同马力油车和电车谁更快？三组直线对决说明了一个道理

仅仅从马力的角度来看，100匹、400匹、1000匹等数字之间的差距已经很大了：数字越大，车就越快。但是真正把燃油车和电动车放在同一条直线上，结果不会那么简单。

这场比赛并没有只设一个动力级别，而是从100匹一直比到1000匹。小车组、中高性能车组以及超级跑车组，分别代表了三种不同类型的驾驶感受。它想要表达的重点也非常明确：直线加速很刺激，但是马力从来都不是衡量一辆车好坏的唯一标准。**

01. 100匹组：数字相同，起步表现也可能不同

第一组为100匹级别的小车两辆：本田飞度对萤火虫。

该级别的最有趣之处在于两辆车的动力数值并没有那么夸张，但是比赛的结果却非常直观。飞度在直线加速的时候跑到了前面，这就说明了同马力并不一定有相同的加速效果。

对于小排量燃油车以及小型电动车而言，在起步的时候会受到很多外界因素的影响。动力能否快速释放，驱动力能否稳定传递到地面，车辆自身的重量、轮胎的抓地力以及传动系统反应的速度都会影响到最后的结果。

因此，“100匹对100匹”不能简单的认为是两辆车具有完全一样的加速性能。马力是结果的一个数字，而动力到底是如何被车轮真正地用起来的，则是直线比赛中另一半的答案。**

飞度跑在前面，并不是说所有的燃油车都会比电动车快，不能由此得出油车或者电车全部获胜的结论。其实它更像是一种提示，在动力级别比较低的时候，整个车辆的匹配程度要比单看一个数字要容易被忽视。

02. 400匹组：性能车的较量，不只是动力形式之争

到了400匹级数的时候，对手变成了Model 3P和911 Turbo。

该级别看点已经不是普通的家用轿车之间存在的差异了，而是在两种不同的性能取向上发生的正面交锋。一边是电动车，另一边是经典的燃油性能车；一边突出电驱系统瞬时响应的优势，另一边则体现燃油性能车在动力输出、传动和整车协同等方面的经验积累。

但是仅仅依靠车型名称以及动力级别来判断这场比赛的结果是不准确的。直线加速还包括起步方法、驱动方式、轮胎状况、车辆重量和测试距离等等因素。即使两辆车都属于400匹组，在实际比赛当中也不能仅仅依靠“哪辆车的马力更大”来说明结果。

同一马力档位，就相当于把车放在同一个试卷上，而不能提前写出答案。电动车的优势可能表现在响应速度上，而燃油车的表现则可能和动力衔接、传动效率有关，最后还要看这些环节能否相互配合。

03. 1000匹组：数字越夸张，协同越不能缺席

最后一组把对决推进到了1000匹级别：法拉利SF90和汉EV进行对决。

到了这样的动力水平上，比赛自然会更加具有视觉冲击力，但是也更能够说明一个问题：当动力储备已经足够强大时，决定加速体验的因素不再仅仅是发动机或者电机本身了。而是一辆车是否能够把这种力量有效地释放出去。

起步时动力控制、轮胎抓地力、车身姿态、传动系统的配合以及驾驶员对于车辆状况的了解都会影响到加速的过程。车辆具有很强的动力，并不代表每次都能把动力全部转化为前进的速度。动力越大，车辆之间的协同作用就越是容易被放大。**

因此直线加速也可以用来表现车辆的爆发力，但是并不能代表一辆车的所有能力。它可以告诉我们在什么样的情况下谁会更快，但是不能单独说明谁更适合日常驾驶，也不能直接得出谁的综合能力更强。

04. 油车和电车，真正该比什么？

把三组比赛放在一起看的话，并不是说“油车一定赢”或者“电车一定赢”，而是：如果只盯着马力和零百加速这些表面的东西，就很容易把汽车之间复杂的协同关系压缩成一个过于简单的小数游戏。**

电动车和燃油车动力输出的方式不一样，车辆结构、重量分布以及传动逻辑也可能会有所不同。对普通消费者而言，直线加速自然值得重视，但是还需要结合自己实际使用的场景来判断：日常通勤时是否需要较强的起动反应，长途驾驶时又是否更加看重动力衔接，车辆操控性如何？另外就是这样的性能在实际的生活当中是不是会被经常使用。

动力下降之后，马力数值很容易被提高，而真正稀有的则是把动力、轮胎、底盘以及驾驶体验融为一体的能力。观看一台同马力的车比赛，最有价值的收获并不是记住哪辆车冲过了终点，而是在于认识到：快不快是一道题目，好不好开则是另外一道题目。

如果你要选的话，你更倾向于看重同马力下直线加速的成绩，还是更在意车辆整体动力输出是否顺畅、可控？