
低，其结构强度受沥青的性质和物理状态影响较小，高温稳定性较好，抗水损害、疲劳和低温性能较
差。
（三）沥青混合料的使用范围
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热拌沥青混合料用途最广，适用于任何交通量的道路，可用于路面的上层、下层和整平层，也可
以用于修建基层。
1.热拌沥青混合料的一般规定
各类沥青混合料的使用范围应遵循以下规定：
（1）密级配沥青混凝土混合料（AC）适用于各级公路沥青面层的任何层次。
（2）沥青马蹄脂碎石混合料（SMA）适用于铺筑新建公路的表面层、中面层或旧路面加铺磨耗层
使用。
（3）设计空隙率为6%～12%的半开级配的沥青碎石混合料（AM）仅适用于三级及三级以下公路、
乡村公路，且沥青混合料拌和设备缺乏添加矿粉的装置和人工炒拌的情况。
（4）设计空隙率为3%～6%的粗粒式及特粗式的密级配沥青稳定碎石混合料（ATB）适用于基层。
（5）设计空隙率大于18%的粗集料及特粗式排水式沥青稳定碎石混合料（ATPB）适用于基层。
（6）设计空隙率大于18%的细粒式排水式沥青稳定碎石混合料（OGFC、PAC）适用于高速行车、
多雨潮湿、不宜被尘土污染、非冰冻地区铺筑排水式沥青路面磨耗层。
2.选择沥青混合料类型时应注意的事项
（5）
分类 8 适用条件
7
1
9
4
8
特粗式沥青混合料 信 3 适用于基层
微
系
粗粒式沥青混合联料 适用于下面层或基层
题
押
中粒式沥青准混合料 适用于中面层和表面层
精
细粒式沥青混 合料 适用于表面层和薄面罩面
砂粒式沥青混合料 适用于非机动车道或行人道路
3.沥青面层的混合料类型结构 组合原则
沥青面层的混合料类型根据公路等级及所处层位的功能性要求选择，并应遵循以下原则：
（1）沥青面层宜采用双层或三层式 结构，各层之间应联结成为整体，为此，在沥青层下必须浇
洒透层沥青，沥青层与沥青层之间必须喷洒 黏层沥青。
（4）对沥青层较厚的高速公路、一级公路，在选择级配类型、确定矿料级配和最佳沥青用量时，
8
应首先保证各层的组合不发生早期破坏。并在此基 础上优先或侧重考虑各层的9 1
7
服务功能，进而做出选
8
4
择： 信 3
微
①表面层应具有良好的表面功能、密水、耐久、抗车 辙、抗裂等多系方面性能要求，潮湿地区和湿
润地区的路面上面层应符合潮湿条件下的抗滑性能，如不符 合要求，一宜
联
铺筑抗滑磨耗层。在寒冷地区，
唯
表面层应考虑抗裂性能的要求。
②三层式路面的中面层或双层式路面的下面层应重点满足混合料的高温抗车辙性能。
③下面层应在满足高温抗车辙性能基础上，重点考虑抗疲劳性能及抗裂性能的要求。
④除排水式沥青混合料外，每一层都应考虑密水性，当上层为渗水性结构层时，层间或下层应采
取防渗水或排水措施。
（6）沥青面层集料的最大粒径宜从上至下逐渐增大，并应与压实层厚度相匹配。
对热拌热铺密级配沥青混合料，沥青层一层的压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.5～3倍，
SMA、OGFC等嵌挤型混合料的厚度不宜小于公称最大粒径的2～2.5倍，以减少离析，便于施工和压实。
（7）热拌热铺沥青混合料路面必须采用机械化连续施工。
二、沥青混合料配合比设计
（三）沥青混合料配合比设计方法
热拌沥青混合料配合比设计采用沥青混合料马歇尔试验方法。根据现行《公路沥青路面施工技术
规范》（JTGF40）的规定，对于高速公路、一级公路沥青混合料的配合比设计，应在调查以往同类材
料的配合比设计经验和使用效果的基础上，按照以下四个步骤进行：
（1）目标配合比设计阶段。
（2）生产配合比设计阶段。
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（3）生产配合比验证阶段。
（4）确定施工级配允许波动范围。
对于二级及二级以下其他等级公路热拌沥青混合料的配合比设计，可按上述步骤进行。当材料与
同类道路完全相同时，也可直接引用成功的经验。
三、沥青路面施工质量监理
沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。沥青路面不得在气温低于10℃（高
速公路和一级公路）或5℃（其他等级公路），以及雨天、路面潮湿的情况下施工。
沥青面层施工前应对基层进行检查，基层质量不符合要求的不得铺筑沥青面层。半刚性基层沥青
路面的基层与沥青层宜在同一年内施工，以减少路面开裂。
以旧沥青路面作基层时，旧沥青路面的整平应按高程控制铺筑，分层整平的一层最大厚度不宜超
过100mm；旧沥青路面处理后必须彻底清楚浮灰，洒布粘层油再铺筑新的结构层。
（一）热拌沥青混合料面层质量控制要点
2.施工设备
（1）拌和及运料设备
①拌和厂应在其设计、协调配合和操作方面，都能使生产的混合料符合工地配合比设计要求。拌
和厂必须配备足够试验设备的试验室，并能及时提供使监理工程师满意的试验资料。
8
②拌和机应能按用量（以质量计1）7分批配料，并有装有温度计及示温的成品储料仓和二次除尘设
9
4
8
置，拌和设备的产量应和生产进度3相匹配，在安装完成后应按批准的配合比进行试拌调试，直到符合
信
微
要求。 系
联
③拌和场地布置应远离题居民区，其距离不少于1km。
押
④运料设备应采用干准净、有金属底板的自卸槽斗车辆运送混合料，车槽内不得沾有有机物质。为
精
了防止尘埃污染和热量过分损失，运输车辆应备有覆盖设备，车槽四角应密封坚固。
3.混合料的拌和
（1）粗、细集料应分类堆 放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放。每个料源的材料应进行
抽样试验，并经监理工程师批准。
（2）拌和应将集料包括矿粉充 分地烘干。每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的配
合比进行配料。
（4）所有过度加热的混合料，或已经炭化、起泡和含水的混合料都应废弃。拌和后的混合料必
须均匀一致，无花白、无粗细料离析和结块现象，否则不得用于工程项目。
（5）材料的规格或配合比发生改变时，都 应根据室内试验资料进行试拌。8试拌时必须抽样检查
1
7
混合料的沥青含量、级配组成和有关力学性能，并 报请监理工程师批准。
8
4 9
4.混合料的运送 信
3
微
（1）已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或在运 料车辆卸料时系留于车上的混合料，以及低于
联
一
规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都应废弃，不得用于工 程项
唯
目。
（2）运至铺筑现场的混合料，应在当天或当班完成压实。
5.混合料的摊铺
（1）摊铺混合料之前，必须对下层进行检查，并取得监理工程师的批准，同时必须按规定铺洒
沥青透层、黏层或下封层。
清扫基层
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（2）在开始摊铺混合料时，应考虑在路面边缘设置路缘石（拦水带）的具体位置、埋设深度，
将预制的路缘石块，按图纸要求进行设置，基础及后背填料必须夯实，缝宽均匀线条顺直、顶面平整、
砌筑牢固。
安装路缘石
（3）为消除纵向接缝，应采用全路摊铺。当采用两台摊铺机组成梯队联合摊铺的方式时，两台
摊铺机前后的距离以前面摊铺的混合料尚未冷却为准，一般为10～30m。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
沥青混合料摊铺
（4）沥青混合料的摊铺温度应随沥青的标号及气温的不同通过试验确定，并进行调节。
（5）摊铺机应以均匀的速度行驶 。摊铺机的输出量和沥青混合料的运送量相匹配，以保证混合
料均匀、不间断地摊铺。摊铺过程中不得 随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。
（6）对外形不规则，路面厚度不同，空 间受到限制以及人工构造物接头等摊铺机无法工作的地
方，经监理工程师批准可以采用人工铺筑混合料 。
8
6.混合料的压实 9 1
7
8
4
（1）混合料摊铺后、碾压前应检查宽度、松铺厚 度、混合料温度以信及3边角是否缺料，对不合格
微
之处应及时进行整改，随后按试验路确定的压实设备的组 合及程序进行系充分均匀地压实。
联
（2）压实分初压、复压和终压。 一
唯
（3）初压应采用钢轮压路机或振动压路机（静压）。初 压后 应检查平整度和路拱，必要时应予
以修整。
复压应采用串联式双轮振动压路机或轮胎压路机。
终压应采用光面钢轮压路机或振动压路机（静压）。
碾压
（4）碾压作业时混合料的温度，初压温度不应低于120℃。碾压终了的温度，对于钢轮压路机
不得低于60℃，对于轮胎压路机不得低于70℃，对于振动压路机不得低于55℃。
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（5）碾压应纵向并由低边向着高边慢速均匀地进行。相邻碾压至少重叠宽度为：双轮30cm，三
轮为后轮宽度的1/2。
（6）碾压时，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地
点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。
（7）压路机不得停留在温度高于60℃且已经压过的混合料上。同时，应采取有效措施，防止油
料、润滑脂、汽油或其他杂质在压路机操作或停放期间落在路面上。
（8）压实时，如接缝处的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温
度，压实温度达到要求后，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑后立即共同
碾压至无缝迹为止。
（9）在压路机压不到的其他地方，应采用振动夯板、手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成
碾压的路面，不得修补表皮。
（10）当层厚等于或大于40mm时，监理工程师可使用核子密度仪进行现场密实度检验，以代替
试验室试样测定。但每读10个核子密度仪读数，必须钻取一个试样送交试验室进行密度试验，以检
验核子密度仪的准确性。
8
7
1
9
4
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3
信
微
系
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题
押
准
精
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