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第五单元 交通与社会变迁-单元测
1. 下面材料反映了元朝腹里及部分行省的驿站设置情况。这体现了当时驿站交通（ ）
腹里:陆站175处，水站21处，牛站2处。
河南江北行省:陆站106处，水站90处。
辽阳行省:陆站105处.
江浙行省:马站134处，轿站35处，步站11 处，水站82处。
湖广行省:陆站100处，水站73处。
云南行省:马站74处，水站4处。
总计:全国站数约1400处，加上岭北、吐蕃等处，应在1500处以上。
A. 制度完善传递速度快 B. 促进了对外贸易发展
C. 加快了中国经济转型 D. 工具多样且水陆并用
2. 京杭大运河经过北京、天津、河北、山东、河南、江苏和浙江等省市，沟通了海河、黄河、淮河、长江、
钱塘江五大水系，沿线是中国最富庶的农业区之一，经济很发达。由此可知，京杭大运河的开凿
A. 满足了隋炀帝奢侈的愿望 B. 加快了中国经济的转型
C. 加强了中国南北经济交流 D. 促进了对外贸易的发展
3. 1910年，上海某刊载：“一车辟易人百千，双轮足值价万钱。汽声呜呜向前进，按机四顾心雄然。未
过泥城尘似烟，忽来马路灰扑天…行路难，行路难，逢窄路，真可骇。”据此判断，材料中的这种交通工
具是
A. 由英国人最早发明 B. 上海新推出的公共交通工具
C. 中国交通事业现代化的标志 D. 以内燃机为动力的运输工具
4. 葡萄牙人和西班牙人所开辟的新航线将“海上丝绸之路”从区域性的海上航线延伸为全球性的交通网络。
此后，欧洲人逐渐掌握了海上航线的主导权，改变了传统“海上丝绸之路”以和平贸易为基调的特性。这
反映出
A. 统一的世界市场最终形成 B. 新航路开辟推动了资本主义扩张
C. 世界各地之间的联系加强 D. 中国丧失了在对外贸易上的优势
5. 南京长江大桥于1960年启动设计、审批，1969年年初正式交付使用，是长江上第一座由中国自行设计
和建造的双层式铁路、公路两用桥，有“争气桥”之称。南京长江大桥建成通车表明（ ）
A. 苏联的经济援助助力中国经济建设 B. 桥梁建设未受到“文化大革命”的冲击
C. 桥梁工人发挥为国争光的爱国精神 D. 城市化进程加快助推基础设施完善
6. 2009年，中国民航总局局长说，云南迪庆藏族自治州首府中旬距昆明659公里，山高陆深，经济落后，但投资2.56亿元的迪庆香格里拉机场于1999年建成通航后，“香格里拉”旅游胜地吸引了世界的目光。
该州的地区生产总值在2001～2005年年均增长21.5%。材料强调（ ）
的
A. 第三产业带动区域产业 转型升级 B. 民航运输使城市治理水平显著提升
C. 交通运输对边疆经济发展的重要性 D. 旅游行业在地区脱贫中的重要价值
7. 到2020年，中国国内高速公路总里程达15万公里，位居世界第一；高铁规模达到3.9万公里，继续领
跑世界。到2030年，中国将实现省会城市高速公路、高速铁路通达、区际之间高效便捷相连。下列说法正
确的是（ ）
A. 中国道路修建技术领先世界 B. 各省会城市已实现交通通达
C. 基础设施建设利于加强区域联系 D. 高铁是人们最主要的出行工具
8. 阅读材料，完成下列要求。
材料一 两次世界大战结束后，小汽车在美国得到迅速普及，公交系统逐渐退化，人车矛盾突出。这
一时期，洲际高速路网的建设全面完成。90年代后期，随着“冰茶法案”续茶法案”等法案的颁布，美国
城市交通系统发生了转变，由原来的小汽车单一模式向包含公交、步行等在内的多模式交通体系转变。面
对郊区化和大都市区的城市发展，美国形成了城市精明增长理论及新城市主义理论。交通系统研究从早期
解决人车冲突开始，最终形成了邻里单位理论、雷德明人车分流理论。
——摘编白叶建红、施雷莹等《欧美城市与交通发展演进的历史分析》
材料二 在已公布的美国交通部2000年财政年度执行规划中，超过34亿美元的预算与交通运输安全
直接有关，其中有38％以上将投资于公路交通安全，通过降低碰撞事故的发生率及其扩展影响来实现。同
时，为了继续保持和发展美国运输系统机动性的优势，在2000年执行规划中，407亿美元的预算与此有直
接关系，其中有60％以上是由公路运输部门完成的。降低运输系统的成本是美国交通部在促进经济和贸易
发展方面的主要目标，在2000年执行规划中有9.93亿美元的投资项目与此有关，其中有65％以上属于公
路运输部门。美国交通都还将保护和加强受运输系统影响的社会和自然环境为己任，在2000年执行规划中，
39亿美元的项目与此有关，其中公路运输部门的投资就占了64％，是1998年实际投资的 一倍以上。
——摘编自李希元《美国现代立体交通体系的调研及对中国交通发展的启示》
的
（1）根据材料一并结合所学知识，概括二战后美国交通体系发展 背景。
（2）根据材料二并结合所学知识，归纳当前美国公路交通运输发展战略的趋势。
9. 下图为中华全国集邮联合会第一次代表大会发行的中国古代驿站（负责传递政府文书、运转货物、接待
过往官员等）邮票。通过对下图及文字的分析，说明古代邮驿主图为嘉峪关魏晋时期墓室壁画《驿使图》
边饰为“鸿雁传书”传说中的鸿雁A. 有利于区域经济差异的淡化 B. 主要是为民间通信服务
C. 方便了物品传递与信息交流 D. 带动了城市格局的变化
10. 下图纪念邮票中的“伊敦号”是轮船招商局初创时从英国购置，1873年首航日本神户、长崎，开创了
中国商轮驶入国际航线的历史。此举标志着中国
A. 自然经济开始解体
B. 近代造船工业诞生
.
C 近代海军初具规模
D. 航运业进入新阶段
11. 中东铁路建成后，旅顺通往圣彼得堡的旅程只要十三四天；转至伦敦，也不过十五天左右。与走海道
相比减省一半时间，路费也大为减少，只及原需路费的半数。对此解释合理的是（ ）
A. 俄国对中国的资本输出较多 B. 英俄间贸易往来比较频繁
C. 近代交通发展便利商品出口 D. 近代交通发展促进人员流动
的
12. 1950年，中国 铁路位于京广铁路以西的不到五分之一，新疆、青海、宁夏和四川等内陆省份没
有铁路。到1957年，全国铁路线长度翻了一番以上，这些内陆省份都有铁路通到中国其他地区。这说明新
中国成立初期（ ）
A. 区域发展不平衡问题得到重视 B. 独立工业体系已建立
的
C. 铁路成为国民经济发展 主导 D. 西部大开发战略实施
13. 下图显示了2010～2019年中国民用航空通航机场数量情况。这一变化趋势A. 推动了国际间航空货运的发展 B. 说明我国已形成完整的交通运输网络
C. 使人们的生活和工作更为便捷 D. 宣告旧式交通工具彻底退出历史舞台
14. 2011年3月，渝新欧国际铁路通车。铁路从重庆直达德国的物流中心，整个旅程只需16天， 远快于
从中国港口出发的海运航线。火车在一个方向上运送的是笔记本电脑、衣服等货物，而 另一个方向上运送
的是电子产品、汽车配件和医疗设备。据此可知（ ）
A. 两极格局瓦解推动经济交流 B. 国家实力的对比决定商品种类
C. 交通网络发展助力国际贸易 D. “一带一路”建设取得新成果
15. 交通与社会变迁密切结合。阅读材料，回答问题。
材料一 中国历代政府重视交通基础设施建设，开发利用水运，发展海外贸易通道，建设海港和码头，
建造管理桥梁关津等。政府关注道路安全管理，加强对驿站的管理，在交通要冲设置关隘，由兵丁驻防，
检查过往行人。主要交通干线的规划、施工积管理，由朝廷决策；地方交通道路的修缮、管理和养护，则
由地方行政长官负责，使交通建设带有强烈的国家控制色彩。总体来看，中国古代的交通建设、交通规划
和交通管理都体现出较高的水准，形成了全国性的交通法规。但中国古代交通系统首先服务于政治和军事，
带有明显的皇权优先的色彩。如强化交通领域的等级身份和避让制度，形成了“贱避贵，少避长，轻避重，
去避来”的通行规则，其中“贱避贵”体现了公共交通条件使用权利的差别和古代交通管理的等级制度，
对交通城市产生了负面影响，给予民生的便利也相对有限。同时也逐渐形成了悠久的交通文化，如“同舟
共济”“路不拾遗”的交通道德。
——摘编自陆文熙、陆铭宁在《古代中国政府的交通建设与管理》
材料二 中世纪英国王室非常重视具有商业性质的道路和桥梁建设。12 世纪时，英国的《普通法》
里，将通往港口和市场的道路列为“王家大道”，道路畅通被置于国王的保护之下。随着普通法的推行和
国王司法管辖权的扩大，王家大道不仅包括军事线路，也包括通往港口、城市、集市的所有道路，对它们
的破坏和阻塞是反对国王的犯罪行为。都铎和斯图亚特王朝时立法，教区负责维护其区域内的道路，住户每年义务工作六天，以满足国内贸易需要。1530 年，议会通过了第一部《桥梁法令》，1555 年颁布《道
路法令》，打破了过往的治理必须遵循惯例的传统，成为此后道路网维护新举措的起点。17 世纪以后，
国内经济活动活跃，重型马车开始使用。1663 年，议会通过了第一个收费公路法案，征收通行税。在市
场经济的环境中，道路建设与道路管理密切结合。18 世纪以后，道路管理方式逐渐按商业化的方式运作，
由信托公司负责道路的经营维护，为英国迅速工业化建立了一个良好的公路网络。
——摘编自张卫良《工业革命前英国交通运输业的发展》
（1）根据材料一概括中国古代交通管理的特点，并结合所学知识分析其对古代社会带来的影响。
（2）根据材料二，说明与中国古代交通管理相比，英国交通管理的不同之处，并结合所学知识分析其呈
现不同的原因。
16. 漕运与古代中国社会
漕运是指中国古代政府将征收来的粮食中的一部分，通过水路，将它运往京师或其他指定地点所形成
的一整套组织和管理制度。以下是几个不同时期漕运的一些基本情况。
秦朝与西汉：这一时期漕运的主要方向是从关东（函谷关以东，大致今山东、河南等地）运往关中
（在函谷关西，大致今陕西中部）。秦朝利用黄河及其支流把关东的粮食运往咸阳，在征服南方越族地区
时也开凿灵渠运粮；楚汉之争时，汉军借助漕运为前线提供了粮食和大量战略物资。汉初每年由关东地区
运到长安的粮食不过几十万石，汉武帝时由于经济和军事的需要，一度达到每年600万石，并且开凿了漕
渠以便于漕运。
隋唐与北宋：隋朝开挖运河，沟通江、淮、河、海四大水系，漕运主要方向由东南到西北。唐朝前期，
东南运道长期失修，影响了长安的粮食供应，安史之乱前后，裴耀卿、刘晏等人进行漕运改革，疏浚运道，
保证了首都地区的粮食供应。黄巢起义后，东南漕运要道中断，加剧了唐王朝的危机。北宋政府更为重视
漕运，宋真宗时东南漕运曾创下800万石的记录，北宋曾引黄河水和洛水入汴河，提高汴河运力。徽宗时
期，漕政大坏，东南粮食运入京师的数量大为减少。
元明清时期：为打通河漕运道，元朝政府开凿了会通河、通惠河，并且开辟了海运航线，河运和海运
结合，形成了南北漕运路线的新格局。元末起义军利用漕运把江南钱粮运往北方前线，为推翻元朝统治提
供了后勤支援。明至清前期漕粮主要从江浙等南方六省及山东。河南等地征收。明清时期黄河改道和决口
给漕运制造了很大的障碍，潘季驯、靳辅等人在治理黄河的同时对运道进行清理，以保障漕运的畅通。
——整理自江太新、苏金玉《漕运史话》等
上述材料包含了中国古代漕运诸多方面的信息，阅读材料，拟定一个与中国古代漕运相关的主题。并结合
所学及材料中三个阶段的相关信息加以阐释。（要求：主题明确，史论结合，阐释充分，逻辑清晰。)
