AI图说丨小小速闭阀,航行安全闸!您的船舶燃油柜装对了吗?

近日，宁德海事部门开展现场监督检查时，发现一艘船舶存在严重消防缺陷。该轮机舱内燃油柜容积达5000L，远超500L的法定管控标准，现场仅安装了一只普通截止阀，未按规范配备燃油速闭阀及舱外遥控关闭装置。执法人员当即指出问题，并鉴于该轮还存在其他重大缺陷，对该轮实施安检滞留措施，要求船方立即整改。

这并非个例——类似“有柜无阀”“大柜小阀”“阀装错位”的情况，在船舶安检中屡见不鲜。

结合本次案例，《国内航行海船法定检验技术规则》（2004/2011/2020版）对燃油管损坏导致燃油从双层底上方的油柜（如储存柜、沉淀柜、日用柜）溢出的情形均有要求：

2004版规定此类油柜应装设旋塞或阀，并能在处所外安全地点关闭；2011版明确容积≥500L的油柜需设遥控关闭装置（≤500L可免，日用柜除外），深油舱在隧道等处的需加装阀，应急发电机燃油柜的遥控操作应独立分开；2020版进一步允许在焊接于油柜上的刚性短管上装设阀门，并优化了深油舱控制表述。总之，为防止火灾蔓延，大容量燃油柜必须能在失火时从外部遥控切断燃油，确保船舶安全。

船舶机舱内燃油、滑油、液压油管路密布，一旦失火，后果不堪设想。燃油速闭阀的作用，就是在火灾发生时：

没有速闭阀，或者装了却拉不动、关不严、遥控失效，一旦失火，船员只能眼睁睁看着火势扩大——这道“安全闸”如果失灵，就是拿整船人的生命作赌注。

容积超过500L的燃油柜，压根没装速闭阀，只装普通截止阀（本案即典型）。

速闭阀没有直接安装在油柜上，或安装在超过对应法规要求限定长度的刚性短管上。

拉索卡死、断裂，气控管泄漏、气压不足，或电动执行机构故障，导致在舱外无法关闭。

遥控手柄或按钮设置在机舱内部，或舱外位置难以接近（如被杂物阻挡、高度不合适）。

拉索、气控管、电缆未采用防火型，火灾中先于阀门失效 。

阀体锈蚀、卡阻，动作测试不通过，形同虚设。