地平线机器人AI一周新闻汇总(2026/4/24–2026/4/30):从芯片上车到生态放量,车载正在进入量产兑现期

这一周，地平线最值得看的，不是单独某一颗芯片，也不是车展上多热闹的发布会。

真正关键的是：地平线正在把“自动驾驶芯片公司”的故事，往“智能汽车底层平台公司”的方向推进。

说白了，过去市场看地平线，更多看的是征程系列芯片、算力、国产替代、智驾方案。

但这一周的变化更直接：芯片发布了，车厂合作落地了，大众车型亮相了，HSD开始被用户真实选择，Tier 1生态也在围着星空芯片做方案。

这就不是单纯讲技术了。

这是从“我有能力”，变成“我能上车”；从“我能上车”，再往“我能规模化赚钱”走。

一、星空芯片亮相，地平线开始从智驾芯片走向舱驾融合底座

这一周，地平线在北京车展完整展示了星空芯片、KaKaClaw咖咖虾操作系统、HSD V1.6以及征程系列产品。

这里面最值得看的，是星空芯片。

它不是简单把算力再往上堆，而是把智能驾驶、智能座舱、AI Agent放到同一个计算底座里。地平线官方披露，星空芯片采用5nm车规制程，BPU算力达到650 TOPS，内存带宽273GB/s，并且通过中央计算架构，让整车空间占用缩小50%、单车综合成本降低1500—4000元，研发交付周期从18个月缩短到8个月。

这件事为什么重要？

因为智能汽车接下来拼的，不只是“车会不会自己开”，而是整辆车能不能变成一个统一的智能体。

以前智驾是一个系统，座舱是一个系统，语音助手又是一个系统。车企要做整车智能，就容易变成多个团队、多个芯片、多个供应商之间反复打架。

地平线现在推星空芯片，本质上是在告诉车企：

你不一定非要自己重做一套底层架构，也不一定非要把智驾和座舱拆开采购。

地平线可以给你一套“芯片+操作系统+智驾方案”的底座。

这一步如果跑通，地平线的价值就不只是卖芯片，而是参与定义下一代智能汽车的计算架构。

二、大众合作进入量产阶段，这是地平线最有含金量的动作

地平线这一周最值得看的合作，不是普通签约，而是大众。

在北京车展上，一汽-大众ID. AURA T6、金标大众ID. 与众07等多款搭载酷睿程驾驶辅助系统的车型亮相。与众07将于5月上市，全系搭载酷睿程自研辅助驾驶技术方案；捷达品牌搭载该方案的新能源车型，也计划在2026年下半年上市。大众方面还提到，今年下半年将有6款全新车型搭载酷睿程L2++级辅助驾驶系统。

这件事的意义，比表面看起来更大。

因为大众不是新势力，也不是小规模试点品牌。大众的车型体系、质量体系、供应链体系都很复杂。

能进入大众的量产车型，意味着地平线不只是拿到了一个合作新闻，而是进入了更严格的工程验证、成本验证和交付验证。

说白了，地平线正在从“国产智驾方案供应商”，往“全球车企本土智能化伙伴”靠近。

这对商业化很关键。

自动驾驶公司最怕什么？

最怕Demo很好看，路测很热闹，但没有真实车型，没有稳定订单，没有规模交付。

大众这条线，恰恰补的是“确定性”。

只要后续车型持续上市，地平线就不只是赚一次芯片的钱，而是有机会围绕平台、软件、授权、服务形成持续收入。

三、HSD不是停留在发布，而是开始被用户真实选择

地平线这周还把HSD的量产数据继续往前推。

官方披露，HSD作为国内首个量产上车的一段式端到端智驾方案，量产上市8周累计激活量超过2.5万套；在提供HSD作为高配选项的车型中，77%的用户主动选择搭载HSD的版本，智驾里程占比已经逼近50%。

这组数据很关键。

因为智能驾驶最难的不是发布，而是用户愿不愿意开、愿不愿意用、愿不愿意为它多花钱。

很多智驾功能，宣传时很热闹，真实用户拿到车以后可能并不常用。

但如果HSD的激活量、选择率、智驾里程占比都在提升，说明它不只是车企配置表上的一个功能，而是在真实用户场景里形成使用习惯。

这对地平线意味着两件事。

第一，HSD能帮助车企卖高配车型。

第二，HSD能提高地平线在单车上的价值量。

过去地平线靠征程芯片打进车厂，更多像硬件供应商。现在HSD如果能持续被用户选择，地平线就有机会从“芯片收入”，进一步走向“芯片+软件+解决方案”的复合收入。

这也是它比普通芯片公司更值得关注的地方。

四、iCAR首发合作，星空芯片开始进入真实车型路径

星空芯片不是只停留在发布会上。

地平线已经官宣，iCAR成为地平线舱驾融合整车智能解决方案的全球首发合作车企。发布当天，星空芯片还获得十余家车企品牌及多家Tier 1合作意向，包括北汽、比亚迪、长安、大众、奇瑞、一汽奔腾等车企，以及博世、博泰车联、德赛西威、电装、法雷奥等Tier 1。

这说明什么？

说明车企和产业链已经开始围绕星空芯片做下一步产品规划。

对地平线来说，芯片性能当然重要，但更重要的是有没有车企愿意围绕它重新设计智能汽车架构。

iCAR首发合作的价值就在这里。

它让星空芯片从“技术发布”，进入“车型落地”的通道。

只要后续主流车型真正搭载，地平线就能把舱驾融合这个故事，从概念推到量产。

这一步如果跑通，地平线就不只是和英伟达、华为在智驾芯片上竞争，而是在“整车智能底座”上抢位置。

五、北斗智联、博泰车联合作，地平线开始补齐生态交付能力

这一周，地平线与北斗智联、博泰车联的合作也值得看。

北斗智联将率先导入地平线星空Starry芯片平台，双方要把“AI+北斗”、高精度定位、智能座舱、AI Agent和舱驾协同能力结合起来，打造下一代舱驾融合方案。

博泰车联则围绕星空芯片，与地平线在舱驾一体、智能驾驶、机器人系统、全球化出海四个方向展开合作，并明确提到推动方案在主流车企旗舰车型规模化落地。

这类合作看起来不如车企定点那么直接，但非常重要。

因为地平线要做平台，不能只靠自己单打独斗。

车企真正需要的，不只是芯片，还包括域控制器、座舱系统、定位导航、语音交互、HMI、量产适配、售后迭代。

这就需要Tier 1和生态伙伴一起完成交付。

所以这类合作的本质是：地平线在把自己的芯片能力，变成可交付、可集成、可规模复制的产业方案。

芯片公司最怕的是“技术强，但交付弱”。

地平线现在要解决的，正是这个问题。

六、智驾新程亮相，地平线的全球化和Tier2路线开始成形

还有一个动作也不能忽略：neueHCT中文名升级为“智驾新程”。

这家公司背后站着地平线和欧摩威集团。公开信息显示，智驾新程已经基于征程6平台完成Luna和Astra两大产品线迭代，并获得13家以上车企、30余款车型定点；2026年全年将有超过30个车型进入量产交付，其中一部分会在中国大陆以外地区量产。

这件事背后的战略意味很清楚。

地平线自己做芯片和底层方案，但它也需要一个更贴近车企项目交付的角色。

智驾新程承担的，就是把地平线的芯片和方案，变成更容易被车企采购、集成、量产的产品。

这也是地平线未来和英伟达、华为竞争时必须补的一环。

英伟达强在全球生态和算力平台。

华为强在全栈能力和车企绑定。

地平线要突围，就必须把“国产芯片+本土算法+车企交付+全球合作”这几件事串起来。

智驾新程就是这个链条里的关键拼图。

七、收入已经开始验证，地平线不是只靠故事撑估值

最后还要看财务。

地平线2025年收入达到37.58亿元，同比增长57.7%；汽车解决方案收入35.57亿元，占总收入94.6%；征程6系列和HSD带动产品解决方案收入增长，支持高速NOA和城区NOA功能的产品方案交付量接近增长到2024年的5倍，车规产品总出货量增长38.8%，平均售价也比2024年提升超过75%。

这说明地平线的故事，已经不只是“智能驾驶未来空间很大”。

它开始有更具体的商业化路径：

芯片出货增加。

高阶NOA方案占比提升。

单车价值量上升。

授权和服务收入继续增长。

车厂合作进入量产。

当然，地平线现在仍然不是完全轻松的阶段。

高研发投入、车企价格压力、华为和英伟达的竞争，都会持续存在。

但它的优势也越来越清楚：它不是只做高端车型，也不是只服务少数车企，而是试图把智驾方案打到更广泛的主流车型市场。

这正是“智驾平权”背后的商业机会。

从这一周的动作看，地平线正在沿着一条很清晰的路径走：

芯片持续升级，车厂合作加深，方案开始量产，用户真实使用，收入逐步兑现。

真正值得关注的，不是地平线又发布了什么参数。

而是它能不能持续把这些参数，变成车厂订单、量产车型、用户激活量和收入增长。

如果这个链条继续跑通，地平线就不只是中国智能驾驶产业链里的一个芯片供应商。

它有机会成为智能汽车时代的底层平台公司。

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